水泥混凝土路面再生技术研究

赵建行，高丹鸯

(杭州先高路桥工程有限公司)

1 水泥混凝土路面改造方法

第一种方法是原路面整修方法，如果水泥混凝土路面的损伤率较低，可以采用整修，更换断板、压降处理、灌注聚酯胶类等方法，在断板率比较低、病害轻的路段适合这种方法。例如普遍采用的加铺沥青混凝土层技术，在破旧的公路路面上直接铺设一层混凝土。同时这种改造方式对于交通通行的影响最小，资金投入较少，并能极大的改善改造后路面的质量。但是也存在着较大的缺点，例如对于旧路面的裂缝处理不当，尤其是路面连接处的接缝处理不当，一旦出现路面积水，可能会影响公路的路基质量，同时会造成 沥青加铺层的改造一两年之后就会再次出现裂缝。

第二种方法是以原来的水泥混凝土路面作为基层，在上面加铺其他的结构层，路面破坏较严重时可以采用这种处理方式。例如通常在施工中，常选用柔软性较强的聚合物性质水泥砂浆来铺设路面，与铺设沥青混凝土相比，这种施工技术的造价低廉而且施工后路面平整度较高。

第三种方法是针对于路面损害较为严重的道路，要将其路面全部拆除，重新进行加铺结构层。这种方法可以将原有的旧水泥板彻底打碎，打碎的混凝土可以作为基层或者顶层重新利用，降低费用，同时解决环境污染问题。这种施工技术在混凝土铺设改造之前，要将破损的路面铲除，并将基层和底基层进行压实处理，同时在破碎施工中，要做好路面的稳固工作，为下一步施工带来便利。

2 水泥混凝土路面碎石化施工技术分析

2.1 碎石化技术

碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种新型的水泥混凝土路面破碎技术，同时保证了混凝土路面的均匀破碎，通常而言，颗粒的尺寸控制在10～20 cm 之间。这种破碎技术可以解决沥青加铺层反射裂缝问题。

2.2 打裂压稳技术

这种路面改造施工技术把破损的路面进行分段，每隔40～60 cm 进行横向打裂，产生的裂纹均匀而致密，同时也不破坏路面的基层，减少了混凝土板块的平面尺寸，又能保持各个板块之间的连接度。路面打裂之后，要进行压稳处理，并根据改造的工程要求标准进行沥青混凝土的铺设。

2.3 破碎压稳技术

破碎压稳技术和打裂压稳技术的施工原理相似，但是不同之处是前者具备更高的破碎力，通常会应用在钢筋混凝土路面的改造中。因为钢筋混凝土路面中，混凝土和钢筋之间的连接紧密，如果在改造施工中，不破坏其连接结构，就会造成工作裂缝之间的差异性位移较大，因此要彻底的打裂混凝土和钢筋之间的连接。

2.4 冲击压实技术

主要应用于旧路面水凝混凝土的改造施工，这种施工技术把破碎后的混凝土直接作为新加铺路面的底基层，再进行水泥混凝土的加铺工作。其主要技术特点是具备更强的冲击能力和作用深度，在打碎混凝土结构的同时，又把混凝土结块稳固到公路基层上，增加了改造后路面的承载力。

3 水泥混凝土路面的再生设计原则

对于路面进行翻修是水泥混凝土路面维修的最简单方案，但是需要重新进行路基的振捣和铺设，同时旧路面的击碎工程量较大，在施工中交通难以通行，所以在实际施工中，没有特殊要求，不首先使用这种维修策略。理想的维修方案是:(1)根据水泥混凝土路面的加铺层计算加铺层的厚度，并根据选择的加铺层类型选择不同的加铺层倍数;(2)采用刚度原则，确定普通混凝土的加铺层厚度，将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力，计算旧混凝土板与加铺层底层的应力;(3)钢纤维混凝土是混合材料，可以显著提高混凝土的综合性能指标，而且其施工流程和技术和一般混凝土施工一样。因此，综合各方面的因素，采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案。

