航空噪声与运行监测系统在首都机场的应用

段 钢，姜文娟

(北京首都国际机场股份有限公司，北京100621)

1 引言

2008年以来，首都机场旅客吞吐量和飞行架次呈现快速增长态势，2014年全年旅客吞吐量和航班架次分别达到8600万人次和58万架次。随着飞行架次的增长，机场周边的航空噪声影响水平和范围也在不断扩大，同时由于公众生活水平和环保意识的提高，对生活环境的要求也越来越高，首都机场航空噪声削减工作压力持续增加。

首都机场于2006年开始建设航空噪声与运行监测系统，用以推动航空噪声管理工作。本文将重点介绍首都机场如何通过对监测数据的分析，提出和推动航空噪声削减措施的实施。

图1 首都机场航空噪声监测系统固定监测站点分布

2 首都机场航空噪声与运行监测系统介绍

首都机场航空噪声与运行监测系统在机场周边设置有20个固定监测站点，点位分布见图1，一套便携式移动监测设备，24h实时监测航空噪声，并通过专用无线网络将监测数据传输至噪声办公室的数据库服务器。监测范围覆盖了顺义、朝阳、通州3个行政区，覆盖面积约300 km2，便携式移动监测设备可以应对日常投诉及临时性监测工作。同时，系统通过从空管局获取的雷达点航迹坐标、航班信息、机型等运行数据，与噪声数据进行关联处理，较准确的剔除非航空噪声。系统原理架构见图2。

图2 首都机场航空噪声监测系统架构

3 首都机场航空噪声与运行监测系统应用

3.1 绘制航空噪声影响等值线图

INM是飞机噪声评估和机场环评等工作中经常用到的模型，但在上述工作中通常都是人工将机场的航路、运行数据、机型数据等输入INM进行计算，各类数据统计和输入工作量较大，一般都会采取一些简化方法。而航空噪声与运行监测系统可以将包含实际航路、机型和其他运行参数的雷达航迹数据直接导入INM模型，可以极大的提高噪声等值线图的准确性，真实地反映出机场周边的航空噪声影响水平和范围。图3所示是首都机场某段时间的噪声影响等值线图。

图3 首都机场某段时间航空噪声影响等值线

3.2 制定优先跑道规则

通过对噪声监测数据、等值线图并结合首都机场周边人口分布数据的综合分析，可以模拟出每条跑道运行产生的噪声影响人口数量，并根据白天、晚间的运行量特点，制定优先跑道规则，使噪声影响的人口数量降到最低。首都机场有三条平行跑道，其中以中跑道(36R/18L)噪声影响的人口数量最少，因此，针对白天和夜间的运行特点，制定了优先跑道运行规则如图4、图5。

图4 白天优先跑道运行规则

图5 夜间优先跑道运行规则

3.3 识别噪声敏感区

根据首都机场周边社区、学校、医院及飞机航路分布情况，识别了顺义城区、樱花园小区、温榆河别墅区3个较为集中的噪声敏感区及若干零散分布的噪声敏感区，并评估每个区域的噪声影响特点，制定针对性的噪声削减措施。

3.4 二阶段机型统计

二阶段机型年代比较久远，噪声水平很高，是产生噪声污染和引起噪声投诉的重要因素。通过对噪声监测系统历史数据的统计，自2008年至今在首都机场运行的二阶段机型的比例已经从0.37%下降到了0.02%(图6)。

可见，在基于噪声削减和航空公司本身机型更新的双重因素影响下，在首都机场运行的二阶段航班逐年减少，预计2015年全年应在100架次左右，即平均3d才有一架次二阶段飞机在首都机场起降，二阶段飞机的噪声贡献已经非常微小。

3.5 违规航班监测

噪声与运行监测系统基本可以实现对每一架航班的监测，比如首都机场东跑道自2009年开始实行夜间禁飞的限制措施，我们每天会监测禁飞的执行情况，并报告违反禁飞措施的航班。

4 结语

首都机场作为国内首家也是目前唯一一家建成噪声与运行监测系统的机场，在该系统运行近10年的时间里逐步摸索和开发该系统的功能和应用，积累了大量的数据和经验，下一步还将从减噪飞行程序、航空公司噪声表现排名、噪声附加收费等方面做深入研究，进一步推动航空噪声削减工作。

［1］余成轩.机场航空噪声监测系统及其作用［J］.中国民航大学学报，2012(2).

［2］龚 辉，王巧燕.机场航空噪声监测终端选址方法和实践［J］.噪声与振动控制，2013(2).

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