浅谈油路大修基层施工及质量控制

李先发

(贵州盘县公路管理南段)



浅谈油路大修基层施工及质量控制

李先发

(贵州盘县公路管理南段)

经济的快速发展，使得我国的交通行业呈现出现了欣欣向荣的景象，随着交通运输量的加大，道路大修频率也不断增加。结合道路工程实例，对油路大修基层施工及质量控制进行探讨，旨在加强油路大修基层施工，提高道路施工质量，确保道路交通安全。

公路工程；油路大修；基层施工；质量控制

1 工程概况

本公路项目于2014年5月1日开工，2014年9月30日竣工。该公路项目属国道G320线，设计桩号K2408～K2417共9 km。路缘为现浇C15混凝土,20 cm厚水泥稳定碎石基层,2.5cm厚中粒式沥青面层和1.5 cm厚细粒式沥青面层。本公路为三级公路,设计行车速度40 km/h，施工均按山岭重丘区中一般三级公路技术标准执行。该公路项目主要以路基、路面工程、平面交叉工程施工为主，同时并带有其他附属工程。

2 油路大修基层施工工艺

2.1 施工前准备

施工材料是保证道路大修的重要因素，因而需要对材料质量进行严格控制，材料质量必须达到施工技术要求，如果质量不达标，严禁材料进场。在材料准备过程中，需要对现场管理人员进行合理划分，明确各个人员的岗位职责。相关人员需要掌握公路大修施工中所需的材料种类和数量，并要注重材料采购工作，与具有信誉的材料供应产商进行合作，保证材料的质量，同时要确保材料供应充足，防止由于材料短缺而延长工期。工作人员需要对现场施工中所需的机械设备，如铣刨机、混凝土拌和机、沥青拌和机、沥青摊铺机及发电机等进行检测，保证其机械设备性能，提高施工质量和效率，并要保证施工现场的道路畅通，方便运输车辆通行。此外，在施工前期，还需要对施工现场进行清理工作，扫除垃圾和一些障碍物，还要对施工现场的自然环境等因素进行分析，掌握当地的天气和地质条件，对一些影响因素进行控制，避免造成不必要的浪费。总之，管理和施工人员要对油路大修工程有清晰认识，从整体上进行把握，利于提高施工质量。

2.2 旧路面处理的基层处理

在大修过程中，旧有路面不论是路堑还是路堤，都需要进行严格的检查，判断是否存在“弹簧”或者沉陷等情况，若存在这些问题，需要采取针对性措施，对局部路面进行补强处理，在处理过程中经常会用到碎石和水泥等材料。针对旧有路面存在的坑槽和低洼问题，首先需要对其进行填补和压实，对于那些严重的拥包和车辙路段需要进行刮除，而对于较为松散的路面，当采取耙松措施处理后，需要在其表面进行洒水，并要重现辗压，达到密实平整的目的。

2.3 施工放样

首先需要在原有路面上对设置中线，对于笔直的道路，大约在15～20 m的距离上安设一个基桩，而对于弯曲线路段，则大约10～15 m的距离中安置一个基桩，与此同时，需要在道路两旁合理设置出指示桩，对通行车辆进行指导，并起到一定警示作用。想要精准放样，离不开测量工作的大力支持，因而需要保证测量的准确度。对水泥层的设计高度和厚度进行准确测量，并要及时做好记录。

2.4 材料搅拌及路面摊铺

为了提升碎石水泥的效果，通常可以采用集中厂拌制的搅拌方法，采用这种方式，不仅可以使碎石等骨料搅拌均匀而且性能还比较稳定。但是在施工材料的拌制过程中，还有几点注意事项，首先，使用材料的规格必须要符合道路设计与施工标准；其次，各种材料的配合比要控制合理，即要遵照级配比来下料和拌料；再次，在骨料搅拌过程中，要控制洒水时间，保证搅拌均匀；最后，要合理控制洒水量，正常情况下，在材料拌制过程中，要使含水量略大于最佳值，混合材料运输到施工现场后，摊铺碾压时的含水量不能小于最佳值。在实际搅拌过程中，需要根据施工材料的自身性能，合理增减水量。当材料搅拌完之后，需要及时运送到施工现场，若运输距离较远，则需要对混合材料采取覆盖措施，避免材料水分流失。在搅拌工作中，需要保证拌和机和摊铺能相互协调,从而防止堆料或者是待料情况的出现而降低了摊铺质量。为了提高混合料的质量，需要对材料中的杂物和尺寸较大的颗粒物清除掉。通过对施工标准的设计，需要采用多次试验，从而确定摊铺的均匀性。如果道路施工时正处在雨季，则需要对各种施工材料进行集中保护，沙、石、水泥等材料要注意防雨和防潮管理。