4 水泥混凝土路面的再生技术研究

4.1 接缝修补

水泥混凝土路面的接缝修补技术在现代公路路面维修中运用非常的广泛。在接缝施工过程中，要防止水泥路面因为膨胀作用而挤坏并且要及时清理接缝中的杂物。水泥混凝土路面的接缝修补能够减少水分对于路基的损坏，具体的施工技术是:先用切割机将路面进行纵横向的杂物清除，同时配合以人工辅助清理工作，然后使用灌缝机注填缝料，维持材料的加热温度和灌缝机的操作参数设置，保证路面缝隙的填筑饱满。

4.2 严重破碎板修补

对于路面上出现严重断裂的破碎板，要采用快速修补的方法，在525 型号的水泥中，添加入适量的促凝剂，同时控制混凝土料的配合比，把水灰比维持在0.55，这种混合技术的混凝土早期强度提升快，保证施工后迅速通车。

4.3 一般断板的修补

对于破损程度较低的断裂板，要采用最小的成本达成最优的维修效果，通常会采用封缝胶或按灌缝的方法来处治，这种维修技术适用于存在贯穿裂缝，但是裂缝没有位移的断板。而对于那些存在整体唯一的断板，要进行板下的路基处理，通常采用的是压浆技术。

4.4 混凝土板的垂直错台和下沉的维修

如果断板和断板之间是垂直错台，并没有混凝土的破损，可以用沥青砂或者高级的混凝土进行修补，而一旦出现下沉现象，就要进行整版的翻修。

4.5 日常养护工作

水泥混凝土路面的日常养护工作是非常重要的。首先，要保证路面排水设施的功能完善，能及时的排除积水;其次，加强路面的清扫工作，保持路面的清洁，防止杂物进入到路面裂缝中，尤其是避免石子、坚物进入，影响路面混凝土板的正常的膨胀收缩，造成路面发生起拱的灾害;再次，加强对超载车辆的管制，严格查处违章超载现象;最后，要认真检查和发现胀缝的破坏情况及板块的裂缝情况，加强路面的监控机制，并及时处理出现的路面损害。

5 水泥混凝土路面再生质量控制措施

对于密度和强度不达标的路面要进行铲除，同时在公路的路堤两端开设台阶，采用填土的方法进行路基的处理。为了避免出现路堤的不均匀沉降，要在土基层和底基层的顶部加设二层塑料土工格栅，保持2 m 的最短距离。旧路面改建的关键工作是新老路面的衔接问题，一旦衔接不到位，就会产生路面裂缝，对于基底强度不足引起的路面沉降，可以通过加宽部分土基的压实度、含水度来解决。

对于采用沥青加铺层的工程，在施工过程中要避免高温对于沥青的影响，同时在旧路基层和加铺层的衔接位置，要铺设聚脂长纤维的土工织物，保证路基的使用质量。在施工中通常会出现错台现象，这是因为地基的强度不足造成的，同时也增加了产生纵向裂缝的概率。对于出现的纵向和横向裂缝，在改造之前要进行彻底的铲除，并把路面平整的位置进行找平处理，开裂较严重的路段除采取防止反射裂缝的方法外还要原有路面进行表层修补处理。

路面材料通常会选择高质量。高规格的材料，对于选择的混凝土、添加剂要和施工要求相符，同时对于铺设混合料的级配和组成要进行严格的理论计算。在水泥混凝土的摊铺施工时，要控制集料混合物的温度，在进行摊铺施工时，摊铺时温度要高于10 ℃。摊铺工作完成之后，要进行路面的碾压工作，一般会选择碾压三次，也可以根据施工要求适当调整碾压方式。在碾压施工时，要选择合适的施工设备，由于水泥混凝土路面的强度不足，容易产生明显的车辙印，因此要调整压实设备的速度。此外要控制混合料的温度，保证最优的施工温度。

6 总 结

总之，随着我国公路事业的不断发展，我国的公路规模不断壮大，但是现有的公路状况不容乐观，通车量的增大对于路面造成了极大的破坏。当前公路路面再生是一大技术难题，尤其是载荷力作用下新旧路面的应力与位移不同，给路面再生带来了困难。

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［3］沈宏波，肖建庄.高性能混凝土中再生骨料的应用［J］.住宅科技，2003，(3).