承德地区技术站设置方案研究

张晓琦

（铁道第三勘察设计院集团有限公司 线路站场枢纽设计处，天津 300142 ）

承德地区技术站设置方案研究

张晓琦

（铁道第三勘察设计院集团有限公司 线路站场枢纽设计处，天津 300142 ）

在分析承德地区既有铁路现状及存在主要问题的基础上，根据承德地区铁路总体规划，预测承德地区车流组织和技术站作业量，提出2种技术站设置方案，从运输组织、城市规划、改扩建难度等多方面，分析比较2种方案的优缺点，提出优选方案，即在既有京承线上板城南站位新设上板城南技术站。

承德地区；技术站；方案；优缺点分析

1 承德地区既有铁路概况及总体规划

1.1 既有铁路概况

承德地区铁路主要衔接京通 (北京—通辽)、京承(北京—承德)、锦承 (锦州—承德) 3 条铁路干线，地区内通过承隆线 (承德—隆化) 和张双线 (张百湾—双峰寺) 相互连接。承德地区拥有既有车站 30 个、乘降所 2个，地区内主要客运站为承德站，辅助客运站为滦平站和隆化站。其中，承德站主要承担京承线和锦承线的客运业务，滦平站和隆化站主要承担京通线的客运业务。承德地区办理货运作业的车站主要有隆化、滦平、承德、双峰寺、北马圈子、滦河站等，其中承德站同时作为地区内技术站。

1.2 存在的主要问题

（1）连接方向较少。承德地区铁路建成年代较早，运输需求与线路布局严重不配套。目前，仅通过京通线、京承线、锦承线连通北京、通辽、锦州方向，与运输需求强烈的天津、秦皇岛、唐山、锡林浩特等方向均无直接连通的线路。

（2）既有线能力无法满足运输需求。京承线、锦承线和京通线构成进出关的 3 条辅助通道，是连接东北和华北地区的重要纽带。根据 2014 年 1 月实施的列车运行图，按图定的客货列车行车量计算，京承线、京通线通过能力利用率均已达到 90% 以上，长期处于饱和状态。随着运输需求在数量和质量上的不断提高，既有线将无法满足日益增长的运输需求。

（3）技术设备落后、规模小。既有承德站规模较小、设备陈旧，接发列车能力较弱，基本没有解编能力，而且线路标准较低，升级改造困难。

（4）影响城市规划发展。承德站附近铁路与城市交通交叉干扰严重，互相制约，如果需要在既有站址改扩建车站，则对中心城区规划影响较大。

（5）既有承德站难以满足技术作业需要。承德站目前是京承线、锦承线、承隆线的终点，到发和通过地区的客运作业在该站办理。承德站主要承担地方车流，以及京承线与锦承线沿线车站之间交流的中转作业。根据承德市规划，货运量将逐步向承德市区以外转移，逐步实现“客内货外”的布局[1-2]；同时需要考虑承秦铁路引入地区及其沟通张唐线滦平东方向的要求，避免或减少大量货物列车穿越市区对环境的影响。如果近、远期 (2025、2035年) 仍然由承德站承担地区内客、货运作业，则存在运输组织[3]不顺畅等问题，而且承德站改扩建难度和工程量较大。因此，承德站将不再适合作为技术站，需要新建技术站以承担地区与中转车流的作业。

1.3 总体规划

目前，承德地区在建的铁路有张唐线 (孔家庄—曹妃甸北) 和京沈客运专线 (星火—沈阳)，远期规划有承秦线 (承德—秦皇岛)、津承线 (天津西—承德) 和锡承线 (塔黄旗—白草洼) 等新建工程。另外，京通线增建双线、电气化改造工程，京承线、锦承线电气化改造等既有线改造工程将逐步实施。

京沈客运专线的修建将地区内主要客流从既有客运站引出至承德南站；张唐线引入京通线的张百湾站和京承线的赵家店站；津承铁路、承秦铁路引入上板城南站，通过地区内上板城南站至白草洼线路沟通张家口方向、锡林浩特方向。

结合以上近远期建设的铁路项目，承德地区将形成以京通线、京承线—锦承线、张唐线、京沈客运专线、承秦线与津承线—锡承线为主要框架，以张双线、承隆线为支撑，由规划的 10 条铁路构成的“干线担纲，支线辅助，客货作业站布局简洁”的组合式枢纽结构[4]。承德地区规划车站共计 35 个，其中客运站4 个、技术站 1 个[5]。

2 承德地区技术站设置方案

2.1 车流组织方案

承德地区是一个以通过运量为主的铁路枢纽。随着张唐线、承秦线等铁路的建设和引入，通过承德地区的车流将大幅增加。根据预测[6]，地区产生的车流量和通过车流量分别占地区总车流的 20% 和 80%。

