基于需求特征的太原市公共自行车服务影响研究

赵怡虹，陈玉红

（1.天津商业大学 经济学院，天津300134；2.吉林大学 经济学院，吉林 长春130012）

在城市交通拥堵严重、雾霾围城的重压下，我国各大中小城市竞相推出公共自行车服务，目标及定位各不相同，主要以构建绿色交通系统、创建宜居城市、解决“最后一公里”难题、塑造旅游城市名片等为目的。

公共自行车系统（Public Bicycle System）是在一些大型居住区、商业中心、学校或者地铁出口、公交站点等交通枢纽处设置的自行车共享服务系统。公共自行车可承担中短距离出行，或在较长距离出行中接驳公共交通，协同公共交通实现“绿色交通”的回归。公共自行车租赁系统在国外的发展已有近50多年，其中在欧洲最为流行，法国、法国、英国、西班牙、加拿大、美国、墨西哥、巴西、智利、澳大利亚和韩国等地发展也比较迅速。公共自行车在我国发展时间不长，2005年最早出现在北京，随后上海、杭州、武汉等城市积极探索应用，此后发展迅速，目前我国有147个城市运行公共自行车，达到2万个站点、51万辆车的规模，成为世界上最主要的提供公共自行车服务国家。

Mark Wardman等（2007）通过方式选择模型研究了人们选择自行车通勤的影响因素，对城市通勤交通趋势进行了预测。Fuller Daniel等（2011）的研究表明公共自行车系统主要对年轻人和接受高等教育的人具有更多的吸引力。Jos'el Castillo－Manzano（2013）通过调查发现以休闲娱乐为出行目的群体对公共自行车服务的满意度最高，影响满意度的其他因素还包括自行车的舒适度、办理手续的简便以及租还车辆的快捷。从这些研究可以看出:各个城市的地理位置、气候条件、历史文化、经济发展水平不同，影响公共自行车服务需求的因素也各不相同。

1 太原市公共自行车服务发展现状

1.1 公共自行车服务发展迅速

太原市自2012年以来，已在城市公共自行车租赁系统投资3.9亿元人民币，投放4.1万辆自行车，并在全市范围内主要围绕公交站点、医院、学校、公园、居民小区、商场等开通了1 259个站点，累积使用量超过2.2亿人次。其中，2014年全年，日均使用次数为46万人次，日均免费使用率为98.84%。截止2015年1月，两年时间里已经有近2.2亿人次使用了城市公共自行车，以每人次骑行2km计算，太原市市民骑行已达4.4亿km。

太原市公共自行车服务系统采用先进的智能化租用管理系统，其任一服务点的任一锁桩的任一辆公共自行车都能实现通租通还，且用户租还自行车均借助公交IC卡，方便快捷。为了督促市民有效地存取自行车，避免个人过长时间占用公共资源，太原市公共自行车租赁系统采用实名制的阶梯式收费（见表1）租借形式，有效地避免了自行车使用者过长时间占用资源现象的出现，保证了该系统运营的有效性。

表1 太原市公共自行车租赁系统阶梯式收费制度

1.2 问卷及数据说明

2015年4月在太原市区迎泽大街、解放路和新建路等主要服务站点对太原市公共自行车租赁系统的运营状况进行调查。调查内容包括用户个体特征、出行行为特征及市民对该系统在运营过程中发现的问题以及提出的建议等。其中，用户个体特征主要有年龄、性别、文化程度、职业和月收入五个指标；出行行为特征主要有:出行距离、出行目的和使用原因及建议等。

本次调查采用随机抽样的方法，共发放问卷200份，回收192份，问卷的有效率为96%。利用Excel对有效问卷建立数据库，并对其进行统计分析，得到的具体信息如表2所示。

表2 样本信息汇总表

从表2整理的数据可以看出，调查对象中男性比例为51.56%，略高于女性比例的49.48%，性别基本保持持平状态。公共自行车的使用群体主要是在职人员和学生，比例分别占到35.94%和25.52%，其出行目的以上班和上学为主。这两类群体出行时间固定，上班或上学时间较为集中，是太原市公共自行车服务系统的主要用户。从年龄和受教育程度这两个特征看，没有明显的区分度，各个档次所占比例基本相当。

