航班

510403)航班和航线信息，是民用航空两种重要的生产数据。同时，航班和航线之间也存在紧密的联系，每个航班在执行时都需要按指定的航线飞行。如果航班飞错航线，不仅影响空管指挥，造成严重差错，甚至可能衍生出一些潜在的安全问题。然而我国航班与航线分别由不同主体管理，其中，航班的执飞需要有相关的预先飞行计划，而预先飞行计划由民航局运行监控中心批复[1]，而班机航线属于空域管理范畴，需要军民航的统一协调[2]，在实际运行中需要一线运行部门根据不同主体的相关要求建立

武汉MF8008航班有22例新冠肺炎确诊病例”的消息让网友的心情如同过山车。起初，网友因单个航班出现22例确诊“炸锅”，但外交部领事直通车微博随后发布的消息让他们发现，MF8008航班是协助在阿人员回国的“撤侨航班”。此后，“撤侨”词条登上微博热搜，并迅速攀升至首位。有网友表示，“看到撤侨这两个字就热泪盈眶了，无论身在何方，不要怕。‘在你身后有一个强大的祖国。”▲

竞争也日趋激烈，航班编排越来越紧凑，导致不正常航班时有发生。航空公司如何合理地分配现有资源，从而低成本、高效率地进行航班恢复对公司运营效益和服务水平尤为重要。不正常航班恢复问题是一个非常复杂的实时网络优化问题，其解空间随着飞机和航班数量的增加而呈指数型增加，属于NP-hard 问题，同时有实时优化的需求[1]。关于航班恢复的文献已经颇为丰富，Teodorovic和Guberinic[2]考虑航班延误和飞机交换，以旅客总延误时间最小化为目标建立针对飞机故障的

号变化时，连班的航班会重新连班。航班重新连班时，未执行的到港航班和离港的机位如何变化成了一个典型的问题。当航班重新连班之后，到港航班机位跟着进港航班变化，还是进港航班机位跟着离港航班变化。还是到港航班和离港航班保持原来机位不变化，而创建地面移动。在考虑重新连班的两个航班的机位变化时，从飞行安全、旅客服务还有工作人员的工作来考虑建立机位自动化处理机制。关键字：机号、航班、连班、自动化1基本概念一条完整的航班必须有航班号、航班方向、航班计划时间、完整的航路、航

月9日通報了一起航班延误骗保案：从2015年至今，女子李某涉嫌利用航班延误实施诈骗近900次，骗取保险理赔款300余万元。据警方介绍，这名女子曾在航空服务领域工作，会对航班以及当地天气进行分析。她利用自己和20余名亲友的身份证号、护照号，专门购买延误率较高的航班机票，然后每张票再购买10多份甚至数十份航空延误险。一旦航班延误，便向保险公司索赔;若没有延误，就赶在飞机起飞前将票退掉。曾有一趟航班，李某以5个人的身份索赔到了10多万元。（据新华社6.10讯）

与中国大陆之间的航班。达美航空已经宣布将在4月底之前取消飞往中国的航班。联合航空表示，将在3月底之前取消航班，但官员表示，他们将继续评估这一情况。美国航空暂停飞往中国内地和中国香港的航班至4月底，比该航空公司此前计划的时间延长了一个月。在宣布这一消息时，该航空公司表示由于对新冠肺炎病毒爆发的担忧而调整了航班。洛杉矶和达拉斯之间飞往上海和北京的航班将暂停至4月24日;达拉斯与中国香港之间的航班服务将暂停至4月23日，洛杉矶与中国香港之间的航班将暂停至4月24

过4 倍。但随着航班量的增加，航班延误问题也越来越突出，航班延误问题已然成为民航关注的重点。造成航班延误的原因有多方面，目前是无法消除的，但是对航班延误的提前预测，并及时通知旅客和相关部门，让各方根据航班延误预测结果做好相关应对工作，具有重要的实际意义，因此如何高效和准确地对航班延误情况进行预测具有较高的研究价值。航班延误预测旨在航班延误发生前对航班发生延误的可能进行预测，将预测结果提供给航空公司、机场和空管单位，以便其提前采取措施将航班延误经济损失降低到

