提高上海枢纽地区货运组织效率的若干思考

李乘龙 上海铁路局上海货运中心

提高上海枢纽地区货运组织效率的若干思考

李乘龙 上海铁路局上海货运中心

针对上海枢纽地区货运组织现状进行分析，思考改进措施，规范日常管理，挖潜提效，以达到提高上海枢纽地区货运组织效率的目的。

效率；效益；结合部

1 问题的提出

上海枢纽地区货运生产部门主要由上海货运中心管辖的南翔、北郊、何家湾、杨浦、闵行经营部、芦潮港站和南翔直属站等单位组成。在路局调度统一指挥下，上海枢纽地区坚持“一卸、二排、三装”的货运组织原则。尽管装卸车总量在减少，但装卸车组织过程中仍然存在矛盾，货运中心与直属站，一方面以效益为核心，另一方面以效率为根本。如何积极应对日常装卸车组织工作的新难点，进一步挖掘上海枢纽地区运输潜力，是提升上海枢纽地区运输组织效率和效益的关键。

2 上海枢纽地区货运组织现状分析

2.1 装车总量减少，装车订单上报质量不高

2014年上海枢纽地区日均完成装车370车，较2013年同比减少72车，下降比例为16.29%。在2014年铁路货运改革中，推出了长三角货物快运、批量零散货物快运等快运新产品，由于批量零散货物快运施行“敞开受理”装车受理方式，货主在上报装车订单至装车确认，过程中存在一定的不确定性，时有出现装车订单落空的情况，为枢纽地区货运效率提高带来不利的影响。

2.2 集中到达矛盾突出，日常配空受到影响

2014年上海枢纽地区日均完成卸车615车，较2013年同比减少94车，下降比例为13.33%。尽管到达总量减少，但阶段性集中到达矛盾仍然突出。如何家湾上钢一厂焦炭集中到达时，一昼夜有120车，而其余时段少时一昼夜仅40车；一季度何家湾上粮五库粮食集中到达日均30车左右，其余时段日均到达10车左右。

图1 2014年上海枢纽地区主型车到达量及同比情况

在目前装车主要由卸空车进行配空的作业模式下，到达卸车的减少（如图1），夜间卸车比重降低，直接影响到日班配空车的计划，尤其是当某些货物品类对车辆配空要求较高，易出现配空车辆不足，导致装车订单落空。夜间作业减少，装卸作业主要集中在日班，对线路占用时间、货区货位的使用、配空车的合理安排提出了更高的要求。

2.3 货物快运运到时限有时仍不满足要求

批量零散货物快运新产品自推出以来，发送到达量逐步增加（如图2），在总体作业量下降，某品类作业量上升的形势下，如何提高上海枢纽地区运输组织效率，成为目前的工作重心。在铁路总公司、路局对快运货物到达卸车的时效性一再强调的情况下，仍有部分快运货物到站停留时间超过24 h，这其中虽有天气不良造成怕湿货物无法卸车等不可抗力因素的存在，但货运中心在快运货物到达卸车组织效率方面仍有提升空间。

图2 上海枢纽地区批量零散货物快运作业量统计情况

2.4 装卸劳力无法满足作业要求

目前上海货运中心与17家委托装卸企业签订委托承发包合同，共886人，做纯人工作业不足150人，对化工、化肥、粮食等人力装卸品类作业效率影响较大。货运中心管辖经营部在劳力方面存在的问题，还有因人力作业的到达量逐年萎缩，物价生活水平上扬，导致货场留不住劳动力，人工劳力储备日渐缺乏，且年龄结构老化，造成纯人力卸车品类集中到达时，劳力无法满足卸车作业需求。

2.5 结合部问题

货运中心货调与直属站站调分属两套指挥体系，不同的考核指标，不同的运

输任务，经营部进行日常生产考虑装、卸车、经营收入较多，车站方进行运输组织考虑保有量、停时较多。货运中心与直属站在进行日常生产组织时，信息如果未及时进行传递与沟通，车站进行取送车作业时造成延误，影响运输效率，进而影响到货运中心为货主提供的服务质量。

