市政道路路线线形设计要点分析

滕 龙

(中铁二院贵阳公司)

1 工程概况

本项目中新火车站片区位于遵义市老城区东侧，北临新蒲新区，南至南宫山片区，交通区位优势极其明显，但由于城市道路基础设施落后，整个地块一直处于城镇结合部的落后面貌。随着遵义市城市发展规划“东扩西控、完善功能”空间拓展战略的实施，加上渝黔高速铁路的引入，给遵义市东部组团新区的建设注入了新的活力。

拟建的东联2 号路是遵义市新火车站片区规划“三纵三横”干道路网骨架之一。路线起于外环路，上跨洛江河，穿过颜村污水处理厂二期及后山，上跨湘江河，下穿川黔铁路，上跨规划中的滨河路，下穿东联线，平交新南大道，下穿即将建设的渝黔高速铁路立交后至后坝后，左转沿小河逆流而上，经颜寨至平庄坝经东城大道(原为平庄大道)后至礼仪坝，终于新蒲场口，道路全长12 186.29 m。拟建的东联2 号路全线整体呈“L”型布置，组成了“三纵三横”之中的一横、一纵的干道骨架。

东联2 号路按城市Ⅰ级主干道标准设计，计算行车速度60 km/h。道路断面分别按60 m 与40 m 两个断面实施，其中从外环路(K0 +000)—后坝段(K3 +558.259)，道路按60 m 规划红线宽度控制，车行道32 m 宽按双向8 车道设计，中央绿化带8 m，两侧各10 m 的人行道;后坝(K3 +588.259)—终点新蒲场口(K12 +186.29)一段道路宽度为40 m，车行道24 m 宽按双向6 车道设计，中央绿化带6 m，两侧各6 m 的人行道。本次初步设计文本编制范围为川黔铁路至后坝段(K0 +000—K3 +558.259)，道路长度2 928.259 m，道路规划红线宽度60 m，其余工程按规划要求进行设计。

2 路线线形方案设计主要考虑的问题

(1)龙礼路的改拓建、与东联2 号路的关系

龙礼路是龙溪桥至礼仪的一条三级公路，是遵义市中心城区联系礼仪片区的一条通道，现状8.5 m 宽，大部分路段路面破坏相当严重，道路线形差、纵坡大，通行能力差，且在颜村附近一段与新建的东联2 号路重合，道路功能被取代，为增加新火车站片区与中心老城区的联系，龙溪桥至川黔铁路一段道路被保留，在穿过东联2 号路后沿湘江河布线，延伸至山王殿附近接规划道路。该路在新火车站路网中重新进行了规划，更名为滨河路并按城市Ⅰ级次干道标准设计，道路红线宽度24 m，其中车行道15 m，两侧各4.5 m 人行道，道路起点接龙溪桥，利用原龙礼路进行拓宽改造，起点至川黔铁路一段基本平行与川黔铁路，并对老路进行裁弯取直。在下穿川黔铁路时，由于原龙礼路在该处线形是一个直角弯道，为改善行车安全将道路线形调整，采用了R=150 m的平曲线半径下穿川黔铁路既有框架桥，由于老路上现有的框架桥(左幅宽6 m、右幅宽4.5 m)断面过小不能利用，故在该处新建框架桥穿过既有的川黔铁路。同时该老路在穿过川黔铁路后至颜村页岩砖厂一段与拟建东联2 号路线位重叠，在新火车站片区路网规划中对龙礼路进行了调整，在龙礼路下穿川黔铁路后，路线折向南沿湘江河前行，下穿东联线交新南大道后，经遵义市万盛扎钢厂南侧后下穿拟建渝黔铁路遵义东道岔大桥，终于后坝西侧的规划道路。规划调整后的龙礼路，在与东联二号线交叉时设置分离式立交通过，道路下穿东联2 号路主线，并在川黔铁路与东联2 号路之间设置两条定向式匝道，解决与东联2 号路的联系。

(2)与东联线的关系

东联线位于遵义市中心城区东侧，道路线位基本平行于海尔大道与外环路，两者之间最近处为0.5 km，最远为1.4 km，东联线可看做是遵义市老城区东侧三环线的一部分。东联线作为东联2 号路的切向道路，势必与东联2 号路一同承担起遵义市老城区与东部各片区之间交通转换的主要交通流，同时东联2 号路作为新火车站与老城区主要的进出通道，势必将大量进出车流引入外环线。所以在东联2 号路与东联线交叉时，采用互通式立交衔接。

(3)与规划新南大道的关系

新南大道是基本平行于东联线的一条纵向干道，是新火车站片区规划路网中“三纵三横”的纵向干道骨架之一，是连接新蒲新区、新火车站片区、南宫山片区与老中心城区主要的联系道路，同时也是进出新火车站片区对交通流进行南北向分流的主要道路，设计中按城市Ⅰ级主干道设计，计算行车速度60 km/h，道路红线宽度40 m，其中车行道24 m，按双向六车道设计，中央绿化带宽4 m，两侧各6 人行道。新南大道在与东联2 号路相交时，考虑到新火车站片区开发建设，按平面交叉口设置，同时对该交叉口进行渠化处理，增设左右转专用拓宽车道。

(4)与渝黔高铁新火车站的关系

拟建的东联二号路在与渝黔高铁交叉时，下穿铁路路线，该处位于新火车站南侧台尾处，无火车轨道的道岔，净空按H=8.5 m 考虑，分两幅设置1 ×20 m 钢筋混凝土框架桥，同时考虑到远期城际铁路线的引入，将桥梁范围延伸至城际铁路线外，该桥桥梁全长142 m。

(5)与渝黔高铁新火车站周边规划道路的关系

在新火车站站场周边道路网按方格网式布设，基本形式为“三横两纵”，其中两纵分别是由平行于铁路路线走向规划拟建的新和大道(站场西面)和站后路(站场东面)组成，三横由南向北分别是滨河路、东联2 号路与规划的站前3 号路，并由以上道路构成新火车站站场周边的环形通道。

(6)拟建道路与新火车站站前西广场的关系

本次拟建的东联2 号路从新火车站西广场南侧260 m处下穿铁路路线，道路路线与铁路路线交角为90°，拟建渝黔铁路站场标高为H =856，东联二号路与新南大道相交处H=852.3，站前广场在合成坡度控制在i=1.4%左右。

3 道路平面设计

本次初步设计研究范围内的东联2 号路是新火车站片区“三纵三横”规划路网中的一横，起点和一标终点平面线形连接采用断链处理(即K0+660=K1+159.953)，起点位于既有川黔铁路前40 m 处，坐标为X=3 062 789.537，Y=36 394 044.863，向东下穿川黔铁路后基本沿龙礼老路前行，在颜村垃圾中转站附近下穿东联线颜村桥，之后在金穗园面条厂处折向东南交规划修建的新南大道后，从鼎罐机制瓦厂预制场地通过，经万盛轧钢厂北侧150 m 处山体后下穿准备开工建设的渝黔铁路，由遵义市殡葬服务中心后山垭口通过后止于后坝(K3+588.259)，该处是东联2 号路(后坝至新蒲场口段道路设计起点)T 型交叉口，拟建道路终点坐标为X=3 061 396.018，Y=36 396 551.340，本段道路全长2 928.259 m，全段共设置3 个转点，平曲线半径均为R=1 000 m。

［1］王广俊，马阳，丁兆文.公路路线方案选择方法研究［J］.科技信息，2008，(29):56－57.

［2］林晓明.浅谈山区一级以下公路路线设计［J］.科技信息，2007，(7):22－23.