遵义市高新快线道路平纵横设计探讨

李 伟

(贵阳建筑勘察设计有限公司)



遵义市高新快线道路平纵横设计探讨

李 伟

(贵阳建筑勘察设计有限公司)

随着社会经济的快速发展，道路建设规模在不断的扩大。在道路规划设计中，道路线形设计是非常重要的，线形设计不好，不仅会导致乘客产生不舒适的感觉，严重的还有可能对车辆行驶的安全性产生影响，甚至导致交通事故的产生。主要根据工程实例阐述了道路平纵横设计。

道路；线形；平面；横断面；纵断面

1 工程概况

遵义市高新快线道路为城市Ⅰ级主干道，双向六车道，沥青混凝土路面。道路全长9.64 km(本次实施范围由起点至K0+0.0～K7+280，共7.28 km，后2.36 km另作其他项目建设)。道路宽度：K0+0.0～K0+380段，40 m；K0+380～K1+368.964段，36 m；K1+368.964～K7+280段，分为两幅各18 m。1座双联拱式隧道，长270 m，2座双洞分离，单洞式，总长7 850 m，隧道总长合计为8 120 m桥梁2座，1×18 m框架式小桥，全长43 m；1×40 m预应力钢筋混凝土简支箱梁桥，全长60 m。本工程的实施将加快遵义市城市空间扩展，对带动遵义市由南北逐步转为东西向发展具有历史性跨越的意义。通过本项目实施全面加快遵义市城市发展，提高城市的品位和竞争力，为遵义市社会经济的再次腾飞提供一个更为坚实基础。

2 道路平面设计

2.1 设计原则

(1)平面线形设计需要与沿线地形相符，与周围的环节相适应

在地势起伏比较大的山岭重丘区，路线应该以高程为主导，为了对地形进行适应，采用的曲线的比例比较大；在平面地区，路线的设计应该以方向为主导，平面线形三要素中应该以直线为主。平面三要素，即直线、圆曲线以及缓和曲线的选择和合理的组合需要根据地形地物等具体情况，严禁片面的强调路线以直线为主或者以曲线为主。

(2)保持平面线形的均衡与连贯

对于路线的长直线尽头严禁用小半径曲线接入。长直线和大半径曲线会导致产生比较大的车速，如果突然出现小半径曲线，那么会因为减速不及时导致交通事故的产生。高、低标准之间要有过渡。同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。

(3)平曲线应有足够的长度

汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。因此，平曲线具有一定的长度是必要的。

2.2 高新快线道路平面线形设计

高新快线平面起点由白脚石向西北行进，起点前段与比较方案一致，在谭家湾后的山体设置双连拱1号隧道穿过山体。接着在岩门口道路分为左右各18 m宽两幅，在桂庄坝处设圆曲线转向西，于苏家院子形成分离式单洞2号隧道；然后在桂庄、上庄沟处隧道露头，在杨桃沟以北进入分离式单洞3号隧道，再在石门坎处设圆曲线，略偏西北穿过山体，然后在草头坡处设半径圆曲线，在燕子岩处隧道结束，路基通过冲沟，再在河溪坝处设半径圆曲线转向西北面，本项目实施终点在该处，与长沙路延伸段交叉口范围内。整体线形最后在向家湾附近设半径圆曲线转向西北，与汇川大道以立交形式相接。

本工程主要是结合城市总体规划中的道路路网规划，按新建道路的技术设计要求，处理直线与平曲线的衔接，并根据道路等级，合理设置交叉口、道路交叉形式等。本工程中全线共设置5个交点，其中最小平曲线半径R=1 000 m，最大平曲线半径R=5 000 m，相应指标均满足相关规范。道路本次实施长度7 280 m。

高新快线建设规模为：

(1)道路等级：城市I级主干道；(2)计算行车速度：60 km/h；(3)高新快线道路宽度，K0+0.0～K0+380段40 m宽；K0+380～K1+368.964段36 m宽；K1+368.964～K7+280段，分为两幅，两幅之间间隔50 m，每幅18 m宽。