3 提高上海枢纽地区货运组织效率的建议

3.1 加强实货确认，优化配空需求

装车是完成铁路经营任务，提高铁路经济效益的根本所在。通过严格落实实货确认，确保在日装车需求提出到运货五生成期间能及时进行实货确认。经营部按要求向相关车站做好配空车申请，车站加强快运货物装车车辆储备工作。货运中心努力提高装车订单上报质量，与直属站协作，提高装车兑现率。

3.2 提高夜卸比重，提升日班运输组织效率

上海枢纽地区近期到达卸车出现回升，2014年四季度完成卸车54 585车，环比上升2.73%。通过对上海枢纽地区到达结构进行分析，经济、合理的恢复部分作业点夜间卸车作业，制定专用线卸车具体方案，对相关专用线（专用铁道）夜间卸车比重进行量化考核。落实好夜间卸车的各项措施，做好解编、上道、劳力、出货及专用线（专用铁道）卸车的安排衔接工作，全力组织好夜间装卸车的取送作业。

3.3 优化配置卸车资源，修改完善卸车应急预案

针对部分作业点阶段性集中到达大于实际卸车能力，对卸车应急预案做出调整，针对某一品类、某一阶段的集中到达情况制定卸车应急预案。根据到达预报，做好货区货位的调整、劳力的安排，优化配置卸车设备、卸车人员。面对日后批量零散货物快运可能出现的集中到达，做好卸车预案。重点对批量零散货物快运到达后的站到门服务与配送中心加强沟通协调，压缩磨合期，不因为接取送达的原因影响批量零散货物快运的卸车组织工作。

3.4 加强信息系统应用，提高信息化作业水平

发挥运输生产统计系统优势，做好每日配空车申请。与计算机部门合作开发完善调度信息系统、生产统计系统，对现场作业实现信息共享，实时跟踪，动态盯控。通过信息化系统运用，提高日常运输组织效率。

建立上海枢纽地区货物班列“最后一公里”运到时限管理台帐，切实做好到达班列“最后一公里”的盯控和统计工作。逐列梳理上海枢纽地区到达快运货物班列小运转接续方案、取送车计划、货位安排等情况，切实满足到达班列“最后一公里”运到时限要求。

3.5 合理调配劳力队伍，提高劳动作业效率

在目前劳动力总体紧张的情况下，对各装卸队伍试行统一调配，以达到合理使用装卸劳力的效果。通过此举，更为一些中小车站在突发集中到达的情况下，解决劳力不足的困境提供了方案。货运中心根据TMIS信息系统到达卸车预报情况，在节假日或集中到达期间，做好劳力及装卸机具储备工作，制定应急生产组织方案，提前谋划卸车安排，把工作做在前面，确保卸车秩序平稳有序。

3.6 加强业务培训，提升业务技能

在目前货运改革不断推进的情况下，对现场职工加强业务培训显得尤为重要。严格落实教育培训办法，当新政策、新产品推出时，及时制定学习计划，组织培训学习，通过有针对性的教育培训计划，提高职工市场营销、新系统使用等业务技能。对日常工作中存在的问题进行反思，并作为典型事例进行安全教育，达到不断提高职工业务水平的目的。

3.7 完善协调机制，优化作业流程

管理的创新需要完善的制度来固化和保障，通过进一步强化货运中心与直属站联劳协作机制，细化分析相关考核制度，促进结合部管理提高效率。将货运中心与直属站间生产协调会常态化，研究协调日常运输经营、安全生产等结合部方面的难点问题，共同讨论制定解决的方案和整改的对策措施，落实责任，明确方向，避免管理上的真空，努力解决影响安全生产、运输经营的结合部问题。

4 结束语

在铁路总公司、路局不断深化改革的新形势下，对铁路基层单位的日常生产模式也提出了新的要求，货运组织改革一年半以来，上海枢纽地区不断摸索，逐渐形成了一套不同以往的生产组织模式。通过寻找效益与效率之间的平衡点，探讨提高上海枢纽地区生产组织效率的方法与途径，为日后铁路作业量回升奠定扎实的基础。

责任编辑：万宝安 余铁

来稿日期：2015-02-06