城区抗战遗址景区交通组织规划研究——以重庆汉阳兵工厂（抗战生产洞）遗址为例

韩 玲，钟超男，陈 霞

（中机中联工程有限公司 市政环保院，重庆400039）

1 城区抗战遗址景区旅游交通特征分析

城区抗战遗址景区由于地处城区，游客主要以城区及周边居民周末短途出行为主，因此出行高峰主要为周末出行。

由于城区抗战遗址景区主要吸引人流以家庭或朋友团体为单位，游客一般为邻近城市市民，因此，交通方式主要为私人交通方式和公共交通方式。

2 城区抗战遗址景区旅游交通规划要点

旅游景区交通规划，主要研究内容包括:旅游景区的交通特征分析，基于旅客容量的交通需求分析与预测，景区交通发展目标，景区内部及对外道路网系统规划，景区人行或慢行系统规划，景区公共交通规划，景区停车系统规划以及特殊旅游交通设施（轨道交通、电瓶车、缆车、水上交通等）各类旅游性交通体系规划等。

2.1 景区道路网规划

城区抗战遗址景区与城市的联系更为紧密，除了节假日少量外地游客到此游赏外，平时主要承担市民的休闲娱乐功能。其交通更多地依赖城市交通系统，市民多采用小汽车和公共交通出行。景区内部道路不可避免地会承担一部分城市交通功能，因此，景区道路网规划应处理和协调好城市交通和旅游交通的关系。

2.2 景区公共交通规划

城区抗战遗址景区由于其地理位置的特殊性，交通系统部分可以借助城市公共交通系统。因此，景区交通规划应该有效地与城市公交、轨道交通等衔接。比如可以在抗战遗址景区配建公共停车场、公交车站、旅游巴士停靠站等交通枢纽，作为城市交通和抗战遗址景区交通的中转站。

2.3 景区人行系统规划

景区人行系统规划主要参照《城市用地竖向规划规范（CJJ 83－99）》，因地就势的为景区设置相应的人行步道或人行阶梯，并适当考虑无障碍设施，方便伤残人士的出入。

2.4 景区停车系统规划

城市抗战遗址景区由于离城区较近，市民选择小汽车出行的几率较高，因此，景区配建停车应当主要考虑小汽车停车位，适当考虑一定数量的旅游大巴停车位。

3 重庆汉阳兵工厂（抗战生产洞）遗址交通系统规划

3.1 遗址交通现状及存在的问题

重庆汉阳兵工厂（抗战生产洞）遗址，位于重庆市九龙坡区谢家湾街道黄家码头社区重庆建设有限公司内。遗址紧邻鹅公岩公园，距离九滨路不到600m，紧邻华润二十四城，如图1所示。

抗战遗址周边现状路网分为4级:快速路、主干路、次干路和支路。快速路主要包括快速路四横线、快速路四纵线；主干路包括长江二路、谢家湾正街；次干路主要由黄杨路和九滨路组成。另外，遗址周边现状有3条支路，如图2所示。

通过分析遗址周边交通现状，总结得到以下交通特征:

1）路网结构不完善，缺乏横向分流道路:南北向交通连通性较好，东西向连通较弱；

2）周边社区设施陈旧，部分支路交通条件较差，车辆通行困难，交通标志标线设施不完善；

3）地形高差较大，道路系统条件差，导致道路之间连通性较差；

4）步行系统条件差，没有考虑无障碍设施；

5）周边公共停车设施缺乏。

图1 遗址区位

图2 遗址周边现状路网

3.2 基于旅客容量的交通需求预测

基于交通生成原理的不同，将景区道路的交通量分成旅客交通量和背景交通量两部分。首先根据景区的等级、容量、特点以及旅游发展规律预测未来特征年的旅客接待人数，根据景点周边城市的规模和交通条件求出旅游出行道路的通过交通量，考虑旅客出行特性的不同进行交通方式划分预测。最后叠加背景交通量得到景区道路的总交通量，如图3所示。

