河北省旅游业与旅游交通和区域经济协同发展关系分析

程瑞芳，卢晓宾

（河北经贸大学 旅游学院，河北 石家庄 050061）

根据产业经济学关于产业的定义和世界旅游组织（World Tourism Organization）关于旅游活动的定义，可将旅游业定义为:旅游业是为旅游活动开展提供产品和服务的产业。随着旅游市场的变化和旅游者需求的多样化发展，旅游业的内涵更加丰富，旅游业的外延也在不断扩展。本文中的旅游业特指为旅游者提供休闲度假、观光游览、健康医疗等旅游产品和接待服务的经济活动的集合，是现代服务业的重要组成部分，关联性强，带动性大。河北省旅游资源丰富，加快旅游业发展，是促进河北区域经济发展和产业结构调整的必然要求，同时，区域经济发展水平又是旅游业发展的经济基础。旅游交通是大众交通服务方式的旅游职能化转变，主要包括航空、铁路、公路等交通方式，是旅游客源地和旅游目的地之间的关键连接，是旅游业发展的先决条件，同时也是区域经济发展的重要支撑。为此，本文运用河北省2004—2012年旅游经济、交通运输、地区经济发展的相关统计数据，对河北省旅游业与旅游交通和区域经济的协同发展关系进行实证分析。

一、评价指标的选择

旅游业、旅游交通和区域经济是相互联系、相互影响，且又分别相对独立的经济活动系统，其发展水平分别受若干个因素的影响。现将旅游业系统定义为：

A表示旅游业的发展水平，X1、X2、X3…Xn表示旅游业发展水平的影响因素，n表示旅游业发展水平的影响因素的个数，a1、a2、a3…an表示各影响因素的影响系数。

同理，旅游交通系统定义为：

B表示交通子系统发展水平，Y1、Y2、Y3…Ym是影响交通发展水平的因素，m是影响因素的个数，b1、b2、b3…bm表示影响因素的影响系数。

同理，区域经济发展水平可定义为：

C表示区域经济发展水平，Z1、Z2、Z3…Zp是区域经济发展水平的影响因素，p是影响因素个数，c1、c2、c3…cp表示各影响因素的影响系数。

遵循客观性、全面性和数据可得性原则，从规模效益和发展条件两方面选取相关指标，构建旅游业、旅游交通和区域经济发展水平评价指标体系（见表1）。

二、主成分分析和发展水平评价

根据评价指标体系，从中国统计局网站、中国旅游年鉴和河北旅游局网站选取了河北省2004—2012年旅游业、旅游交通和区域经济发展水平的相关指标数值。

（一）主成分分析

由于数据的计量单位不同，首先对各指标数据无量纲化，然后运用SPSS软件进行主成分分析，得出旅游业、旅游交通和区域经济各系统的主成分的方差贡献率和各影响因素的系数（见表2）。

1.根据表2，旅游业发展水平的主成分线性组合表示为：

在旅游业系统中，提取一个主成分。该主成分是由X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9、X10综合反映的，各影响因素对该成分的作用从大到小依次是入境旅游人次、旅行社资产总额、入境旅游收入、国内旅游人次、星级饭店占用的固定资产、限额以上餐饮从业人数、国内旅游收入、旅游业重点项目投资、限额以上住宿餐饮从业人员和旅游业从业人员10个指标。其中影响系数在0.9以上的有入境旅游人次、旅行社资产总额、入境旅游收入、国内旅游人次、星级饭店占用的固定资产、国内旅游收入、限额以上餐饮从业人员和旅游业重点项目投资8个指标，说明在河北省历年旅游业发展过程中这8个指标对旅游业系统的推动作用较大，而剩余2个指标影响系数在0.9以下，推动作用较小。该成分主要从旅游业自身的发展条件和规模效益方面反映了旅游业发展水平，用该主成分反映旅游经济发展水平具有86.36%可靠性。