1106)中国的航班延误[1-5]问题十分严重，这不仅给航空公司造成了巨大的经济损失，而且对旅客的出行造成极大的不便.航班延误问题极为复杂，因为航班在运行过程中受多种因素影响，如天气因素、飞机故障、航空管制和机场排队起飞等[6-7]，而这些因素又难以预测，这对合理设置航班计划时刻表带来很大困难.同时航空公司在编制航班计划时，希望提高飞机的利用率，降低运行成本，追求利益的最大化，会将航班计划安排的过于紧凑[8].所以，一旦上游航班延误时间较长，这种延误便难以

群岛宣布推出商业航班。该公司创始人希望商业航班最终覆盖整个英国。乘客可以通过网络软件预约航班，预约的航班30分钟内便可启程，机票仅为每航段55英镑（约合人民币463元）。Waves所有者Nick Magliocchetti稱：“我们既做定期航班，也做预约航班。当您的航班预约完成，我们会询问您是否愿意与其他人乘坐同一航班。如果您愿意，我们会将您预约的航班加入航班列表，以便其他乘客进行预约。如果您不愿意，则需自付整个航班费用。”该公司称，这一项目目前已经在从泽

educe框架的航班串编制算法张 康，喻 瑛，王伟杰(上海大学 机电工程与自动化学院，上海 200072)为解决小规模航班串编制问题，提出一种简单的非分布式算法，并在单机运行平台进行测试。然而，随着民航企业的迅速发展，航班数量不断增加，非分布式的航班串编制算法已经无法满足实际生产需求。为解决大规模航班串编制问题，提出另外两种基于MapReduce框架的分布式航班串编制算法。第一种算法将简单的非分布式算法扩展到MapReduce框架，解决大规模航班串编制问题

改进的航班正点率优化模型现如今，航班延误问题日渐严重，航空延误的处理一直是航空公司的比较棘手的一件事，目前我国针对航空延误的措施虽不断地在改进，但仍是收效甚微，这使航班延误问题始终困扰着整个航空领域，航班延误不仅会造成航空公司的运行成本增加，也会耽误旅客的时间导致各种各样的问题发生，使得不少旅客与航空公司工作人员之间发生冲突。所以针对航班延误问题找出行之有效的解决办法才是当务之急。如何从根本上解决航班延误问题将是我国航空发展行业的一大难题。解决航班延误现象

与郑州的唯一直飞航班。推出新加坡—郑州直飞航班之前不久，虎航曾推出飞往泉州与无锡的直飞航班，实践了虎航致力于为旅客（特别是往返新加坡与中国的旅客）增加可选航班的承诺。目前搭乘虎航可直通中国大陆的10个城市。新航线新加坡—郑州航班每周往返三次，分别于每周二、四、日执飞，可登录官网（www.tigerair.com）预订机票。endprint

16）0 引 言航班延误问题，Rexing等［1－3］运用设置时间窗的方法，优化了航班离港时刻，为航班延误调整提供了一定的灵活性．Paul［4］等把影响航班衔接和延误波及因素分为可控因素和随机因素，指出针对不同机场、不同飞机应有不同的航班地面操作缓冲时间以及空中飞行缓冲时间，用以补偿随机变化因素带来的时间损失．Shervin等［5］考虑了飞机和飞行机组两个因素在延误树中的影响，提出了利用调整松弛时间来减少延误的传播，不过没有给出调整松弛时间的具体方法．Sh

把社交网络整合到航班预订流程中。乘客可以把Facebook或LinkedIn的资料关联到航班预订流程中，便于他们知道谁和自己乘坐同一航班。乘客只有把他们的Facebook或LinkdIn关联到航班预订中后才能看到其他参与的乘客，并且可以决定他们社交网络上的哪些信息可以与其他乘客分享。“相遇 & 同坐”目前只在洲际航班上可以使用，乘客可以在起飞前90天到48小时之内通过管理我的预定来选择座位，因此很容易与乘坐同一航班的乘客联系。