高等级公路施工期进行环境监测的必要性

金 灿

(贵州省交通科学研究院股份有限公司)

1 工程概况

贵州省余庆至凯里高速公路(以下简称“余凯高速”)位于贵州省东部的遵义市余庆县，以及黔东南苗族侗族自治州的黄平县、施秉县和凯里市境内。本项目共由主线和连接线两部分组成。主线起点为余庆县的长湾，终点为凯里鸭塘;连接线的起点为黄平县的罗朗，终点为施秉。主线、连接线均采用双向四车道高速公路标准，设计时速80 km/h，路基宽度21.5 m。整个项目共设互通立交7 处，分离式立交113处，8 个收费站。贵州省余庆至凯里高速公路主线及支线总长109.423 km。预计建设工期为3年。

2 高等级公路施工期环境监测必要性

随着高等级公路建设的不断发展，在推动国民经济社会发展、促进地区间交流方面发挥了重要作用，但是在高等级公路施工中不可避免的会带来一定的环境问题。为了对高等级公路沿线的生态环境进行保护，对水土流失进行减少，避免环境污染，对工程建设和环境保护协调发展进行保证，必须严格按照相关法律和规定，进行科学以及合理的环境监测，对高等级公路施工期的环境进行保护。高等级公路环境监测主要包括两个方面:一是为了保证污染物达标稳定达标排放的环保设施监控计划。对于有一定规模的建设项目应提出具体的在线监测要求，对于小规模应提出日常监测和管理部门抽监要求。二是为企业对周围环境不造成污染，列出具体可行的监测计划。高等级公路施工期环境监测按照监测目的需要定期、长时间的监测，主要包括对污染源的监督监测(污染物浓度、排放总量、污染趋势等)和环境质量监测(所在地区的空气、水质、噪声、固体废物等监督监测。

3 余庆至凯里高速公路环境监测

3.1 水环境监测

目前我国公路环境保护实践中常用的水质指标有pH值、SS、COD、石油类以及硝酸盐等。余凯高速公路施工期水环境监测对余凯高速沿线跨越的余庆河、舞阳河、重安江、清水江及小河等5 条河流在其桥梁桩基施工期间对河流水质进行监测。水质监测因子为pH(酸碱度)、SS(总悬浮物固体)、COD(化学需氧量)、石油类四项指标。根据余凯高速施工期水环境监测方案，对所设水环境监测断面为每两月监测1 次，每次连续监测2 天，每天采样监测1 次，监测的同时测量气温、水温。水环境现状监测因子分析方法见表1。

根据监测数据，从其施工期的监测值与本底值比较来看，除SS 监测值总体上比本底值偏高外，其余pH、SS、COD三项指标的监测值基本都与本底值一致，余庆河、舞阳河的pH、SS、COD 监测值都可满足GB3838－2002《地表水环境质量标准》II 类标准，重安江、清水江、小河的pH、SS、COD 监测值都能满足GB3838－2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准要求。监测中，未发现在桥梁施工过程中污水未经处理直接排入河流的现象，从各施工期的监测情况总体来看，余凯高速公路施工期对河流水体水质的影响较小。

表1 监测因子分析方法一览表

3.2 声环境监测

因为公路建设施工期间噪音声源流动性比较大，每一个施工阶段的施工机械也是不同的，各个阶段所收到的噪音的污染强度也是不同的。因而余凯高速公路施工期声环境监测点共设8 处，其中学校1 处，居民点7 处。各监测点每月连续监测2 d，每天昼间、夜间各监测1 次，每次监测10 min的连续等效声级A 声级(受交通噪声影响敏感点每次监测20 min)。昼间监测时段为6∶00～22∶00;夜间监测时段为22∶00～次日6∶00。

对余凯高速公路沿线所设的8 个噪声敏感点按余凯高速环境监测实施计划方案的要求定期进行现场的实地监测。在余凯高速施工期监测中，通过对各监测点各期监测数据的统计分析，总体上来看，各监测点的监测值都有比本底值大的现象，但都能满足相应标准的要求。相比之下，各监测点白天监测值偏高于本底值的现象比夜间要突出一些，这主要是由于监测期间余凯高速全线主要集中于白天施工，各监测点受白天工程机械施工影响所致。但从本年度各期的监测数据来看，各监测点都未出现有监测值超标的现象，均能满足(GB3096－2008)《声环境质量标准》对应的标准类别，总体来说，余凯高速公路施工噪声控制较好。

