槽体减速机打齿原因分析及解决方案

郭清豪 刘 心 郭晓震

（烟台龙口东海氧化铝有限公司 山东龙口）

一、概述

槽体是氧化铝生产中进行物料存储和进行化学反应的地方，为了防止物料沉积必须有适当速度的减速机进行搅拌，这就对减速机的性能提出了要求。可以说整个氧化铝生产就是在管道和槽子里面进行的，我厂的槽子高的可以达到30 m，小的也有4 m高。减速机如果出现问题必然会导致物料的沉积，给生产带来很大的被动，无法完成计划的生产任务。同时清理槽内的物料费时费力，费用也相比较高，有些氧化铝生产过程中有有机物，这些有机物很多都附着在槽壁上形成结疤，清理槽内积料时，结疤很可能脱落，给人员的生命带来威胁。

二、减速机功用

减速机是利用齿轮的齿数比把电机输出的高转速转变成槽体内轴所需要的转速。减速机是动力传达的一种机构，其应用非常广泛，几乎在各式各样的机械传动系统中都可以发现其踪迹，主要功用有2个方面。

（1）在降低速度的同时提高输出的扭矩，扭矩的输出比例按电机的输出乘以减速比，但不能超出减速机的额定扭矩，

（2）减速的同时降低负载的惯量，惯量的减少是减速比的平方，一般情况下电机都有一个惯量值。

三、减速机损坏带来的损失

厂里使用的槽体减速机大多数是弗兰德品牌，此品牌的减速机是同类减速机中比较使用。减速机整台价格在25万～30万元，距厂最近的弗兰德减速机维修厂在天津，减速机损坏后，运输来回过程就需要2d时间，更换减速机内部损坏的齿轮的价格加上运费大约10万～20万元，此费用还不包含减产的影响和清理槽子的人工费用。

四、存在的问题与分析

1.无任何征兆的情况下减速机内部异响

槽体减速机运行过程中，在无任何征兆的情况下减速机内部有异响，被迫停机，导致整个槽体内部的物料发生沉积，给生产带来被动，给设备造成损坏的同时也整个生产供给线带来了较大的损失。

2.原因分析

（1）检查车间日常换油、加油记录表。通过检查车间设备换油、加油记录表，在减速机打齿1个月前刚刚更换过润滑油，减速机温度未出现过任何异常情况。公司对槽体减速机的换油周期规定为6个月更换1次，并视情况不定时对设备进行补油。更换、补加日期数量均有详细记录，无维护不当问题的存在。

（2）检查电机电流波动情况。通过查看车间的设备日常点检表和车间主控室显示器的历史数据，电机的电压、电流稳定，减速机打齿前无明显波动。电机正常无任何损坏。

（3）现场检查减速机润滑油。对现场减速机内的润滑油进行了查看，经查看润滑油中除金属碎屑外无杂质存在，亮度较好，油位十分充足。

（4）槽体内部进行检查。在槽体内部检查的过程中发现，轴头的一侧磨损严重，底轴承间隙过大，测量后间隙竞达到20 mm，搅拌轴有明显偏离。

五、同类问题

脱硅槽的减速机同样在前期的生产过程中发生了损坏。溶出后槽发生过数次轴断裂，螺丝被剪切断的问题。最严重的是近期12#分解槽下轴发生了弯曲。

结合可查到文献资料及以往对出现的类似问题的处理经验。综合分析得出，槽体减速机打齿的主要原因是由于底轴承间隙过大造成的。因为底轴承间隙过大，就会使搅拌轴出现晃动并使轴做离心运动，造成偏心甩动，轴头一侧的严重磨损就可以用来证明这一点，再加上搅拌桨叶的作用和挡料板的作用，有的时候料浆在槽内会对桨叶轴产生冲击，经过轴传到槽顶，这就会使我们在槽顶能感觉到振动。槽子越高轴也就越长，这样的力带来的破坏性也就会更大。搅拌轴把这样的冲击力传递到减速机，那么就会对减速机的运行产生冲击，导致减速机漏油或减速机齿轮磨损、轴承出现问题等。冲击力过大时，严重的后果就是造成减速机齿轮组在相对应材料（齿厚大小，这也是按照齿轮减速机按比例配置的）薄弱的齿轮上发生打齿现象；最严重的会导致整个齿轮组及轴承的损坏。

六、解决方案

为彻底解决问题，减小出现偏心甩轴的现象。那就需要把底轴承的间隙调整到最小，保证底轴承同心度偏差值越小越好，这样就会使搅拌轴产生的冲击力对减速机造成的影响降到最低。这样就能起到搅拌稳定运行的作用，同时对动力设备减速机的损坏也就基本上不会再次出现。槽的底轴承间隙调整时需要重新调整到0.5 mm以下，以确保减速机和搅拌轴能稳定运行，以减少设备损坏的机率。在节约维修资金的同时也可以保证生产的稳定运行。

七、总结

槽体减速机发生打齿的问题，主要是槽内的地轴承间隙过大造成的，今后要对槽子进行定期的检查，及时发现问题，及时处理问题。经过调整底轴承间隙的措施后，现减速机已平稳运行6个月，检查槽体内部，轴头除了有轻微磨损外，其他均未出现任何异常。底轴承也未出现异常。工作中对于设备出现问题要及时有效地进行全面分析，找到问题的根源，从源头把问题处理掉，做到不留隐患。