公路路基常见病害与处置

申 耀

(贵州省白云公路管理段)

1 工程概况

G210 线施工桩号为K2279 +500～K2286 +000、沙环线K0+000～K1 +000、共计7.5 km，按山岭重丘区四级公路设计，沥青混合料路面，路基宽6.5～7.5 m，路面结构层为:C15片石混凝土路肩墙+20 cm 厚水稳碎石基层+4 cm 厚沥青中粒式混凝土面层。本项工程共计完成挖运土方3 120 m3，挖换5 993 m3，浆砌路肩、水沟、挡墙4 030 m3，C15混凝土路肩1 950 m3，水稳碎石基层39 950 m2，沥青透层52 500 m2，沥青面层52 500 m2，新建管涵90 m，清挖水沟5 300 m。

2 公路路基常见病害

2.1 路基翻浆

路基翻浆主要指的是在春天冰雪融化时期或者是季节性冰冻时期路基因为含有较高的含水率，在行车荷载的影响下导致路基产生冒浆、破裂以及湿软弹簧的现象。容易出现路基翻浆的地区地质有湿地、土地不良以及积水较多的路段，此外，沼泽地区以及盐渍土地区也容易导致翻浆病害的出现。

(1)路基翻浆的成因分析

导致路基产生翻浆的现象主要原因是水，但是根据水的来源可以分成以下五个类型:一是气体水;二是地表水;三是地下水;四是土体水;五是混合水;上述几类水虽然来源不同，但是在一定的条件下都会导致路基翻浆现场的出现。

(2)路基翻浆的处置对策

如果路基产生翻浆的现象，那么通常采取以下两种处理措施;一是运用土工合成材料对水进行隔离，该方法主要是指采用复合土工膜或者是土工布对水进行隔离，这种方法的主要优势是施工简单，并且具有成本低下的优势，对于过度潮湿的地段非常有效;但是在对过湿地段进行处理时，严禁对原状土进行扰动;二是对骨架材料进行直填或者是采用沉降固结的处理方式。但是在运用这类方法时，必须需要一定时间的沉降固结期。在路基的填筑施工中需要预先留出一定的沉降高度，在沉降期间需要进行预压，等到路基比较稳定之后在对预压材料进行清理。一般来说预压材料主要运用的是填筑材料，在预压完成之后可以重复对其进行运用。

2.2 路基滑坡

路基滑坡是路基常见的损坏之一，主要指的是在人为或者是自然因素的影响下坡度较高陡的路基边坡岩体产生滑动的现象，路基边坡产生滑动通常是从上到下产生滑动。

(1)路基滑坡的成因分析

路基滑坡主要有以下四种原因产生:①水，水是滑坡产生的诱因和催化剂;②不合理的开挖;③地质构造的原因;④底层岩性，是滑坡产生的重要地质基础。

(2)路基滑坡的处置与预防对策

路基滑坡具有多种处置措施，在进行措施的选择中，必须要对现场进行详细的调查，如果有必要必须进行地质勘探，对滑动面进行查明，对症下药。主要处置措施有抗滑桩、排泄地下水(地表水)、护坡及生态防护以及削方减载与填土反压等措施，或采用其中的几种措施作为综合治理方案。

①抗滑桩

抗滑桩与其他桩基是相似的，但是主要是对水平荷载进行成大，目前大多采用的是钢筋混凝土桩，是对抗滑坡的一种非常有效的方法。

②消除或减轻水对滑坡的危害

滑坡产生和发展的重要因素是水，主要方法有截水、排水以及填水。

③削方减载与填土反压

对于上陡下缓推动式的滑坡主要是采用削方减载的措施，该措施对滑坡的稳定性可以进行有效的改善，能够对路基边坡的安全性进行有效的提高。

④生态防护

生态防护是目前路基边坡防护采用的比较普遍的一种边坡防护方式，主要是运用比较发达的植物的根系对土体进行稳固的措施，从而有效的对水的浸入进行减少或者避免。如果施工中单纯使用植物无法达到较好的防护效果，那么可以配合框架锚索的方案，在坡面网格培土植草。

2.3 挡土墙损坏

挡土墙产生损坏的主要现象是挡土墙出现上倾、鼓肚、裂缝以及墙底被掏空的现象。

(1)挡土墙的病害成因分析

挡土墙损坏主要由以下几个原因导致产生:①水的原因;②设计的原因;③施工的原因;水的原因主要是指水浸入到挡土墙中，导致整个挡土墙的凝聚力下降，导致填料出现湿软的现象，导致墙体对土的压力增大，从而产生病害;设计原因主要是指在对挡土墙断面设计的过程中，没有保证尺寸设计的合理性，并且对主动土压力进行合理的设计计算，没有进行周全的考虑;施工方面的原因主要是指在施工中施工人员没有根据设计要求将填方断面随意的扩大，导致主动土压力增加。

(2)挡土墙损坏的处置

挡土墙产生损坏的情况下，对其做有效的加固方法就是对其进行拆除和重新修理。但是对挡土墙进行拆除重建，需要消耗大量的人力、物力以及财力，并且会对交通产生非常严重的影响。并且挡土墙拆除和重新涉及到的施工环节比较多，很可能导致新的病害的产生。所以，一般情况下尽量不采用拆除重建的措施，选择修复和加固的技术进行处理。

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