3.3 交通系统规划

3.3.1 道路网规划

1）建议拓宽打通1号路:道路红线宽度16m（4＋4＋4＋4）；长1 700m；最大纵坡9%。

2）建议利用现状2号路:车行道宽度6.5m；长700m。

3）建议新增1，2号路连接道:长125m；最大纵坡8.1%；红线宽度:9.5m（1.5＋3.25＋3.25＋1.5）。

图3 交通分析预测框架

道路建设应当结合景区开发一并实施，如图4所示。

规划1号路路幅分配:4m＋4m＋4m＋4m＝16m。横断面如图5所示。

3.3.2 慢行交通规划

慢行交通主要为规划1号路步行街和3座人行阶梯。人行阶梯按照宽度1.5～4.0m，坡比值≤0.35，休息平台宽度≥1.2m进行控制，如图6所示。

3.3.3 公共交通规划

现状公交476路，起于解放碑信义街，止于杨家坪珠江花园。476路公交线路现状经过谢家湾正街，与多条从杨家坪到渝中区的公交线路重复。因此，建议可以将该线路走向做适当调整，将原来部分线路调整到规划2号路上面，并在该线路上面设立两个公交站点，如图7所示。

图4 遗址景区规划道路

图5 规划1号路横断面

图6 慢行系统规划

根据轨道交通环线初步设计情况，环线谢家湾站位于鹅公岩大桥桥头，在龙腾大道的南侧沿东西向布置（重庆建设医院对面），并在龙腾大道南侧的人行道上设置有车站出入口。建议结合轨道环线建设，为景区预留一条人行通廊，将景区与轨道环线谢家湾站直接连通，并与轨道环线谢家湾站建设一并实施，如图8所示。

图7 公交476路调整线路走向

图8 轨道环线谢家湾站区位

3.3.4 停车系统规划

根据抗战遗址的建设情况，分析其建成后主要吸引的客流量主要由3部分组成:一部分是来自于重庆市主城区及周边城市地区的小客车交通；第2部分是来自外地城市的游客，他们往往通过旅行社组织的旅游大巴到达景区；第3部分是抗战遗址附近居民或者通过公交车到达的游客，通过步行交通方式达到景区。因此，停车设施规划主要考虑小客车停车位和少量旅游大巴停车位。

通过交通需求预测得到规划年小汽车和旅游巴士停车位需求如表1所示。

表1 停车需求预测表

停车库选址方案:沿抗战洞遗址右侧重点保护范围外，建立地下停车库，面积:8 000m2＋5 000m2，如图9所示。

图9 规划停车库位置

建议地下车库可以采用架空层生态停车库的形式，且按照最小净高3.4m，转弯半径10.5～12m控制，如图10所示。

图10 地下生态停车库示意图

3.3.5 交通组织规划

3.3.5.1 机动车交通组织

机动车对外交通组织主要利用现状道路和规划道路，停车场主要利用现状鹅公岩公园停车场和抗战遗址生成洞规划地下停车库。

来自渝中区的车辆可以通过长江二路、南北干道、黄杨路或者九滨路进入景区；来自江北区的车辆主要通过南北干道进入景区；来自区方向的车辆可以通过鹅公岩大桥，从黄杨路进入景区；来自沙坪坝区的车辆主要可以通过龙腾大道从谢家湾正街进入景区；来自九龙坡、大渡口区的车辆可以通过谢家湾正街或者九滨路进入景区，如图11所示。

图11 遗址景区对外交通组织

3.3.5.2 人行交通组织

来自4个公交车站的游客交通组织，如图12所示。

图12 行人交通组织

1）来自谢家湾正街站的游客，可以通过遗址景区1号步行阶梯进入景区；

2）来自鹅公岩北桥头站的游客，可以通过龙腾大道人行道，经遗址景区2号或3号步行阶梯进入景区；

3）来自谢家湾站的游客，可以通过谢家湾正街人行道和龙腾大道人行道，从遗址景区3号步行阶梯进入景区；

4）来自黄家码头站的游客，可以通过黄杨路人行道，从鹅公岩公园现状人行步道进入景区；

5）轨道环线谢家湾站:通过规划人行通廊进入景区。

4 结束语

城市抗战遗址景区交通组织规划，为推进抗战遗址景区发展，提升景区品质具有重要作用。规划过程中不仅要注重与城市交通的结合，而且应当注重对抗战遗址的保护，在不破坏历史文物古迹的情况下，合理选择道路路线走向，停车场（库）位置。另外，城市景区交通规划应当充分整合利用城市与景区道路交通资源，合理规划公共交通线路和人行交通系统，构建旅游和城市交通相互协调的交通系统。

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