3.3 环境空气质量监测

目前，我国空气环境保护实践中常用的大气指标是TSP、NOX、SO2。余凯高速公施工期共设置大气环境监测点2 处，其中学校1 处，居民点1 处。监测项目为TSP 和沥青烟。各环境空气监测点在施工期TSP 监测频率为两月1 次，每次连续监测3 d，每天现场采样12 h;样品采集和样品分析方法均按国家环保局颁发的《空气和废气监测分析方法》(第四版)执行，TSP 分析方法见表2。

表2 环境空气现状监测分析方法

监测中，各监测点的监测值均能满足GB3095－1996《环境空气质量标准》二级标准要求。但相比之下，7～8月份的监测数据中，TSP 监测值总体上偏大(本期监测中的金坑小学监 测 值 为0.09～0.12 mg/m3，南 门 村 监 测 值 为0.18～0.23 mg/m3)，对本期监测出现的问题，主要是由于监测点附近有未硬化的施工便道，再加之本次监测中当地高温、干燥的气候条件致使扬尘增加所致。我站针对本期监测出现的问题，通过及时的建议余凯高速各施工单位在施工期间，在靠近敏感点的路基、砂石料场及施工便道等通过施工便道的硬化、洒水降尘，以及采取遮挡措施做好来控制施工期间的扬尘防治工作，该建议取得了较好的效果。总体上来看，2013年度余凯高速公路施工期对粉尘污染的控制做得较好。

3.4 水土保持调查

主要针对以下内容进行调查:(1)弃方量较大的弃土场，是否修建防护、排水设施，如排水沟、挡渣墙等。(2)弃完以后的弃土场是否进行恢复，比如:植被恢复、耕地恢复等。(3)对大型跨河桥梁施工中的弃渣有无直接倾倒入河中，对附近水体的水质是否造成了影响。长隧道施工中的弃渣是否运至弃土场。(4)对高填深挖路段的路基边坡，施工便道是否及时的要求采取防护措施，是否有截排水沟等。针对调查中发现的问题，及时的向施工单位提出了整改措施，对一些潜在的可能发生水土流失的施工地点，及时的提出了建议措施。从本年度余凯全线的整个水土保持工作来看，各施工单位基本都能按整改或建议措施及时的进行水土流失的防治工作，但有少部分工程地点，由于征地、弃土场弃方量不能及时确定等等原因，造成挡渣墙等防护措施不能及时的跟进，如一标的K7 +400 弃土场，六标的K47 +700 弃土场等，针对这些问题，我站及时的向施工单位提出了检查意见和整改措施。通过以上这些措施及业主单位的重视，整个余凯高速全线2013年的水土保持工作做得较好。

3.5 固体废弃物调查

公路工程施工中固体废弃物污染主要是指施工人员生活垃圾袋以及包装废料等。通常在公路工程施工中都是固定点收集、堆放和处理的，在这个过程当中，有用的物质得到了有效的回收利用，无用的废渣量比较少，可以埋入弃渣场中。余凯高速公路全长109.423 km，共设10 个路基施工标段。大部分标段的项目部为新建活动式板房，各标段产生的生活垃圾集中堆放，定期清运至指定场地进行统一处理。施工期的固废调查将针对全线施工场地及施工营地对固体废弃物处理情况进行调查。在余凯高速环境检查和调查中，通过对余凯高速公路全线施工营地的垃圾池修建、固体废物的收集以及处理情况等进行实地调查并针对调查中发现的问题及时的提出了相应的建议措施。根据调查，余凯高速各施工标段的项目部及施工营地固废都能做到集中收集，定点堆放，定期对其进行清运处理，总体上来说余凯高速全线，各施工营地及作业场所，保持得较为干净、整洁。

4 结 语

随着社会经济的快速发展以及改革开放的不断深入，我国高等级公路的建设规模和总里程数在不断的增加，高等级公路网的布局也变的越来越完善和科学。高等级公路建设施工期的环境监测和环境保护能够很好的对公路工程的科学性和可持续发展性进行保证，因而在高等级公路施工中必须做好施工期监测工作，对高等级公路沿线环境进行保证。

［1］张静，刘文霞，张林，等.公路施工期噪声监测方法及防治措施［J］.环境工程，2012，(S1):56－57.

［2］邵社刚，叶慧海，丁京平.公路工程环境监理监测探讨［J］.交通节能与环保，2006，(2):34－35.

［3］张韶波.高速公路建设过程中的环境保护［J］.交通世界(建养.机械)，2007，(1):78－79.