提高京广线货运能力的对策研究

崔久玲

（中国铁路总公司 计划统计部，北京 100844）

提高京广线货运能力的对策研究

崔久玲

（中国铁路总公司 计划统计部，北京 100844）

阐述京广客运专线贯通后，既有京广线运输面临的货物运输能力得到释放、沿线货物运输需求旺盛的发展机遇，从货运设备设施、货场装卸能力等方面分析存在的主要问题，提出优先强化运输组织、合理加强设备设施建设、着力强化货场能力、全面提升信息化水平、有序推进措施落实等加强货运能力的措施，以提高京广线运输效率和经济效益。

京广线；货运能力；加强

1 概述

京广线 (丰台—广州西) 是我国最重要的南北铁路大动脉，是我国“八纵八横”骨干铁路之一，北接首都北京，南北纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东等省，沿线经过北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等我国重要城市，全长 2 265 km，与焦柳 (月山—柳州南)、京九 (北京西—九龙) 等干线共同构成我国中部南北运输大通道，并且与青太 (青岛—太原)、陇海(连云港东—兰州西)、宁西 (新丰镇—合肥东)、沪汉蓉 (上海—武汉—成都)、沪昆 (上海—昆明) 等众多东西向路网干线衔接，是辐射我国大部分地区的骨干铁路[1]。京广线共设 222 座车站，其中区段站 11 座，编组站 8 座。全线办理货运作业的车站 195 座，其中货场年作业量大于 50 万 t 的 75 座，其余 120 座车站的货场均属中小货场，货运作业站间平均距离 11.62 km。

随着京广客运专线 (北京西—广州南，以下简称京广客专) 的贯通，京广通道内逐渐形成既有线和客运专线的 4 线格局，旅客运输将逐步转移至客运专线，京广线承担全部货物运输和少量客运任务，其长期“保客压货”运输状态将得到缓解，运输能力将得到释放。因此，需要深入研究如何加强京广线货运设备设施建设、增强京广线货运能力，以有利于促进铁路沿线城市的经济发展，提高京广通道整体运输效率和经济效益。

京广线是贯通我国南北的重要铁路干线，主要承担东北、华北、西北与中南和西南区域和沿线的客货交流。区域内的京津冀经济圈、珠三角经济圈和长三角经济圈并称为中国 3 大经济圈，经济总量大，投资环境优，外向型经济及都市圈经济特色显著。据统计，2014 年地区全社会货运量 43 亿 t，其中铁路为3.17 亿 t，占 7.4%，低于全路 9.68% 的平均水平，主要是由于京广沿线货物运输需求旺盛，导致京广线长期处于“保客压货”状态，沿线货运需求难以得到充分满足，主要存在以下问题。

（1）货运设备设施整体能力富余，缺口多存在于大型货场。从整体来看，京广线货场综合能力满足既有运量需求，但能力分布不均衡，部分货场能力不足，尤其是货运量较大的货场；同时部分货场的规模和功能未能与所处地区的产业结构同步转型升级。2014 年京广线全线办理货运量 4 656 万 t，货场总能力 8 360 万 t，整体能力富余 3 704 万 t，但仍然有 16座车站存在能力不足的情况。

（2）既有货场设备设施分布散、规模小、业务重复。中间站货运办理范围杂，货场规模小，有效货源分散，难以形成规模化装车，大部分专用线和货场不能整列取送，需要分批进行作业，既长时间占用车站到发线，又浪费机力。

（3）部分货场装卸能力不足，货运设备陈旧。部分货场货物线容车数少，装卸作业条件差，不具备整列装车条件；机械化设备少，主要依靠人力作业，作业效率低。部分货场货运设备陈旧，仓库、雨棚、站台等建造年代较早，陈旧破损严重，仓库和货位堆场能力不足，货场内场地、道路及排水设施破损严重，货场硬化面积不足，限制了怕湿、易损等高附加值货物的运输，难以适应现代物流发展的需要。

（4）既有货运站 (货场) 与现代物流企业存在较大差距。目前货运站 (货场) 以传统铁路货物运输的生产场所形式存在，以生产单位的管理模式运行，功能仅仅是装卸车，收入主要来源于运输收入，作为第三方物流涉及的储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等现代物流服务内容未能充分展开。

2 提高京广线货运能力的对策

2.1 优先强化运输组织

（1）优化运力配置。统筹客货需求，切实推进客货分线运输，逐步将既有线上的高端客流转移至客运专线，京广线 2020 年开行旅客列车少于 30 对 /d，实现“以货为主、以客为辅”的目标；统筹运输能力资源，科学安排全线货位、人员、设备等能力，按照服务半径合理划定协作范围，整体上提高货物运输能力。

（2）强化运输组织。协调相关专业调度，加快机车车辆周转，减少列车在途停留时间[2]；优化配空组织方案，通过车种代用、价格杠杆等措施，实现重来重去“钟摆式”运输；提高列车编组计划兑现率，减少违编违流，实现列车有序组织、快速流动；提高直达运输比例，大幅提高货物列车旅行速度。

（3）提高作业效率。科学核定车站技术作业能力，对石家庄南、郑州北、武汉北、株洲北、江村等编组站通过能力和解编能力进行重新核定，合理确定并落实技术作业标准，最大限度地压缩非生产时间；加强联劳协作[3]，实现车站、机务、车辆等各岗位人员运输生产无缝对接；全面清理影响运输效率的有关规章制度，合理简化作业流程，减少不必要的作业环节，提高作业组织效率。

