太原市南沙河解放南路节点改造设计研究

郭艳芬 杨有成

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

太原市南沙河解放南路节点改造设计研究

郭艳芬 杨有成

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

以南沙河沿岸道路改造工程为背景，为解决南沙河沿岸道路与解放南路节点的交通组织，以及满足南沙河快速化改造的要求，提出了分离式立交下穿通道方案，并对节点、道路纵横断面、下穿通道、人非系统、护栏等设计方法作了阐述，可为类似工程的设计提供参考。

节点设计，互通式地道，交通组织

1 项目背景及工程概况

南沙河沿岸道路改造工程地处太原市迎泽区，为太原市东西走向的一条城市次干路，分别与滨河东路、双塔西街、新建路、解放路、青年路、并州路、东岗路、建设路、双塔南路、北同蒲铁路、石太铁路和太行路相交。南沙河两岸有现状道路，但未按照规划实施，其交通环境及承载功能已不能满足现代化城市发展的需求，同时为了在市中心区域东西向打造一条新的连续交通干道，缓解市中心区的交通压力，因此南沙河沿岸道路的改造势在必行。

解放南路是南沙河沿岸道路的其中一个节点，位于新建路与青年路之间，为南北向的城市主干路，现状未按规划形成，道路规划红线宽度为50 m。现状南沙河北侧引道道路宽30 m，断面对称布置为：5.5 m非机动车道+2.5 m机非分隔带+14 m机动车道+2.5 m机非分隔带+5.5 m非机动车道=30 m；南侧引道道路宽22 m，断面由西向东布置为：14 m机动车道+2.5 m机非分隔带+5.5 m非机动车道=22 m。解放南路上跨现状南沙河，桥梁断面为中间31 m车行道，两侧各4.5 m人行道，桥宽40 m。

本次设计南沙河两侧道路均采用分离式立交型式下穿解放路，外侧设右转辅道与相交道路平交，实现南沙河沿岸道路与解放路的连接。总平面图见图1。

2 设计原则

根据南沙河两岸道路的道路性质及在路网中承担的功能，确定设计原则如下：

1)以城市总体规划和综合交通规划为指导，以道路功能定位为基础，确定线路总体方案；2)根据规范及地形条件，因地制宜，合理确定节点设计方案；3)统筹考虑机动车、非机动车及行人的不同要求，兼顾道路的通过性和可达性要求。

3 技术标准

1)道路性质：城市次干路；2)设计速度：下穿段机动车道采用30 km/h，地面辅道采用20 km/h；3)通道净空：机动车道净空不小于3.5 m(满足小客车通行)，人行通道净空不小于2.5 m；4)构筑物设计荷载：城—A级；5)标准轴载：BZZ-100。

4 方案设计

4.1 节点设计

本次设计采用分离式立交型式，南沙河沿岸道路主线下穿解放南路，以实现快速化连续交通；外侧设置辅道与解放南路平交，采用右进右出型式，南沙河沿岸道路左转进入解放南路的车辆，需先右转进入解放南路，然后在解放南路上掉头以实现左转。行人及非机动车分别设置人行梯道及人行小通道解决与解放南路人非系统的衔接。

4.2 道路横断面设计

道路横断面设计原则：突出主车道交通流连续、安全、快速特点，兼顾沿线交通服务，加强道路景观绿化，形成绿色对外通道。

地面标准横断面由内向外布置为：3 m绿化带+15.1 m机非混行车道+11.9 m绿化带。

地面引道段解放南路西侧标准横断面采用复式断面，由内向外具体布置为：0.5 m挡墙+ 9 m机动车道+0.5 m挡墙+6 m辅道+11.5 m绿化带。

隧道段解放南路东侧标准横断面采用复式断面，由内向外具体布置为：0.9 m侧墙+ 9 m机动车道+0.9 m侧墙+5.5 m辅道+12 m绿化带。通道横断面图见图2。

4.3 道路纵断面设计

道路纵断面设计以解放南路现状道路标高为控制点，以沿线现状道路高程为参考进行了纵断面设计。北岸机动车道全线最大纵坡4.481%，最小纵坡度0.3%，最小坡长为113 m，凹形竖曲线最小半径为1 200 m。南岸机动车道全线最大纵坡4.499%，最小纵坡度0.3%，最小坡长为106 m，凹形竖曲线最小半径为1 200 m。各设计指标均满足设计规范。

4.4 下穿通道设计

根据规划设计条件，南沙河沿岸道路下穿解放南路，在其现状桥梁南、北沿岸分别设置1孔13 m通道，通道为现浇箱体，为单箱单室、复式断面。箱体净宽13 m，顶、底板、侧墙厚均为1.2 m，结构总高6.9 m。内侧(靠河道侧)为机动车道，净宽9 m(靠河0.25 m护轮带+0.25 m路缘带+7.5 m机动车道+0.5 m边沟+0.5 m护轮带)，外侧为0.5 m挡土墙和3.5 m宽人非系统。

