论江西昌宁高速公路穿越内涝地区的路基排水及边坡处理

阮 轶，晏小明

(1.江西省交通设计研究院有限责任公司;2.江西省交通工程集团投资有限公司)

1 路基排水与边坡处理的重要性

水是公路安全的克星，会危害到地基的稳定和整个公路的安全性。因此，高速公路路基的排水与边坡处理十分重要，路基排水系统的优劣直接影响工程的质量。边坡处理是公路安全的体现，保障了公路的行车安全和道路的安全。水对路基的危害主要表现在水的冲刷和侵蚀。尤其是昌宁高速地处内涝区，更是时常与水一起。我们在设计时要充分考虑内涝地在雨季的情况，设计好地基的排水系统。以便能及时地将水排出公路，确保公路的使用寿命和安全。

昌宁高速所经区域主要受地表水的影响，由于上游鄱阳湖在雨季的水位上升，导致出现内涝。在公路设计时，要充分考虑雨季的情况，考虑水流的冲击和渗透作用对于地基的危害。要尽可能的减小水对公路的损坏，保证人民的生命财产安全。在施工过程中，要充分考虑路基排水系统的完善和妥当，对排水效果要绝对重视。路基的设计不仅要考虑在雨季的排水，还要考虑在旱季以及冬季的养护，考虑温度、湿度以及环境因素等外界环境对道路的损耗。在地基排水的设计过程中，充分考虑各种可能出现的情况。

在昌宁高速的设计中，由于经过内涝区，时常会有水的侵蚀。要充分考虑水的作用，对道路地基进行设计和维护。不能简单地设计路基，更要考虑路基边坡的重要性。处理好路基边坡能更好的保护路基的稳定性，使道路更加的稳固安全。目前，道路边坡的处理主要以植物防护为主，也只有植物防护是从根本上解决问题，是最有效的边坡处理方法。在昌宁高速的边坡处理中，我们更要考虑植物的重要性，还要考虑内涝区在植物选择时的适当性。我们要选择成活率高、耐旱、耐涝的植物，这就比平常的边坡处理的难度增加了许多。

路基排水与边坡处理是道路设计的两大重点，是我们在工程中不可忽视的重要程序。排水的目的是使地基处于比较干燥的环境，这能保证地基的稳定性。使得整个道路长期保持一种状态，延长道路的使用寿命和安全系数。边坡处理不只是道路的美化过程，更是道路安全的重要成分。我们要做好道路边坡处理，尽可能的提高昌宁高速的安全系数。

2 路基排水与边坡处理的具体方案及遇到的问题

昌宁高速多处穿过内涝区，以致在地基排水系统上需要特别的处理。我们需要采取一定的方案来解决昌宁高速的路基排水问题以及边坡处理。在设计时，不仅要考虑地形地势，还要考虑路基所处环境的气候条件以及水文条件。要合理的设计排水沟道的数量以及排水沟道的尺寸规模。要结合排水系统和边坡结构将排水和边坡相融合，使得整个道路表现出完整性和兼容性。

在道路设计过程中，我们要考虑道路所处的位置以及道路修护所需要的资金。不仅要使得道路设计合理，还应着力降低道路修建的花费以及节省人力物力财力。在道路外侧应设置不渗水的边沟，而在道路的设计时，要结合实际情况对排水做好处理。土质不好的地段和洪涝灾害常发地段应设置专门的排水通道以备不时之需。还应对地基加以特殊处理，使路基具有一定的耐水性，防止因道路积水导致道路的损坏。我们在设置截水沟时需要考虑道路路基边坡的高度，再加以土质的参考来确定最终路基排水系统的设置。内涝区排水措施必须要以路基排水为主，尽量使得积水不会停留在路面，保持水流的通畅性。

在设计时，不仅需要考虑内涝区水的流畅性，还需要考虑水流的冲刷和渗透作用。要尽可能使水对路基和路面的损伤减到最小，保证道路的稳定性。内涝区水流平缓，但是水不能顺畅的排出，这就导致了地基容易被水侵蚀。水的聚积对路基的毁坏比水流的冲刷对地基的损坏更严重。在设计时，应尽可能地保证水流及时排出道路，尽可能减少水滞留在路面上的时间。在处理边坡时要考虑地基土质结构，结合土质结构和地形分析边坡设计的高度和坡度，选取边坡处理所需要的材料。我们要尽可能的保证道路的完整性，在确保道路地基的稳定性的同时保证道路边坡处理的完善。采用流线型的设计，使道路排水更加流畅，也是道路边坡处理有一个好的效果。这对道路的安全和美观都是重要的一步，道路边坡处理需要我们用美学处理方式结合道路设计标准来确定。这是道路设计中对设计师审美水平要求较高的一个工作。