道路摊铺施工往往会在混合料的含水量比最佳的含水量略大时进行，此时需要对路面的实际破损等情况进行分析，进而需用符合标准的碾压机进行碾压。在正常情况下，对于水泥结构的路面，需要采用吨位大于12 t的压路机进行碾压。如果碾压机的标准在12～15 t之间，此时道路基层的压实厚度一般不能超过15 cm，而如果碾压机的标准在15～18 t之间，此时道路基层的厚度则不能超过20 cm。在实际的摊铺碾压工作中，如果基层的压实厚度超过了20 cm时，则应该采用分层摊铺的方法。对于碾压次数，通常控制在6～8次，前两次的碾压速度最好要控制在15～17 km/h，而最后两次的速度则要控制在20～25 km/h。在碾压过程中，需要严格按照施工标准来进行，不能延误碾压时间，要在规定时间内实现道路碾压的密实度和平整度。

3 油路大修施工质量与控制

油路大修是一个系统化工程，通常工期较长，对于一些特殊路段的高速公路大修还具有加大的难度。为了保证道路大修工程的质量，需要注重大修过程中的施工管理，从全方位入手，建立健全质量控制体系。

在施工管理过程中，要严格制定施工技术目标，对现场施工管理人员进行岗位职责划分，责任落实到位，对每个施工阶段的质量进行定期检查、审查、监督与核实，确保道路基层施工的质量，提高道路基层的稳定性和强度。在对施工现场的巡检过程中，还需要做好记录工作，对施工材料的使用和剩余、工作人员的到岗时间、施工程序等情况进行认真记录，并要做好工作计划，在保证施工质量的基础上，保证工期。在道路大修现场施工管理过程中，需要不断完善管理组织制定出科学化的管理流程，并要对管理组织进行精心化划分。图2为油路大修施工现场管理组织结构。

为了确保道路大修施工质量，需要对现场施工进行全面化管理，全面质量管理的标准主要分为技术、管理及工作三个层面，对每个环节都要进行严格控制。另外，要成立经理部质量领导小组，明确质量领导小组成员的职责，实行项目经理部、作业队两级内部保证及外部监理工程师督促检查相结合的体系，项目经理为项目工程质量第一责任人，按照经审核过的施工方案施工。由于道路大修项目是一个较为复杂的过程，在实际施工中，会受到天气、施工材料及经济政策等多方因素影响，因而管理人员需要掌握整个道路工程的特点，在加强日常监管的同时，要防患于未然，对各种干扰因素进行预测。与此同时，要注重施工中的安全宣传，提高施工人员的安全意识，从全局入手，加强对道路施工的质量控制。

4 结束语

我国交通运输业的发展速度不断加快，交通运输量逐渐增大，原有道路路面的强度已经不能很好满足现代化交通运输的发展需要，因而要在充分利用旧有道路强度的基础上，对其进行合理性大修。交通运输量与日俱增，我们要对油路大修基层施工有足够重视，规范化施工，使施工技术满足道路施工设计要求。同时要加强道路现场施工管理，建立健全管理体系，确保油路大修基层施工质量，提高行车安全，促进我国交通运输业可持续发展。

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[2] 王长艳.浅谈公路路面基层施工技术及质量控制[D].科技创新导报,2014,12(1):11-12.

[3] 肖平.浅谈油路大修工程中水泥稳定碎石基层施工[J].贵州建筑,2013，7(1):15-16.

[4] 陈远新.水泥混凝土路面裂缝原因的探讨[J].公路与汽运,2012,11(3):17-18.

2015-03-26

李先发(1984-)，女，贵州水城人，助理工程师，主要从事国省道路养护方面的工作。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0019-01