到达承德地区的大宗运量以煤炭、矿石为主，出发以钢铁为主，通过承德地区的大宗运量主要为张家口和锡林浩特方向至曹妃甸、秦皇岛、天津等方向的煤炭。对于通过车流，应根据路网编组站分工编组技术直达或直通列车无改编通过承德地区；对于始发大宗车流，应尽可能组织始发直达列车无改编通过技术站；其余车流则由地区技术站进行解编作业，然后再组织直通、区段、摘挂和小运转列车。

地区内空车流调整按照出入各线重空车平衡考虑。装运煤炭的货车按照固定车底使用，卸后空车原径路返回装车地；其他空车尽量组织空车直达列车，按照就近排空考虑；对于通过地区的空车，考虑由技术站编组直达列车发往装车地。

2.2 技术站作业量预测

随着枢纽运量的增长，除了路网有关线路分工变化导致直通运量将大幅度增长外，承德地区铁路服务范围内的其他运量也将有较大的增长。近、远期承德地区引入线路方向发生了变化，由于张唐线、承秦线、津承线、锡承线的引入，地区直达列车工作量逐渐增加。承德地区技术站预测作业量如表 1 所示[5]。

2.3 技术站设置方案研究

根据地区车流方向和预测的技术站作业量，结合承德市近远期发展，同时考虑地区内工业站的布局，按照承德地区货运外迁的总体规划原则，研究在既有京承线上板城南站位新设上板城南技术站 (方案Ⅰ) 和将既有张双线滦河站改建为滦河技术站 (方案Ⅱ) 2 个方案。不同技术站的设置对地区总体规划线位将产生不同影响，承德地区技术站方案如图 1 所示[5]。

（1）方案Ⅰ。优点：①技术站是衔接北京、锦州、秦皇岛、唐山、白草洼 (张家口、锡林浩特) 方向铁路的交汇点，便于车流组织和作业；②该方案使地区总体规划线形更为顺直，同时较好地服务于地方运量；③解决既有承德站位于城市中心地区，周边城市建筑密集，拆迁困难，难以进行大规模改扩建的问题。缺点：新建上板城南技术站需要占用既有京承线西大庙—上板城南段线路，必须对既有线进行改扩建，影响既有线的正常运营。

（2）方案Ⅱ。优点：①可以充分与滦河站接轨的电厂专用线和钢厂专用线规划布局相结合；②有利于承秦铁路、京通线到达地区内车流的解编作业。缺点：①京承线北京方向车流在地区内的作业不顺畅，需要修建京承线北京方向与滦河站方向的联络线，或者货物列车在上板城南站折角运输[7]，无法兼顾上板城南开发区车流作业的需求；②滦河站以组织始发直达列车为主，有调作业少，其作为技术站的作用不足；③受电厂、钢厂等接轨条件限制，滦河站改扩建工程难度较大，同时施工过渡期间对专用线的正常运营存在干扰。

综合以上分析，在上板城南站设置技术站更加适应地区规划的主要车流方向，有利于减少折角运输，并且可以与承德市上板城南开发区的规划相结合，而在滦河站设置技术站则需要在满足地区技术站要求的同时，兼顾滦河电厂、钢厂等专用线的接轨条件，不但改建工程巨大，而且影响整个车站的作业效率。因此，结合地区运输组织的灵活性要求，建议采用方案 I，即在既有京承线上板城南站位新设上板城南技术站。

表 1 承德地区技术站预测作业量 车/d

图 1 承德地区技术站方案

3 结束语

影响地区技术站选址的因素较多[8]，其设置需要保证地区内主要车流方向线路顺直，避免列车折角运输；应与城市总体发展规划相结合，符合城市“货外客内”的一般发展规律；技术站应尽量控制专用线接轨数量，减少对车站正常运营的干扰。由于技术站的建设投资大、占地多，其设置不但影响整个地区车流的运转效率，而且也影响整个路网的运营效率，因而在设计规划中需要综合考虑上述因素选出最佳方案。承德地区技术站选址在上板城南站不仅能够充分发挥技术站的“把口”作用，还使地区内总体规划线形更为顺直，更有利于合理的车流组织。

[1]林柏梁，徐忠义，黄民，等.编组站布局规划模型[J].铁道学报，2002，24(3)：5-8．

[2]殷勇，彭其渊.铁路编组站布局的双层规划方法研究[J].铁道学报，201l，33(8)：25-29.

[3]陈崇双，薛峰，唐家银.分组列车组织特征系统分析[J].铁道运输与经济，2014，36(4)：10-14．

[4]李海鹰，张超.铁路站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[5]铁道第三勘察设计院集团有限公司.承德地区铁路总图规划[R].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2014.

[6]中华人民共和国铁道部.GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国计划出版社，2006.

[7]李少叶.编组站折角车流组织的优化[J].上海铁道科技，2011(3)：23-24.

[8]吕从高，韦英娜.铁路货运中心选址影响因素的探讨[J].铁道货运，2014，32(11)：18-22.

责任编辑：冯姗姗

1004-2024(2015)10-0008-04

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.10.03

2015-09-15