长沙路延伸段平面：起点位于长沙路与东联线交叉口，航天汽车城东面，向东北方向行进，从千溪河旁的山体北侧穿过，然后经过檬梓树、四季坪，在河溪坝与高新快线平交形成交叉口。终点位于与高新快线交叉位置，地处河溪坝。道路全长为1 703.3 m。

长沙路延伸段建设规模为：①道路等级：城市I级次干道；②计算行车速度：40 km/h；③长沙路延伸段道路宽度，全线30 m宽。

3 道路纵断面设计

3.1 设计原则

(1)纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)的各项规定。

(2)为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性。起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，和理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。

(3)纵坡设计应对沿线地形、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。

(4)一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。

(5)纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。

(6)对连接段纵坡，如大、中桥引道等，纵坡应和缓、避免产生突变。

(7)在实地调查基础上，充分考虑通道、水利等方面的要求。

3.2 高新快线道路纵断面设计

高新快线纵段：方案起点控制点为新蒲新区1号路和5号路交叉口，以其标高作为控制标高，道路前段以填方为主，最大填高约28 m。在K0+980形成隧道穿过山体，纵坡为3%。出隧道有部分填方，最大填高约19 m；然后再进入2、3号隧道，隧道内最大纵坡为2%。中间露头部分有少量开挖，出隧道后，有较大开挖山体部分，在河溪坝位置整体需填筑形成交叉口，本次实施范围到此处结束。道路纵断面最大挖深达27 m，最大填高达28 m。竖曲线最小半径：6 000 m，道路最大纵坡：5.0 %，道路最小纵坡0.5%，满足规范要求。

长沙路延伸段纵段：道路主要控制点分别在起终点处，起点高程与现状交叉口高程一致，终点高程与高新快线顺接。整个纵段以填方为主，填筑起该片区低洼点。道路纵断面最大挖深达5 m，最大填高达26 m。竖曲线最小半径：29 000 m，道路最大纵坡：2.6 %，道路最小纵坡1.5%，满足规范要求。

4 道路横断面设计

横断面设计必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则选用合理的断面形式，以满足行车舒适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。

4.1 道路横断面设计原则

(1)在进行道路横断面的设计中，横断面德尔布置、型式、各组成部分的尺寸以及比例需要按照道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素进行统一安排，这样才能够对车辆以及人行的安全以及车辆的通畅进行保证。

(2)需要按照近远期结合的原则进行横断面设计，使得近期工程能够成为远期工程非常重要的组成部分，并且对管线位置进行预留。路面宽度及标高等应留有发展余地。

(3)对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

4.2 高新快线道路横断面设计

高新快线道路宽度，K0+0.0～K0+380段，横断面布置为：4.0 m(人行道)+12 m(车行道)+8 m(绿化带)+12 m(车行道)+4.0 m(人行道)=40 m。

K0+380～K1+368.964段，横断面布置为：4.5 m(人行道)+12 m(车行道)+3 m(绿化带)+12 m(车行道)+4.5 m(人行道)=36 m。

K1+368.964～K7+280段，分为两幅，两幅之间间隔50 m，横断面布置为：3 m(检修道)+12 m(车行道)+3 m(检修道)=18 m。

长沙路延伸段道路宽度，横断面布置为：7 m(人行道)+8 m(车行道)+8 m(车行道)+7 m(人行道)=30 m。

横断面上车行道横坡均为1.5%，人行道横坡为2%。

[1] 黄伟锋，丁钧元，殷景文.新城道路横断面规划设计——以宁波市东钱湖新城为例[J].城市交通，2011，(6)：45-46.

[2] 曾伟，王志华，代茂华，等.城市道路横断面设计新理念[J].城市道桥与防洪，2008，(5)：12-13.

[3] 李朝阳,徐循初.城市道路横断面规划设计研究[J].城市规划汇刊，2001，(2)：77-78.

2015-03-26

李伟(1985-)，男，四川成都人，工程师，主要从事市政道路研究。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0022-01