（4）强化品牌意识和集装化运输。货物运到期限是运输快捷性的重要体现，应加大时间因素对运价的影响比重，进一步开发不同品牌的快捷货运产品[4]，做好宣传推广工作，尽快形成品牌效应。对于零散白货中的适箱货物，应大力发展集装箱运输，在缩短货物运到期限的同时，有效降低门与站间的换装成本，以便进一步开展公铁、海铁联合运输[5]。

2.2 合理加强设备设施建设

（1）适度加强相关专业设备设施。京广线信号、通信、电力等设备上道使用时间长，部分设备的技术标准难以满足目前大密度、安全、高效的列车运行需求，如和谐型大功率机车在京广线上的运用使既有牵引供电能力严重不足。随着客货分线后的运输组织模式变化，既有线货物列车牵引定数及运行速度不断提高，列车运行密度不断加大，对既有的供电、通信等系统的安全性、可靠性提出更高要求，需要对供电、通信等基础设施进行适度升级改造。

（2）整体提升编组站自动化水平。合理借鉴国外编组站信息化建设经验，结合京广线编组站特点，对株洲北、郑州北、江村等编组站实施综合自动化改造，提高主要编组站技术装备水平和运输能力，完善作业流程，提高机车、车辆使用效率，加快货车周转速度，压缩货车在编组站作业时间，缩短旅行时间[6]。

2.3 着力强化货场能力

（1）积极推进重点货场建设。对规划建设的北京、郑州、武汉、广州等全国性铁路物流中心，以及保定、漯河、信阳、驻马店、株洲、衡阳等区域性物流中心开展专题研究，充分分析近远期货场吸引区范围内货物运输的特点，科学确定货场规模、各类设备设施配置等；对在建的滠口、大花岭等货场，保证项目工程进度，尽早发挥新建货场作用。

（2）合理补强既有货场设施。对石家庄南、平南、蒲圻、长葛、漯河、棠溪等货场的装卸机械、仓库、雨棚、站台、场地、道路、排水设施等相关设施进行补强，提高既有货场作业能力，进一步完善现代物流设施，着重吸引高附加值轻快货物运输[7]，满足货主“前店后厂”经营模式的需求。

2.4 全面提升信息化水平

（1）以客户为中心，提高服务水平。围绕客户关心的货物跟踪查询、货物运到期限、物流作业衔接、货运服务质量等主要问题，构建和完善铁路现代化物流公用信息平台，实现对铁路机车、货车、集装箱及货物的全程追踪管理；积极发展公用信息平台，建立门户网站，方便货主通过网站了解相关货物运输信息[8]。

（2）以效率为重点，借助信息化手段提高管理水平。完善已有的铁路货运服务、运力配置、营销辅助决策、安全管理等系统，实现铁路货运营销管理信息化；利用现有货票、现车管理、办公信息等系统的资源，开发综合性的货运管理信息系统，及时掌握、分析各货运站 (货场) 和专用线的货运量、品类、静载重等数据，根据需要生成统计报表，提供决策依据，以信息化为基础，全线统一调度，进一步提高运输效益。

2.5 有序推进措施落实

（1）区分轻重缓急，科学安排建设时序。在货运量增长初期，可以通过加强调度指挥、优化作业组织、优化运力配置等一系列措施满足货运需求；随着货运量的增加，当部分枢纽、编组站出现能力紧张时，宜先期提高直达列车比例，补强货位、装卸设备，改善仓储条件，进行编组站综合自动化改造；对货运量增长迅猛的地区，推进重点大型货场建设；后期在运量持续大幅增长、既有设施无法满足运量增长的条件下，再系统性、全面地推进货场建设。

（2）发挥各方优势，积极拓展资金来源。充分发挥铁路局积极性，既有线设施设备老化、小半径曲线及桥梁路基病害问题由铁路局在大修中解决；充分发挥地方政府积极性，加大与地方协商力度，积极争取地方承担征地拆迁等费用，通过存量换增量、土地置换等方式筹集货场建设资金；积极开展战略合作，引入外来投资者共同建设物流中心。

3 结束语

随着越来越多的客运专线开通运营，既有线的货运能力逐步得到释放，应充分利用客运专线建成后释放的既有线货运能力，不断增强铁路货运市场的竞争力，进一步提高铁路运输市场份额，降低全社会物流成本，促进铁路沿线经济社会发展。

[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 既有京广线货运能力加强专项规划[R]. 武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2013.

[2] 张振儒. 从运输组织流程再造看北京广先挖潜提效之潜力[J]. 铁道经济研究，2013(5)：39-41.

[3] 易 欣. 提高武汉北站解编能力的对策[J]. 铁道货运，2013，31(10)：16-19.

[4] 魏 然，左 琼，高小珣. 铁路零散白货运输发展探讨[J]. 中国铁路，2015(2)：21-23.

[5] 张红亮，杨 浩，朱晓宁. 高速铁路成网背景下既有线货物运输发展策略[J]. 综合运输，2013(6)：55-59.

[6] 张海丰，丁 昆. 编组站综合自动化后评估[J]. 中国铁路，2013(12)：4-8.

[7] 林仲洪，余巧凤. 关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨[J]. 铁道经济研究，2012(4)：1-5.

[8] 程一达，江 健，孙金平. 提高铁路货运服务质量的研究与思考[J]. 中国铁路，2013(12)：9-11.

责任编辑：刘 新

1004-2024(2015)08-0012-03

U292.5+5；U294.1

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2015-06-26