3 昌宁高速穿越内涝地区的设计所要解决的问题

昌宁高速的设计中，我们所遇到的问题是平常的又是不平常的。这要求设计人员具有相当高水平的地质、环境方面的研究，在确保道路设计的完善时，保证道路设计的合理。路基排水的目的是保证路基的稳定，对于内涝地区的软弱地基增加了土工格栅，土工格栅上面摊铺30 cm(压实厚度)开山石渣或碎石土，摊铺时每侧超软基宽200 cm，土工格栅锚固长度(反向包边)200 cm;土工格栅型号采用单项一次性拉伸塑料土工格栅，每延米拉伸屈服力≥180 km/m，幅宽≥250 cm，土工格栅层数应根据地基强度按稳定性计算，土工格栅在摊铺前尽量张紧，横向摊铺，绑扎搭接，搭接宽度不小于15 cm。在内涝区，我们需要对地表水进行汇集然后统一排除。这需要我们对路基做出特殊的处理，使得路基具有空间来收集地表水。然后又通过专门的通道对其进行排除来保证路基的稳定和安全，在软土厚度小于3 m，力学性质较好，路基稳定性及施工后沉降均满足要求时仅设置地表砂砾层处理;如路基填高较大，路基稳定性不足但施工后沉降满足要求时，采用地表砂垫层结合土工布加筋进行处理，铺设砂砾层前应平整地面至护坡道设计高程处，砂砾层铺设后再填土预压，砂砾层采用中粗砂，同时保证其含泥量＜3%，细度模数＞2.3 m，实际铺设宽度较路基每侧宽出50 cm，在软土厚度小于3 m 且露出面积较小时采用地面换填法进行处理，开挖淤泥作废方处理，视地下水情况采用砂、普通土或开山石渣回填，对于软土深度大于3 m 的地段，因受软土物理及力学特性、排水条件等因素影响，应根据实际情况依照规范进行单独设计，如粉喷桩、碎石桩、水泥搅拌桩等方法。

在路基排水过程中，需要考虑路基所处位置，因地制宜，选用适合的排水方案和适当的排水措施。我们需要选用适当的方式对路基进行处理，将路基排水与周围环境相结合。由于内涝地区常年浸水，应采用满铺浆砌片石进行处理，浆砌片石厚度不小于30 cm，注意预留泄水孔，浆砌片石高度至少高于常年浸水水位50 cm 为宜。路基排水不是一个单独的工程，它可以和农田灌溉等相结合，互惠互利来保证双赢的局面。在路基排水中，我们可将路基排水系统和周围的建筑、桥梁等的排水系统相连接。还可将路基排水系统作为农田灌溉、水源收集等系统相连接，成为他们的供水系统。

在道路边坡处理5 面，需要面对的是如何选用边坡处理方案。选取何种边坡处理方式，虽然目前最主要且有效地边坡处理采用生态发处理边坡。但是生态法处理边坡需要一定的时间和条件，还需要特定的土壤环境。在极度恶劣的条件下，生态法是不科学的也是不能达到目的的。我们在选取边坡处理方案是，不仅要考虑道路所处的位置和地势，还需要考虑道路所在的自然环境。不能忽略自然环境对道路边坡的影响，边坡处理的目的不仅是美化道路，更是给道路上一道保险，是道路安全的体现。

在昌宁高速的设计中，穿越内涝区地基排水的设计和边坡处理都需要我们进行特殊的处理。地基排水需要采用特定的手段，使得地表积水能够及时的排除道路。在设计地基排水系统时，要考虑内涝区的地势，结合地形来设计排水系统。将排水系统和其他灌溉等系统相结合，使得路基排水和周边的灌溉相得益彰。在设计时，还应考虑有可能发生的灾害，并且做出相应的缓解措施，帮助当地减轻灾害的影响。在昌宁高速的设计中，我们要充分的考虑沿线地形、地貌、土质、水文等因素，建立地基排水系统和边坡处理，为我们整条路线的完满完成做出贡献。

4 总 结

在昌宁高速通过内涝区的研究中，我们必须要做好路基排水与边坡处理工作。路基排水是整个工程的核心，它直接决定了路基的优劣。在道路的设计过程中，路基排水系统的设计是整个设计的重点。在设计中，我们要考虑道路的具体环境以及道路所处的地势对排水系统进行设计。在整个过程中，边坡处理必不可少，它是道路形体的保障，是道路安全的保证。它决定了道路的安全系数以及道路所需要的维护的多少，是道路的组成部分。我们要考虑各种情况，综合实际对昌宁高速路基排水与边坡处理做出合理的设计，使得整个工程得到最大的收益。

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