公路路基压实度的影响因素及控制措施

赵 贵

（彭阳县农村公路建设管理中心，宁夏 彭阳 756500）

0 前言

在公路施工过程中，路基是保证路面质量的基础，如果铺筑路面前路基压实质量未能达到设计要求，开放交通以后，在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉降变形而破坏路面结构，就会造成极大的浪费。因此路基压实度是保证公路施工质量的前提和基础。

1.路基压实度的概念

路基压实度是指在进行路基填筑时，筑路材料压实后干密度与标准最大干密度的比值。该数值主要反映路基质量的整体性能，筑路材料压实度的高低，直接影响到路基的强度。一般来说，压实度越高，材料的密度也会越大，路基的整体质量将会越好。

2.路基压实度影响因素分析

2.1 地基强度对压实的影响：若地基强度不够，路基第一层压实度将很难达到设计要求，在进行路基压实设计过程中，必须对地基本身的强度进行合理有效设计，保证地基强度符合标准。同时，路基压实施工过程中，需要对原有地表进行清理并碾压，保证地基条件符合路基压实设计。除此之外，对路基压实的实际情况进行检测，若地基强度要求不符合标准，并存在较为严重的“弹簧”现象，需要对地基土体进行更换，之后在进行碾压工作。

2.2 土质对压实的影响：不同的土质，压实性能不同，对路基填筑有很大的影响。所以，在进行路基压实过程中，必须考虑到土质这一问题。一般来说，土质若是砂砾土、砂土或是砂性土，这几种土质较为容易碾压，并能够保证较好的压实效果。

2.3 压实机械对压实的影响：在进行路基压实过程中，压实机械的选择，对压实质量的影响较大。压实机械选择时，要根据实际压实需要，进行轻型压实机械或是重型压实机械的选择。轻型压实机械能够满足较小密度的压实，重型压实机械则能够满足较大密度的压实。

2.4 碾压厚度对压实的影响：碾压厚度即施工过程中，土层的压实深度。由试验得知，填土密实度随土层深度增加而递减。压实厚度与压实机械有着较大的联系，压实机械的有效压实深度有所差异，将直接决定压实厚度的大小。

2.5 碾压遍数对压实的影响：碾压遍数主要是指压实机械在进行路基压实过程中，在土层上面的碾压次数。随着碾压遍数的增加，路基的密度会随着压实功能的增大而加大。据相关数据调查显示，同等条件下，碾压遍数越多，路基的密实度越大。针对于这一规律，在进行路基碾压过程中，可以根据施工的需要，对路基碾压的遍数进行规定，以期能够获得更好的压实效果。

2.6 碾压速度对压实的影响：碾压过程中，碾压的速度越慢，压实度越好；碾压的速度越快，路基的压实度则越差。碾压速度慢，作用于路基表面的功较大，能够使路基更加的平整。所以，在实际操作过程中，需要根据路基压实的具体情况，对压实机械的速度进行有效控制，并通过铺筑试验段，来确定合适的碾压速度，以期获得较好的碾压效果。

2.7 含水量对压实的影响：土的含水量对路基压实质量起着非常大的作用，主要是因为土的含水量较高时，土颗粒之间存在一种粘性关系，通过压实工具的碾压，土的密度会随之加大，土颗粒之间能够进行更好的粘合。而当土的含水量较少时，土颗粒之间的摩擦加大，不利于土颗粒之间的粘合效应。同时，若是土的含水量超过一定标准，土颗粒之间的粘合效应会降低，土的密度也会随之减少。因此，在进行压实过程中，要充分考虑到土的含水量问题，选择含水量接近最佳含水量时，进行路基压实作业。

3 路基压实度控制措施

3.1 填筑土体的合理选择

填筑土体的合理选择，即是对土体的密度进行合理有效的控制，保证土体的密实度在一个合理的范围内。这样能够更好地实现土体的压实作业。路基土体在压实过程中，会随着气候变化，土体本身会出现一些变化，例如：弹簧现象。因此，填筑土体施工过程中，需要对土体进行有效的塑性指标检测，土体的塑性指标符合标准时，才能够进行路基压实工作。

3.2 最大干密度和最佳含水量控制

路基压实施工中，土的含水量以及土的最大干密度是影响路基压实效果的关键因素。在路基施工前，必须对取土场进行取样，按现行试验规程进行重型击实试验，确定各个土样的最大干密度和最佳含水量，以便确定土体压实标准。在进行压实作业时，需要准确测定填土含水量，选择含水量接近最佳含水量时的土体进行压实操作。如果土的含水量过小，土体颗粒之间的摩擦力较大，不易压实；土的含水量过大，土的压缩性较大，强度就会降低；土的含水量适宜，能够促进土颗粒之间的粘合效应，在这一时期进行路基压实，可以保证路基具有较高的压实度，容易获取较好的压实质量。对于湿土我们可采取掺入适量石灰处理或晾晒的方法，对于干土我们可以采取增加压路机吨位、增加碾压遍数或洒水碾压的方法，使土体接近最佳含水量再碾压。另外，在进行压实过程中，可以事先在路基表面上进行喷水工作，增加土的粘性。这样将可以获得更好地压实效果。

3.3 压实机械、碾压过程及压实层厚度控制

压实机械对压实效果有明显影响，因此在进行路基压实过程中，要注重合理选择压实机械。同时，碾压过程以及压实层厚度控制，也在很大程度上影响着路基压实效果。在路基压实过程中，通常会存在以下几种情况：第一，压实机械重量不大，荷载作用时间越长，土的干密度越高，密实度的增长速度会随着时间而减小；第二，压实机械重量很重，随着施荷作用时间增加密实度迅速增加，超过土的强度承受范围后，路基就会出现变形情况；第三，压实机械的重量过重，荷载作用超过土的强度极限时，同样会对土质结构造成严重的破坏。因此，路基压实过程中，需要事先根据路基填土的具体情况，合理选择压实机械。碾压过程中要采取先轻后重，先边后中，先慢后快的方式，根据土层密度的增加，渐渐提升碾压速度。同时，在正式碾压过程中，压实机械的不同，碾压方式也应该有所调整。例如利用振动压实机械碾压时，第一遍应该采取静压的方式，确保土层密度有所提升后，再进行振压。土压实层的密度随铺土厚度递减，表层 5厘米的密度最高，填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土体的种类和压实度要求有关，应通过试验来确定。试验证明，对于细粒土，用 12～25t 光轮压实机具时压实厚度不超过20厘米，用22～25t振动压实机具时（包括激振力），压实厚度不超过50厘米。

3.4 加强现场检测控制

路基压实工作要想获得更好地压实效果，在保证压实施工工艺正确的情况下，还要进行现场检测控制，对压实情况进行及时有效的检测，使之能够更好地满足实际需要。同时，在现场检测控制过程中，要注意把握以下问题：第一，压实度是否与实际相符，若是压实度远远大于要求值时，表明填筑土质发生了变化或压实过度；第二，压实度若是小于要求值时，表明压实质量不足，路基会出现质量隐患，公路在运行使用过程中，容易出现路面沉陷变形等病害；第三，要采取循序渐进的方式，每一压实层都要进行检测，只有该层的压实度符合设计要求后，才可以进行下一层的施工。

4 结语

综上所述，我们不难看出路基压实工作在公路建设过程中的重要性。路基压实的质量，将直接影响到公路建设质量。因此，在路基施工中应严格按照路基压实标准，采取合理施工工艺，加强现场试验检测，这样才能提高路基的压实效果，充分发挥路基的稳定性和强度，保证公路施工质量。

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