零散快运货物装载加固安全思考

刘海涛，项书峰

（济南铁路局 货运营销处，山东 济南 250001）

零散快运货物装载加固安全思考

刘海涛，项书峰

（济南铁路局 货运营销处，山东 济南 250001）

根据零散货物快运业务特点，分析零散快运货物装载加固的难点，分别从零散快运货物装载加固基本要求、车内货物的装载要求、货物集装化装载加固要求、装载标准管理要求、装载加固材料管理要求、货物装卸作业要求等方面提出对零散快运货物装载加固安全的思考，探讨加强零散快运货物装载加固安全的措施和方法，卡控零散货物装车偏载、偏重等安全隐患问题，提升运输质量，确保运输安全。

铁路；零散货物；快运；装载加固；安全

全路零散货物快运开办以来，零散货物快运运量迅速增长。据统计，目前全路零散货物快运日均发送量已经达到 6.1 万 t，其中环线货物快运列车日均发送量已经达到 0.6 万 t。从社会对铁路运输的需求看，零散货物快运运量将持续保持增长势头[1]。但是，从零散货物快运列车开办以来，零散快运货物装载超载、偏载、偏重问题时有发生，给列车运行安全带来一定安全隐患。

1 零散快运货物装载加固难点分析

由于零散货物快捷运输不同于以往的整车及零担货物运输，其特有的“杂、散、少、快”特点，给铁路货物装载加固运输安全带来较大困难，主要难点如下。

（1）货物品类杂。由于零散货物品类涉及各行各业及民众生产生活，货物品类、包装繁杂，大部分货物如商品、食品、家电、仪器设备等对运输质量要求较高，装载不当容易造成货物破损。例如：2015 年 3 月 27 日，济南铁路局某站发送零散快运货物 1 车，其中装载的 47 件板纸货物由于装载不良，货件间空隙较大采取措施不当，造成运输途中 22 件不同程度损坏，给货主带来经济损失。

（2）货物规格散。由于货物品类较多，货物的规格、形状千差万别，货物件数不一、重量不等，仅有少部分货物在托运前由托运人采取集装化措施，因而给货物的装载带来一定难度。

（3）货物件数少。由于零散货物托运件数相对较少，造成装车时不能铺满货车车底板，难以实现货物紧密对称装载，同时现有棚车车内缺少相应加固栓结点，如果装载不当，容易造成货物偏载、偏重或途中货物位移、倒塌。

2 零散快运货物装载加固安全思考

2.1 零散快运货物装载加固基本要求

零散快运货物装载加固应使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常的调车作业，以及列车在运行中所产生的各种力的相互作用，在运输全过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况[2]。

零散快运货物在受理时，必须充分考虑货物在车内的装载、加固方式及方法，货物的规格、重量、特性、包装等基本属性必须满足快运货物装运条件，能够承受途中多次装卸作业的要求，同时在运输途中能够确保货物不撒漏、不散 (破) 件，能够实现在货车车厢内的稳定放置[3]。

2.2 车内货物的装载要求

车内货物应自两端向中部均衡对称连续装载，装载时应做到按舱位堆码，大不压小，重不压轻，堆码整齐，标签向外，并且按照货物包装储运标志的“堆码极限”“切勿倒置”等标识进行堆码。

（1）车内装载货物较多时，货物横向、纵向均应铺满车底板，需要堆高码放时 (含集装笼、小型集装箱等)，车辆两端货物应紧密排列整齐，均衡装载，横向装满车宽，货垛端部顺向车门方向处应梯形码放，车门口处留有安全距离。能够铺满货车车底板时货物的装载方法如图 1 所示。

图 1 能够铺满货车车底板时货物的装载方法

（2）由于普通棚车内缺乏相应的加固点，当车内货物较少时，货物装载应通过减少堆码层数，尽量铺满车辆长宽，使货物间相互挤靠紧密减少有害空间；对于确实不能铺满车底板、货物在运行途中存在位移可能的，装车作业站应采取必要的掩挡、整体捆绑等防护措施防止货物位移或倾覆。不能铺满车底板时货物的装载加固方法如图 2 所示 (其中红色线条或区域代表绳索、铁线、挡木、三角档等加固材料，下同)。

图 2 不能铺满车底板时货物的装载加固方法

（3）对于不适用集装化用具承载的不规则货物，应通过改进货物包装、利用车内货物相互紧靠实现“以货固货”、整体捆绑等方法确保货物装载稳固。不规则货物装载加固方法正视图及端视图如图 3所示，不规则货物装载加固方法俯视图如图 4 所示。

Seyfort Ruegg 1977: David Seyfort Ruegg, The gotra, ekayāna and tathāgatagarbha theories of the Prajñāpāramitā according to Dharmamitra and Abhayākaragupta,Prajñāpāramitā and related systems (Studies in honor of E. Conze), Berkeley, 283-312.