2 太原市公共自行车出行需求影响因素因子分析

2.1 数据处理及变量设定

由于问卷原始数据特征不符合因子分析条件，因此，对数据进行了如下的处理:

1）用数字代表选项，例如用“1”代表选项“A”，“2”代表选项“B”；

2）替换中保持一定的内在逻辑性，如收入水平分为“无收入”“3 000元以下”“3 000～5 000元”和“5 000元以上”4档，并依次用“1”“2”“3”和“4”表示；

3）对于多选题各选项之间不存在内在逻辑，目的在于体现其多元化特点，如选择公共自行车的出行目的为“上班和下班”“日常代步”“娱乐休闲”和“锻炼身体”，采取将“AB”“BC”和“AC”这样的选项用“2”表示，同时将“ABC”“ACD”和“BCD”这样的选项用“3”表示，依次类推，得到192个样本数据。

为获取影响太原市选择公共自行车出行的需求因素，本文依据相关研究，结合太原市具体情况，从问卷中的19道题中选取10个典型的相关指标（见表3），并对选取的10个指标进行了相关性检验，结果发现出行距离和便捷性与其他几个变量间的相关性不强，可能是由于该指标反映了自行车出行本身具有的独特优势属性，在因子分析中将其剔除，最终选取了受教育程度、职业、收入、环保意识、经济性、站点服务质量、社会宣传力度和办卡服务质量8个指标进行因子分析，依次用X1，X2，…，X8进行表示。

表3 问卷问题指标匹配表

2.2 因子分析检验

KMO样本测度和巴特莱特球体检验是用于判断原始指标是否适合进行因子分析的统计指标，KMO检验结果显示0.562＞0.5，样本量比较充足。Bartlett检验结果显示:近似卡方值为138.302，显著性水平为0.000＜0.01，可见问卷效度较好，适合进行因子分析。

2.3 公共因子的提取和解释

借助SPSS16.0中的因子分析软件包，采用因子分析法提取公共因子，得到了如表4所示的上述指标相关矩阵的特征值及该变量所对应的贡献率。结果显示最大的三个特征值分别为2.489、1.948和1.506，相应的权重分别为0.323 57、0.243 45和0.188 20，累积方差贡献率达到了75.522%。一般认为，因子的累积方差贡献率达到60%以上即为较为理想的结果，因此本次因子分析结果符合要求。

表4 特征值和方差贡献率

得到了合适的初始载荷矩阵和公共因子后，采用因子旋转的办法来更好地解释因子，由于旋转后的公共因子虽然不能提高解释指标数据的能力，但却可以改变因子载荷矩阵和因子得分矩阵，这样方便得到合理的因子解释。这里采用方差最大正交旋转，得到如下结果（见表5）。

表5 旋转后的因子载荷矩阵

由表5和图1可以很容易得到，太原市公共自行车租赁服务需求指标体系的因子分析模型

图1 旋转空间中的成分

由因子分析模型可知:第一个公共因子F1中，站点服务质量、办卡质量和经济性在该因子的载荷较大，可以将其解释为“服务质量水平因子”，而且该因子的方差贡献率排名第一，达到了32.357%，是首要的影响因子，说明对于公共服务来说，服务质量是影响用户使用的首要因素。

第二个公共因子F2，环保意识和社会宣传力度在该因子上的载荷较大，可以将其解释为“推广力度因子”，其方差贡献率达到24.354%，是次重要影响因子，可见公共自行车服务作为新兴公共服务，对于环境保护的影响还需要广泛地宣传和推广。

第三个公共因子F3，受教育程度、收入和职业在其上的载荷较大，可以解释为“用户特征因子”，其方差贡献率也达到了18.820%，该因子表明:用户的特征是公共自行车租赁系统发展的一个重要限制因素。

