山区公路设计中应注意的问题

程 益

(贵州省公路勘察设计院)

1 我国山区公路设计中存在的主要问题

1.1 山区公路设计的安全性问题

安全问题是公路设计首先要考虑的问题，由于山区地形复杂多变，地势起伏较大，山区公路一直是道路设计中的重点和难点，因此在公路设计中更要着重考虑安全性问题，确保山区公路的安全使用。山区公路建设往往会出现曲率半径偏小、坡度偏大、纵坡坡长偏长、视距不良、桥隧结合段过多等安全隐患，在山区公路设计中首先需要考虑存在连续弯道路段的安全性，在设计中曲率半径不宜过小，在连续弯道路段中有效行车的视距也会相应缩短，转弯曲率半径偏小容易引发交通事故，连续上坡和连续下坡路段也是山区公路交通事故频发地，在雨天公路交叉路段容易产生积水、水滑等现象，这也是引发交通事故的主要原因之一。

1.2 山区公路设计的环境保护问题

传统的山区设计一般只考虑公路自身运行情况，强调公路本身的实用性和协调性，忽视了公路建设对山区自然环境的影响，不利于贯彻可持续发展的宗旨，在公路设计中没有正确处理公路建设与自然环境的关系，影响了山区公路与周围自然景的协调性，给自然环境带来了很大的负面影响，在一定程度上破坏了生态平衡。山区公路的设计中若不考虑当地自然环境的情况，则容易造成对原有植被和生态环境的巨大破坏，由于山区地形的复杂多变，山区公路曲线较多，因此在公路建设中不可避免的需要进行大量高填方路基、深路堑路基作业，这会大大增加土石方工程量，大规模的石方爆破和取土弃土施工作业会导致区域性水土流失严重，另外在修改公路过程中也会破坏山区生态资源和旅游资源，不利于山区经济的可持续发展。

1.3 山区公路设计的经济性问题

山区公路设计者往往会为避免大规模填挖作业以降低局部路段工程造价而采取绕线的设计方法，在道路选线时尽量避开深谷、高山而选择迂回、盘山式路线，这样的路线选择虽然避免修建造价较高、技术难度较高的桥隧，表面上看降低了工程总造价，但实际上迂回路线大大增加了公路路线的总里程，公路总长度的增加也会增加公路建成使用后的养护和维修成本，增加了道路管理的繁琐程度，从长远来看反而会投入更多的人力、物力、财力，增加公路建设总成本。

2 山区公路设计中应注意的问题

2.1 重视地质条件和工程施工措施的选择

山区沿河路段的路基线位会低于其他路段的路基线位，河滩路段地基建设面临的首要问题是砂土地基的液化，当外边坡基础被掏空时会影响路基的稳定性和安全性，此时在其他条件不影响的前提下，公路设计者应避免选用路堤墙方案，不能直接用砂土做外层防护结构的持力层，尽可能使用路肩墙设计方案。在河滩地带，存在大面积薄层浅埋的受沉积作用影响产生的淤泥或粉土，处理河滩区地段公路地基需要采用全清换填、降低路基高度的方式来减小该区域承受负荷和压强，除了河滩路段还要有针对性的加强山区公路高填路基地段、以桥代路地段、陡坡地段的地址研究，选择合适的方案来解决这些特殊地段的路基建设问题，确保公路的安全性和经济性。山区地质构造较为复杂，容易发生多种地质灾害，地质灾害的发生会直接影响当地的自然环境，破坏生态平衡，造成水土流失，甚至还会产生连锁反应诱发其他新的地质灾害，因此在山区公路设计时，地质条件的考察至关重要。在山区公路勘察设计中需要加强对地址结构复杂的山体的稳定性分析，对发生滑坡几率较大且难以彻底整治的地段及时采取绕避措施，若实在无法避开则需提前做好滑坡勘察设计工作，仔细调查滑坡地段的水文地质条件、滑坡要素、力学参数等重要内容，在获取相关信息后制定科学的施工计划，采取必要措施确保路基稳定。当公路路基在易滑坡路段以填方路堤通过时，应尽量将路基设在滑坡体下部，在路基上方设置支挡工程，同时要对滑坡体采取必要的截排水、卸载清方等处理措施，避免因路基荷载过大从而诱发滑坡体滑动造成山体滑坡;当公路路基在易滑坡路段以路堑通过时，则除了必要的滑坡体截排水、卸载清方处理，还需要将路基设在滑坡体下方并在路基下方设置支挡工程。山区公路边坡治理问题不仅关系到公路行车的安全性，还会影响到公路交通状况，若公路边坡治理不到位有可能造成交通堵塞甚至交通断绝，因此山区公路设计必须确保边坡稳定。

2.2 注重当地民众的安全便利性

山区路线通常要经过很多当地村落或居民区时，要做好沿线调查，特别是路线附近的居民点，在设计路线走向时，在满足路线规范标准情况下，除了路线平面设计中要考虑尽量减少拆迁，在路线纵面设计要对路线两侧不需要拆迁的居民点要加强高程点控制，这点在设计过程往往被忽视，即使路线沿线不拆迁两侧的民房，但是要保证路线路面高程尽量与沿线两侧居民点高程差不至于过大，保证当地居民出行的便利和安全。

2.3 注重山区公路设计中的平面交叉处理

公路平面交叉路段往往交通事故频发的路段，当主线与当地等级路交叉时，特别是需要做渠化设计的平面交叉，为了使平面交叉连接平顺，在外业调查中，应采集平交位置关键控制点的高程，在设计路线纵坡时，在不影响土石平衡的情况下，应结合交叉控制点高程调整路线纵坡，确保交叉位置路线之间的高程差不宜过大，使得路线之间平面交叉能平缓接顺，保证过往车辆安全。同时，注意被交路的纵坡走向和大小，对于下坡段纵坡较大的被交路，在要平交加铺转角的位置，应设置减速带，确保进入主道的车辆不至过快，从而保证行车安全，被交路上坡段接主道时，通车车辆进入平交区域时的速度较慢，可不设减速带。为了解决平交路面的排水问题，设计过程，要做好平交路面高程点的控制，保证平交中心地带不是最低点，不易积水，使平交路面积水能有效向四周或两面排水，减少交通安全隐患。

3 总 结

山区公路的设计及改扩建设计不同于普通的公路设计，山区地质复杂多变、地形起伏大的特性对公路施工建设提出了更高的要求，山区公路设计中存在的行车安全性问题、环保性问题、经济性问题以及当地民众出行便利等问题，都需要加强重视，贯彻环保的理念，确保公路设计与当地自然社会环境相协调。

［1］赵沈滨，徐广锋.浅谈山区公路设计中应注意的问题［J］.民营科技，2013，(2):313.

［2］张晶磊，吴军华.浅谈山区公路设计中应注意的问题［J］.赤子，2014，(5):340－340.