铁路房建设备建筑限界管理的探讨

武 云 峰

(大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段，山西 太原 030013)

铁路房建设备建筑限界管理的探讨

武 云 峰

(大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段，山西 太原 030013)

通过分析房建设备建筑限界管理存在的问题，结合具体案例，深入探究了问题发生的原因，并结合设计、施工和使用维护中的实践经验，阐述了加强建筑限界管理的措施。

房建，限界，管理

铁路建筑限界是确保铁路安全运行的重要技术参数，是铁路房建专业技术设备都必须坚守的技术红线，不得逾越。近年来，随着我国国力的增强，人民出行要求的提升，铁路服务水平也得到长足发展，一大批高铁客站投入运营，靓丽的站台、雨棚为旅客提供了便捷、舒适乘降条件，它们在为旅客提供“方便出行”的同时，也对其设计、施工、维护运营单位和人员提出了更严格的要求。近年来，出现了多起站台侵限刮蹭列车事件，严重危及行车安全。因此，如何确保站台、雨棚等铁路房建设备满足建筑限界要求，不发生侵限事件，是房建专业人员迫切需要解决的课题。下面就铁路房建设备建筑限界管理谈一些个人认识。

1 房建设备侵限的表象

房建设备侵限是指房屋构筑物(如站台、雨棚、天桥、高架候车室结构柱)侵入列车运行安全空间，可能在列车与房屋构筑物间发生刮蹭、碰撞。这个列车运行所需的安全空间，是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，这就是铁路的建筑限界。建筑限界需按照中国铁路总公司印发的《铁路技术管理规程》(铁总科技[2014]172号)有关建筑限界规定执行。凡是房屋构筑物侵入铁路的建筑限界，就判定房建设备侵限。房建设备常见侵限具体表现为：站台墙倾斜侵限、站台帽砖松动外移侵限、站台曲线段侵限、雨棚横向挑梁端头侵限、雨棚封檐松脱侵限、雨棚沉降缝盖板松脱侵限、线路间雨棚柱侵限、高架候车室结构柱侵限等。

2 侵限原因分析

造成站台、雨棚等房建设备侵限的原因很多，既要从设计、施工、验收各个阶段予以考虑，也要从介入、运营维护来进行分析。

1)设计单位房建专业和线路(站场)专业配合不够密切，限界设计不明确。

a.相邻线间距、站台限界、雨棚限界综合考虑不周，出现不能同时满足的现象；b.线路、站台、雨棚排水统筹协调不密切，雨排水渗灌站台基础，站台墙下沉倾斜；c.雨棚二次结构(吊顶板、封檐板)设计不明确，导致施工随意，易发生脱落，潜藏侵限隐患；d.曲线段站台、雨棚，建筑限界设计不明确，限界加宽范围考虑不周；e.咨询等设计单位审查不严格，没有及时发现设计不明确或错误之处并加以指正。

2)施工质量差。这是导致站台、雨棚等房建设备侵限的主要原因。

a.施工单位限界技术管理人员素质不高,对限界控制不重视；b.限界尺寸施工控制不到位。一是线路与站台(雨棚)定位控制出现偏差，常表现为整体侵限；二是站台、雨棚自身尺寸控制出现偏差，常表现为局部侵限；c.出现限界施工质量缺陷后，处置不科学，埋下侵限后患；d.追求进度，站台填筑质量差，造成不均匀下沉和倾斜。

3)振动、热胀冷缩或冻胀引起站台帽石砖凸起、挤出。

a.站台帽石砖未按设计要求每隔12 m设置温度变形缝，填缝材料质量不合格，在频繁振动、热胀冷缩的作用下，站台帽石砖及其垫层发生凸起和挤出；b.一些站台所处地区以前为河沟、地势低洼，地下水位较高，土的含水量大，冬季发生冻胀，站台墙向线路倾斜侵限、站台面顶起；到春融季节，病害大幅减轻。

4)雨棚排水管断裂，雨水渗灌站台基础。

暗埋于站台回填土中的雨排水管断裂，雨水冲刷填土，造成站台墙、站台面下沉、站台墙倾斜。

5)提前介入作用发挥不突出。

6)质量验收把关不严。

a.施工前，施工、监理单位没有全面掌握设计意图和有关行业规范要求，对控制测点结果未经有关专业或相关单位共同确认；b.施工过程中，施工单位、监理单位对站台、雨棚等分部分项工程检查验收把关不严，检查中没有做好工序之间的交接验收；c.竣工验收阶段，建设、设计、施工、监理和有关运营单位对限界复测不细致、不准确，对存在问题，督办整改不到位。

7)日常维护管理不当。

a.工务部门抬道、拨道，造成站台、雨棚等房建设备侵限，限界互控制度流于形式；b.房建单位日常巡视检查、周期限界检测制度未认真落实，限界资料管理不规范，未能及时发现和向有关部门报告限界问题；c.对存在的侵限问题整改不及时，处置不力。

3 防止房建设备侵限措施

1)必须高度重视房建设备建筑限界工作。《铁路技术管理规程》规定，一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界，铁路建筑限界必须满足《铁路技术管理规程》附图1之客货共线铁路建筑限界、客运专线铁路建筑限界规定。设计、施工、验收、运营维护都必须严格执行，杜绝侵限问题发生。