通过因子分析发现，影响太原市公共自行车需求的主要影响因素可以归纳为:公共自行车租赁系统的服务质量、公共自行车服务的推广力度和用户特征，而且这三个方面对需求的影响强度是依次递减的。也就是说，公共自行车系统的服务质量居于首位，其次是宣传效应，最后是用户的个体差异或偏好，这样的结论也与太原市的实际情况相符合。

3 完善太原市公共自行车租赁服务的对策建议

针对问卷调查结果及因子分析结论，结合国外公共自行车发展的成功经验，提出完善太原市公共自行车租赁服务的对策建议:

3.1 优化服务站点布局，提高系统服务质量

公共自行车租赁系统的服务质量是用户使用的重要影响因素。依据因子分析中的选择指标，应从改善站点服务质量和办卡质量上入手。具体看来，站点设置不够，车子数量不够，借还车难以及办卡手续繁琐和办卡服务点少等都是需要迫切改善的问题。

首先，对公共自行车系统的网点布局和建设进行全面规划，需要通过深入的实地调查做出合理的支撑方案，以有效利用公共自行车资源。其次，对于办卡质量的提高应大力结合互联网，采用官网注册和缴费的方式推出公共自行车客户端，使自行车系统与网络接轨，提高资源利用率。最后，加大相关技术方面的研发力度。如智能租赁终端可以效仿最新的基于Web开发的自行车租赁服务，基于互联网以及GPS定位，对每一辆自行车进行全程监控，智能化的运作使得各个网点的自行车科学合理有效地进行调度和分配，达到市民随时随地有车借、随时随地有车位还车的良好效果。同时还可以在某些景区设置有特色的自行车，如双人自行车、亲子自行车等，以提高公共自行车的吸引力。

3.2 加大宣传力度，提倡低碳出行

对公共自行车服务的宣传和推广力度是另一相当重要的影响因素。根据问卷数据可以看出，主要应从社会宣传力度和环保性两方面入手。加强选择公共自行车出行的宣传力度，可通过网络、微信平台、客户端以及借助支付宝等给予一些相应的奖励措施以此激励市民的使用欲望。此外，树立绿色低碳、人与自然和谐相处的生态文明理念也是影响公共自行车出行需求的重要方面。人们对环境、可持续发展的关注，对于减少空气污染、保持交通顺畅、改善交通质量、提高生活幸福度等现实问题的思考都将有益于促进公共自行车服务的持续发展。公共自行车以其零耗能、无污染和健康环保的方式，成为解决城市交通、资源矛盾和环境污染的有效措施。加强对于公共自行车环保优势的宣传，呼吁更多市民投身到环保、健康和低碳的绿化城市队伍中来，也将有益于公共自行车服务系统的可持续发展。

3.3 挖掘公共自行车的媒体价值，增加经营收入

挖掘公共自行车的媒体价值，增加自行车经营收入是公共自行车可持续运营的重要手段，谋划公共自行车的收益问题需要从“开源节流”的角度出发。目前公共自行车运营盈利的城市主要依赖广告等租车外的收入，在拍卖自行车车身广告位的基础上，发展公共自行车复合设施媒体，即对公共自行车租赁系统中与公共自行车形成系统性的设施进行广告位推广。同时，可以通过在服务站点提供附加式营销，如卖早点、饮品和报纸刊物等，来活跃其附近的盈利项目，搞活租车点销售模式，以此增加销售和服务收入。这样做不仅可以减轻政府的相关财政负担，同时可以使公共自行车企业的运营走向成熟。

4 结束语

公共自行车作为公共交通服务的重要组成部分，能够解决“最后一公里”难题，缓解城市交通拥堵，促进节能减排。面对巨大的财政投入和运营成本，提高公共自行车服务的使用率，增加有效需求成为公共自行车服务供给中的重要研究问题。未来还需要进一步优化服务站点布局，提高系统服务质量，加强公共自行车服务系统的宣传力度，树立绿色低碳的交通理念。在以政府投入为主，企业经营为辅的公共自行车租赁服务系统中，重视挖掘公共自行车的媒体价值，增加经营收入以实现公共自行车服务系统的可持续运营。

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