关于桥梁施工中预应力技术研究

程永政

(山西路桥第一工程有限责任公司)

1 预应力技术在公路桥梁施工中的设计

预应力技术在目前的公路桥梁施工中得到更广泛的采用，因此在公路桥梁施工设计的预应力混凝土结构需要达到公路桥梁的施工要求。在设计预应力混凝土时需要对预应力混凝土结构本身的承载能力进行充分的考虑，并且对所依照的设计方案进行严格的执行。为了保障建筑物的美观和使用不会因为混凝土结构的变形而受到影响，预应力技术的材料应力和结构强度就需要在施工当中进行验算。工具支撑条件在施工时需要注意其安全程度。在施工的时候为了能够使预应力技术得到很好的控制，就必须将材料的应力控制在所允许的使用范围内。公路桥梁施工的要求需要在预应力技术的施工设计中得到不断的满足，并且对于一些相关的数据要控制在所规定的范围内。为了能够使预应力混凝土结构的工程质量在公路桥梁施工中得到保证，就需要确保科学的计算以及验算，并且在设计的阶段进行严格的规范设计。

2 在公路桥梁施工中预应力技术的应用

2.1 预应力技术在桥梁受弯构件中的应用

碳纤维材料是公路桥梁加固施工中采用频繁的加固材料。碳纤维材料在钢筋混凝土公路桥梁的加固受弯构件的工程中被广泛的应用，这是它本身具有的施工操作简单、强度高等特点决定的。为了能够使受弯构件达到加固的目的，将碳纤维片材粘贴在钢筋混凝土上的方法就是碳纤维加固方法。但是初始内力在受弯构件加固前已经存在结构当中，这就使得拉应变和压应变已经存在于混凝土中，因此受弯构件在混凝土的受压区达到压应变的极限值时也达到了极限承载能力。所以在施工中为了避免混凝土的受压区达到压应变的极限值，就需要利用预应力技术达到目的，这不仅仅能够有效的使受弯构件的极限拉应变和承载力得到提高，也能使公路桥梁的承载力得到很大的提高。

2.2 预应力在混凝土空心板、简支T 梁和箱梁中的应用

在公路桥梁的施工中，低松弛、高强度的钢绞线是预应力混凝土空心板施工中经常使用的。在实际的施工中，对于一般保持在30 ～35 m 跨径范围之间使用预应力混凝土空心板是非常合适的，因为这种跨径具有刚度小、材料用量大的特点，符合跨径必须保持30 ～35 m 的预制应力混凝土空心板的要求。跨度在20 ～25 m 之间是预应力混凝土简支T 梁必须控制的范围，预应力混凝土简支T 梁采用的绞线具有很高的强度和较低的松弛性。在不断改进的建筑技术下，为了使桥面很好的连接在一起，需要采用现浇梁端湿接缝，而且扁锚预应力钢绞线也要在桥面的支负弯矩区进行配置。混凝土箱梁中预应力的运用在公路桥梁的施工中必须要得到充分的注意，在施工中为了能够使混凝土箱梁的质量得到保证，对于混凝土的配合比要做好设计工作和测验工作，箱梁的施工工作必须由施工的管理人员按照施工的流程严格的进行施工，对于钢筋的焊接工作和下料工作也要很好的完成。

2.3 预应力技术在加固施工中的应用

对公路桥梁构件进行补强或者对公路桥梁的结构进行加固，这样能够大大的提高公路桥梁的承载能力和延长使用寿命，从而能够适应现代交通运输的要求。粘贴钢板加固法、桥面补强加固法等是目前普遍采用的公路桥梁的加固方法。在加固施工时为了使混凝土的初始应变减小，就要进行卸载。在公路桥梁施工中使用预应力时，为了能够将构件的承载能力得到大大的提高，进而对加固钢筋的应力进行改善，就需要把预应力提前施加到公路桥梁的构件上，这样就能够使构件具有拉应力，并且使构件的压应力和拉应力在初弯矩作用下得到减少。

3 提高预应力技术在公路桥梁的应用措施

3.1 钢筋安装的控制与桥梁工程后张法预应力施工

在建设公路桥梁的过程中，安装钢筋必须要严格，避免将预应力筋的外皮刺破。在焊接钢筋时，必须要保证保护措施已经实施在预应力筋的周围，不可以将预应力筋当成搭接线。在捆扎钢筋的过程中，施工必须以一定的顺序做依据，并严格按其操作，首先对梁内的预应力筋进行捆扎，接着是板内预应力筋的捆扎。在施工后张预应力时，应严格以设计图纸中的标准为依据选择下料长度，在布置时要将具体的施工要求纳入考虑因素。应当对预应力筋的切割进行检查，确定保护措施实施到位后进行下料。只能采用切割机对预应力钢筋进行切割，使用气割或者电割是被禁止的，而且应将湿布覆盖在钢绞线周围再进行切割，防止飞溅的火星使钢绞线被灼伤。另外，应当对预应力筋的强度以及预应力筋的编束等进行认真检查。安装管道时应该与公路工程的质量检验标准相符合，牢固固定各个管道，避免或减少渗水现象发生在控制张拉力方面，应当严格按照设计图纸决定锚下张拉控制力。

3.2 混凝土浇筑的控制

混凝土的浇筑环节在公路桥梁的整个施工过程中是一个十分重要的环节，为了避免发生异物进入的现象，必须要封堵多个孔道，包括外漏的孔道、预应力孔道接口、排气孔道、灌浆孔、外漏的灌注孔等。如果灌浆孔与排水孔位于下层孔道中，因为其斜向深处板面而且有较大长度，所以一定要牢固固定。在灌注混凝土的过程中，应避免孔道与预应力锚具被振动棒接触到，防止出现混凝土移位的现象。在振捣混凝土的过程中，应对钢筋密集的地方特别加以注意，比如孔道部位与应力锚具，因为它们都是塑性沉缩裂缝容易产生的部位。为了使振捣的密实得到保证，人工、模板和短筋的配合敲振在施工过程中是十分必要的。在灌注混凝土后，必须彻底清理孔道的基础，这样才能顺利完成后续的灌注和张拉环节。

4 结 语

在现代公路桥梁施工中，预应力技术得到的非常广泛的应用，伴随着预应力技术的应用，公路桥梁施工性能和施工质量都得到了很大的提高，并且对建设公路桥梁起到了很大的促进作用，有效的对公路桥梁的外观形态进行了改善。我国的公路桥梁的施工水平在预应力技术的应用下得到了明显的提高。因此，为了能够更好的使我国公路桥梁建设得到不断的发展，就需要研究人员和建筑施工单位对预应力技术进行研究和使用，使预应力技术得到更大的重视。

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