2)全面准确理解《铁路技术管理规程》对建筑限界的要求，准确掌握建筑限界规定和适用范围。

a.准确掌握曲线站台、雨棚限界加宽方法。不论客货共线还是客运专线，不论站台还是雨棚，不论是在曲线内侧还是在曲线外侧都必须考虑加宽。站台、雨棚等构筑物限界实测值须不小于限界加宽后数值(限界加宽后数值=限界标准值+加宽值)，否则定为侵限。加宽公式、加宽范围，严格按《铁路技术管理规程》执行。特别注意加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。站台、雨棚对应线路直缓点往直线方向22 m范围内也须考虑加宽，加宽值为w1/2(或w2/2)。

b.房建专业与线路专业必须紧密配合，线路专业提供准确的线路技术参数，提供有关站台的线路特征点位置及数值，房建专业准确掌握线路的曲线半径、外轨超高、直缓点、缓和曲线中点、缓圆点等数值或位置，并在站台墙(包括设计图、竣工图)上精确标记。

c.计算各加宽范围内加宽后的理论标准值，并标记，以此作为限界控制的依据，各单位严格执行和以此为基础进行复核。在限界控制时，各单位(线路与房建专业间，建设、设计、施工、监理、运营单位间)要集体会商、共同确认，符合标准后，方可进一步推进。

3)加强施工质量控制。

a.严控限界允许偏差，不得突破底线。TB 10423—2003，J 293—2004铁路站场工程施工质量验收标准中的强制性条文8.2.5条规定：“站台墙边缘距线路中心线的距离和站台墙顶面高程应符合设计要求，施工允许偏差分别为0 mm ～+15 mm和-10 mm ～+10 mm，并不得侵入限界。”施工单位每20 m抽查1处，旅客高站台直线部分每10 m抽查1处，曲线部分每5 m抽查1处(包括直缓点、缓和曲线中点、缓圆点)。抽查点要固定，不得随意变动。监理单位要全部见证检测。介入人员逐点盯控复核。

b.加强填筑质量控制。站台填筑所用填料的种类质量以及填筑压实度必须符合设计要求，施工单位按规定的检验数量进行检查，监理单位按抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，整个车站至少一组。站台填筑应分层进行，机械压实，对靠近站台墙边不宜用机械碾压的部分，应进行夯实。

c.规范站台墙沉降缝。站台墙沉降缝设置位置、宽度以及填缝材料应符合设计要求，填缝密实饱满。防止出现站台墙沉降缝不贯通、有防水要求的沉降缝处防水密封差等缺陷。

d.严控站台帽石砖(也包括安全线、盲道砖等面砖)铺贴质量。垫层、结合层必须符合设计要求，对于站台墙边缘部位的结合层强度、饱满度要高度重视，超厚的采取设计认可的加强方案，站台帽石砖与站台面砖、站台墙三者沉降缝设置位置要保持一致，塞缝质量、缝宽均应符合设计要求，施工、监理单位要全部检查。站台帽石砖，冬季尽量不施工，否则必须保证冬季施工措施到位。

e.出现缺陷，整改方案必须保证安全运营。凡对开通运营安全有负面影响的须重新考虑整改方案。

f.加强隐蔽部位的监管。隐蔽部位发现困难，整治更加困难。施工、建设、监理、介入有关单位要对隐蔽部位惯性问题加强卡控，不给后期运营留隐患。

4)提高介入质量。

建设单位和运营维护单位要按规定搭建介入工作平台，工作机制，选拔熟练掌握限界管理知识的人员参加，扎根在现场，卡控可能引起侵限的各个环节，认真负责地检查和发现问题，积极主动、详实、有理有据地向有关单位反映建议。

5)铁路房建单位要规范管理，提高运营维护水平。

a.铁路房建单位成立段、车间两级限界管理领导小组，指定专人负责限界管理工作，加强对相关作业人员限界知识的培训教育，熟练掌握限界测量方法和要求，熟悉曲线地段的站台限界加宽计算方法。定期组织对管内站台、雨棚限界进行测量，分股道对每座站台、雨棚建立技术卡片，及时、准确上报限界数据和有关资料；及时处理站台、雨棚侵限问题；日常对站台、雨棚等进行巡视检查，发现松动、破损等问题及时处置，对不安全使用(改动)行为，特别是可能影响限界的行为进行监察并及时制止。

b.房建单位应与工务、车务站段等部门密切配合，共同维护、保持站台设备良好状态。

c.任何单位在开挖站台、邻近站台进行线路起拨道等作业时，须制定防止侵限的措施。作业前会同房建、工务单位确认站台与股道间限界现状；作业完毕后共同复查限界情况，发生侵限督促责任单位及时处理，达到限界值标准。

4 结语

建筑限界是运输安全风险卡控的关键环节，站台、雨棚等房建设备出现限界问题，涉及到建设、设计、施工、监理及运营维护单位诸方面的原因，必须综合考虑，切实加以防范。

[1] TG 01—2014，铁路技术管理规程[S].

[2] TG/GW 105—2014，铁路运输房建设备大修维修规则(试行)[S].

[3] TB 10423—2003,J 293—2004，铁路站场工程施工质量验收标准[S].

Discussion on the management of building clearance in railway housing construction facilities

Wu Yunfeng

(TaiyuanRailwayHousingConstructionSection,Datong-QinhuangdaoRailwayLimitedCompanybyShare,Taiyuan030013,China)

Through the analysis on the existing problems of limit management of housing construction equipment, combining with specific cases, further explored the causes of problems occurring, and combined with the practical experience in design construction and use maintenance, strengthened the measures of building limit management.

housing construction, limit, management

2015-04-02

武云峰(1972- )，男，工程师

1009-6825(2015)17-0241-02

U212.335

A