表1 旅游业发展水平与交通系统和区域经济发展评价指标体系

2.由表2将旅游交通发展水平的主成分线性组合表示为：

在旅游交通系统中，提取了B1和B2两个主成分。B1是由Y1、Y2、Y3、Y5、Y6、Y7、Y8综合反映的，主要由影响系数大于 0.9的因素 Y1、Y7、Y5、Y3、Y8发挥作用，即高速公路里程、铁路营业里程、民用航空客运量、铁路客运量和铁路旅客周转量综合反映，而公路客运量和公路里程影响系数在0.9以下，作用较小，这说明河北省旅游交通外部可进入性好且发挥了作用，而内部地区间或者交通站点与景区间交通较差，发挥作用较小，因此B1主要代表旅游交通对外省游客进入河北发挥作用方面，用B1反映旅游交通发展水平具有74.96%的可靠性。B2主要由Y4反映，它主要代表河北省内游客对公路的利用方面，它对旅游交通发展水平的贡献是18.95%。这两个主成分分别从发挥远距离的可进入性作用和区域内短距离作用两方面反映了旅游交通的发展水平，用它们来综合反映旅游交通发展水平有93.91%的可靠性。

表2 系统主成分分析结果

在区域经济系统中，提取了两个主成分C1和C2。C1由Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6、Z7、Z8、Z9、Z10、Z12、Z14综合反映，根据影响因素系数大于 0.9 判断，C1 主要受 Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6、Z7、Z8、Z9、Z10因素的影响，所以主成分C1主要由GDP、人均GDP、财政总收入、财政一般预算支出、农民家庭人均纯收入、农村居民人均消费水平、城镇居民可支配收入、城镇居民人均消费水平、消费品零售总额、全社会固定资产投资这10个指标综合反映，它主要代表着在区域经济发展过程中收入、消费和投资方面，C1对区域经济发展水平的方差贡献率是80.48%。C2由Z11和Z13反映，它们分别是第三产业贡献率和第二产业占比，主要说明了区域经济系统中第二产业和第三产业的结构方面，并且影响系数较小，说明我省区域经济产业结构还需优化，用C2反映区域经济发展水平贡献是11.64%。这两个主成分分别从收入、消费、投资和产业结构方面说明了区域经济发展水平，用它们来反映区域经济发展水平有92.12%的可靠性。

（二）发展水平评价

经对各系统分别进行主成分分析，得到每个主成分的方差贡献率。“利用累积贡献率大于85%的原则”选取相应的主成分方差贡献率作为原数据指标的权重，同时，根据各个综合因子的得分再计算每个年度的综合得分。

公式为：

其中，αi是各主成分的方差贡献率，y^i是各个主成分得分，即各个综合因子得分，F是每个年度各个系统的综合得分，反映各个系统的发展水平。

根据上述公式分别计算旅游业、旅游交通和区域经济三个系统历年综合得分即各系统发展水平（FX表示旅游业发展水平，FY表示旅游交通发展水平，FY表示区域经济发展水平）（见表3）。

表3 旅游业、旅游交通和区域经济发展水平

从表3中可以看出，2004—2012年河北省旅游业、旅游交通和区域经济的发展水平总体呈逐步提高态势。2008年受欧洲、美国金融危机的影响，发展水平下降，2009年以后又恢复正常增长态势。区域经济发展水平在2004—2012年呈持续上升趋势。

旅游业发展水平增长速度与旅游交通和区域经济相比总体呈2004—2008年较慢、2009—2011年较快、2012年又慢于后两者的态势变化。旅游业发展水平与旅游交通和区域经济的发展水平相比，2004—2009年整体较低，2010—2012年发展水平明显较高。这说明三个系统是以持续互动的态势发展的。

三、协调度计量

（一）协调度测算

由各系统的得分情况，再根据多个系统协调度公式得出时间序列的系统间协调程度的高低。利用多系统协调度计算公式将Fx、Fy和Fz代入进行测算，得出旅游业与旅游交通和区域经济发展的协调度（见表4）。

其中，H为系统的协调度，F为n个系统得分的均值，Fi为第i个系统的得分，反映各个系统的发展状况，n为子系统的个数。

（二）综合协调度发展水平测算

协调度反映的仅是各个系统发展的协调程度，并不能明确各个系统是在高水平上的协调还是在低水平上的协调，为了测算旅游业、旅游交通、区域经济三个系统的综合协调发展水平，具体公式为：

其中，Z 是综合协调发展水平；Fx、Fy、Fz分别是旅游业、旅游交通和区域经济发展水平；tx、ty、tz是各系统的权重。鉴于交通为旅游业和区域经济发展提供了基础条件和产业支撑，分别赋予旅游业、旅游交通和区域经济权重为0.3，0.4，0.3。测算结果见表4。