通道顶部设置挡土檐，挡土檐上设置人行栏杆，与解放南路现状桥梁人行栏杆相接。通道两侧分别设置牛腿A和牛腿B，牛腿A用于放置0.3 m厚的搭板，与解放南路现状桥梁相衔接，减少桥头跳车现象；牛腿B用于支撑人行天桥，相当于人行天桥的桥台作用，空间紧凑，避免与现状桥台交叉。

接通西北岸箱体采用钢筋混凝土挡墙(高差较低处设置乙型

台帽)，接通西南岸箱体采用U槽，东南及东北箱体与东侧长隧道接通。隧道结构为现浇箱体，为单箱单室断面形式，设置为机动车道，结构顶、底板净高4.5 m，结构净宽9 m(靠河0.25 m护轮带+8 m机动车道+0.75 m护轮带)，顶、底板、侧墙厚均为0.9 m。南岸西侧箱体机动车道由U槽顺通，净宽9 m(靠河0.25 m护轮带+8.25 m机动车道+0.5 m护轮带)，侧墙厚度为0.6 m，底板高度0.7 m，节段间设置沉降缝及枕梁。

4.5 人非系统设计

南沙河与解放南路人非系统的形成通过设置人行梯道及人行小通道来实现。北侧箱构人行道东西出口处均设置人行梯道与解放南路现状人非系统相连；南侧箱构人行道西出口设置1孔3.5 m人行小通道与南沙河西南辅道外侧自然地面连接，东出口设置人行梯道与解放南路现状人非系统相连。此外，还在西南辅道外侧设置人行梯道与自然地面连接。

南沙河两侧道路下穿通道已按照解放南路规划宽度设计，为了满足下穿通道与解放南路现状桥梁的衔接使用，本次设计将旧桥两侧增加5 m宽钢结构人行桥，东侧人行桥长35.73 m，西侧人行桥长36.13 m。钢结构人行桥采用等截面连续钢箱梁，桥梁横向布置为：4.78 m人行道+0.2 m栏杆，新桥与旧桥之间设置2 cm沉降缝。桥梁下部桥墩采用柱式墩配扩大基础，桥墩顶面设置盖梁，桥台利用主线通道外侧牛腿支承主梁。在主梁施工完成后，其上桥面顶钢板上先刷一层甲基丙烯酸树脂防水涂料，再铺10 mm厚环氧树脂砂浆，然后以60 mm～108 mm厚水泥砂浆找平，最后铺20 mm烧面花岗岩砖。

4.6 护栏设计

辅道内侧及西南角辅道与人行道之间均设防撞栏杆，地道顶、人行天桥、梯道挡墙顶、通道内人行道内侧、机动车道与内侧绿化带(河道侧)挡墙、U槽顶均设不锈钢人行栏杆。

5 结语

南沙河两侧道路的改造将成为太原市首条东西向贯通的城市快速路。南沙河解放路节点设计具有其独特性，采用分离式立交型式下穿解放路，下穿地道东西两侧顺接各不相同，东侧与隧道段顺接，西侧分别与挡墙及U槽顺接。人非系统也因地制宜，东南角、东北角及西北角均采用人行梯道形式与解放南路接通，西南角因拆迁等因素设置人行小通道与现状自然地面接通，解决了南沙河西南角与解放南路行人与非机动车道的连接。该立交的设计不仅解决了各个方向的交通流，而且充分考虑了南沙河沿岸建筑及景观要求，符合安全、经济、适用、美观的原则。

[1] JTG 152—2010，城市道路交叉口设计规程[S].

[2] CJJ 37—2012，城市道路工程设计规范[S].

[3] CJJ 11—2011，城市桥梁设计规范[S].

Research on the node design of Nansha river and Jiefang south road in Taiyuan city

Guo Yanfen Yang Youcheng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Based on the road reconstruction along Nansha river in Taiyuan, the paper points out the separate-type interchange undercrossing scheme to solve the traffic organization at roads along Nansha river and the node of Jiefang south road and meet the demands for the accelerated reconstruction along Nansha river, and illustrates the design methods for the vertical and horizontal section at node roads, undercrossing channel, pedestrian and non-motor vehicle system, and guard bars, so as to provide some reference for similar projects.

node design, interchange tunnel, traffic organization

1009-6825(2015)32-0135-02

2015-09-08

郭艳芬(1982- )，女，工程师； 杨有成(1984- )，男，工程师

U418.8

A