图 3 不规则货物装载加固方法正视图及端视图

图 4 不规则货物装载加固方法俯视图

（4）对于轻型轮式货物，应首先利用货物自身的刹车、制动等装置稳固货物，采取三角档、挡木掩紧钉固或利用其他货物掩紧等方法予以稳固。轮式货物装载加固方法正视图及端视图如图 5 所示，轮式货物装载加固方法俯视图如图 6 所示。

（5）对于圆柱形货物，应充分考虑货物在车内滚动的可能性，优先采取立装方式。确需卧装时横向应装满车宽，并且选择采用纵横搭配、串联捆绑、防滑衬垫、三角档、挡木掩紧钉固等方法进行加固。圆柱形货物立装、卧装装载加固方法正视图及端视图如图 7 所示，圆柱形货物立装、卧装装载加固方法俯视图如图 8 所示。

图 5 轮式货物装载加固方法正视图及端视图

图 6 轮式货物装载加固方法俯视图

图 7 圆柱形货物立装、卧装装载加固方法正视图及端视图

图 8 圆柱形货物立装、卧装装载加固方法俯视图

（6）对于途中需要进行装卸车作业的快运货物列车，车门处 (0 号舱位) 原则上不装载货物。同时，需要在车内采取稳固措施的货物不得装在车门处。在组织一站直达货物装车时，作业站应充分考虑在快速运行途中、制动等条件下的货物稳定性。

2.3 货物集装化装载加固要求

对于能够使用托盘等集装化用具承载的货物应优先进行集装化装载，对于体积小、重量轻、件数少的小型散件货物，可以使用集装笼、小型集装箱等进行集装化，便于货物的装卸作业和装载加固[4]；对于件数较多的货物，可以根据货物包装或性质，采取捆扎、黏合、加框架 (护角) 紧固、网罩紧固、专用金属卡具固定、中间夹垫防滑材料、收缩薄膜紧固、拉伸膜紧固、周边垫高法稳固、胶带粘扎或相互配合等方式捆固，保证货物在正常运输过程中不倒塌、不窜动，打包带不断裂。如果货物的外包装强度较弱，捆扎时应采取衬垫等防破损措施[5]。

托盘所装货物应分层压缝、装载紧密、堆码稳固，货物码放长度不应超出托盘，宽度不应超出托盘50 mm。所载货物的堆码高度，原则上不应超过托盘的长度。

使用集装笼 (小型箱) 装载货物随车运输时，集装笼 (小型箱) 应堆放稳固、箱体上下对齐，对于轮式集装笼应采取防移动措施。

2.4 装载标准管理要求

对于按照一站直达装运的零散快运货物，作业站应制定配装通用标准。对于不规则货物需要采取特殊装载加固方法的，必须指派专业人员现场指导货物的装载加固工作。途中有装卸车作业的环线快运列车货物配装方案，由货运车长负责制定并且组织实施。对于车内预计装载 (或卸载) 货物较多、易发生偏载、偏重、超载等问题的，在进行装卸作业前可以利用《零散货物配装计算表》(基于 Excel 电子表格设计) 对货物装载位置进行预判，在对应的货车舱位下录入货物重量，通过对不同重量的货物在车内不同装载舱位的力值计算，自动验证全车货物装载是否均衡对称合理；该计算表可以对装载偏载、偏重、超载情况同步进行计算预判，如果通过计算发现存在偏载、偏重、超载等问题时，应及时对货物的配装方案进行调整。根据《零散货物配装计算表》，某货物车厢零散货物配装方案的计算预判情况如图 9 所示。

由图 9 可知，由于第 2，4，6，8 号舱位 (车辆一侧) 装载 11 t 货物，远大于另一侧货物重量，货物布载不合理，通过《零散货物配装计算表》验证后得到偏载警示“2，4，6，8 位货物过重，需整理”。根据警示，将 4 号舱位货物与 3 号舱位货物互相调整装载位置，调整后的货物配载方案计算预判情况如图 10 所示。由图 10 可知，经《零散货物配装计算表》再次验证货物装载分布合理，可以组织装车。

图 9 某配装方案的计算预判情况

图 10 调整后的货物配载方案计算预判情况

2.5 装载加固材料管理要求

有货运车长的环线快运列车，应配备部分适用于车内快速货物装载加固的材料，如绳索、铁线、挡木、三角档、扒锯钉、折叠式三角档、紧固器等及相应的工具。所使用的加固材料，其质量及使用方法应符合《常用装载加固材料与装置》等相关规章、文电的具体要求[6]。

2.6 货物装卸作业要求

针对零散货物进行快装快卸的作业要求，通过规范货物的集装化，实现装卸机具的统一化、专业化、便捷化，推广手动搬运车、堆高机、人力叉车等轻便工具的使用，便于货物在车内装卸作业过程中的移动、摆放、定型堆码，以减少货物的破损[7]。

3 结束语

零散快运货物装载加固安全是零散货物快运业务的基本保障，既要确保列车的运行安全和货物的完好无损，又要兼顾货物装卸作业的便捷性，满足快装快卸、快捷运输需求。不断强化和优化零散快运货物的装载加固，将有效降低货物损失，加快作业效率，提高铁路零散货物快运市场信誉，提升铁路运输服务质量，为营造良好的市场营销环境，拓展铁路物流市场占有份额，巩固货运组织改革成果发挥重要作用[8]。

[1]中国铁路总公司.货物快运列车组织管理暂行规定[S].北京：中国铁路总公司，2014.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路零担货物运输包装管理办法[S].北京：中国铁路总公司，1994.

[4]中国铁路总公司.1.5吨铁路小型集装箱运输管理暂行办法[S].北京：中国铁路总公司，2015.

[5]中华人民共和国铁道部.包装标准汇编[S].北京：铁道部标准计量所，1994.

[6]中华人民共和国铁道部.常用装载加固材料与装置[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[7]中国铁路总公司.货物快运货装管理暂行规定[S].北京：中国铁路总公司，2014.

[8]郭旭.铁路物流企业核心竞争力分析[J].铁路运输与经济，2013，35(6)：67-70.

责任编辑：冯姗姗

1004-2024(2015)10-0054-05

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.10.13

2015-10-08

2015-10-13

济南铁路局科技研究开发计划课题(2015Y03)