表4 系统的发展协调度和综合协调发展水平

（三）协调度分析

根据表5，对系统协调度进行判断。

将表4和表5进行对比可以发现，2004—2012年三个系统发展的协同程度基本呈稳定态势，2008年是中级协调状态，2010年是优质协同状态，其它均是良好协调。而综合协调发展水平，2004—2012年总体呈现递增态势，在2008年受金融危机的影响综合协调发展水平略有下降，2009年以后又恢复正常提高趋势。

根据表3和表4综合分析，由于2010年旅游业发展水平的高速增长使得旅游业与旅游交通和区域经济在综合协调发展水平呈现提高态势的基础上达到优质协调状态。2011年和2012年，虽然综合协调发展水平还在提高，但三者的协调程度由优质协调变为良好协调。结合系统发展水平（见表3）可知，由于2010年河北省旅游业发展增长速度明显高于区域经济，导致2011年旅游业增长速度虽然下降了但发展水平仍明显高于交通和区域经济系统，所以出现协同程度下降。2012年旅游交通和区域经济发展水平的增长速度比旅游业都快，旅游交通的发展水平与旅游业基本持平，旅游业发展水平与区域经济发展水平差距缩小一些，导致协调度提高一点，而旅游业发展增长速度降低可能是因为区域经济发展滞后，旅游交通的发展水平也是相对滞后造成的，这说明区域经济和旅游交通（尤其区域经济）的发展在一定程度上制约了旅游业发展，阻碍了协调程度。

表5 协调度等级划分标准

四、结论与对策

（一）结论

1.2004 —2012年河北省旅游业与旅游交通和区域经济的发展水平总体呈现不断提高态势，但总体发展水平较低。旅游业发展水平在2004—2008年在比旅游交通和区域经济较低的水平上慢速增长，2009—2011年通过旅游交通和区域经济发展为旅游业提供了有力的支撑，使得旅游业以较高的增速发展，发展水平显著提高，到2012年受到旅游交通和区域经济尤其是区域经济的发展制约，发展水平又以缓慢的增长速度提高。

2.河北省旅游业与旅游交通和区域经济系统的协同发展程度呈现基本稳定态势，2008年中级协调状态，2010年是优质协调状态，其他均是良好协调。说明2004—2012年三者发展的协调度比较良好。

3.河北省旅游业与旅游交通和区域经济系统的综合协调发展水平在2004—2012年是不断提升的。特别是2010年，在旅游交通和区域经济提供基础设施和经济条件的基础上，旅游业得到高速发展，使三个系统在高水平上达到优质协同状态；2010年以后，由于旅游交通和区域经济发展的制约，旅游业增长缓慢，且区域经济发展水平和旅游业差距较大，使得三者在高水平上呈现了良好协调状态。

（二）对策建议

1.积极促进旅游业与旅游交通和区域经济的发展。在旅游业中，由于入境游的影响系数较大，河北省可以设计具有国际竞争力的旅游产品，树立国际品牌，大力宣传；国内游方面，国内收入影响发展水平的系数相对较小，说明发展空间还很大，所以河北省可通过增加旅游购物娱乐等消费项目进行投资，这样不仅能进一步增强河北省旅游业重点投资项目的正面影响，而且也能吸引国内游客，增加消费，从而提高旅游业发展水平。

在旅游交通中，可以通过提高河北省交通等级和服务质量，提高游客的体验满意度。要重视公路方面的发展，以发挥区域内部交通的作用；在外部可进入性交通方面，河北省更应提高服务质量，合理设计交通站点，使高速公路、铁路的站点与公路和景区得到较好的衔接。

在区域经济中，河北省在增加居民收入、刺激消费和增加潜力项目投资的同时，更要注重产业结构的合理性，从而为旅游业发展创造有利的经济环境，发挥旅游业的综合能力，进而拉动区域经济发展。

2.进一步搞好旅游业与旅游交通和区域经济系统的协调。河北省应该在提高旅游业发展水平和服务质量的同时，稳步推进区域经济和旅游交通的发展，特别要重点加快区域经济系统发展，以缩小旅游业和区域经济发展水平的差距，最终使三者呈现高度协调发展。

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