某客运专线预制箱梁架设施工技术

刘玉磊

(哈尔滨铁道职业技术学院)



某客运专线预制箱梁架设施工技术

刘玉磊

(哈尔滨铁道职业技术学院)

结合某客运专线交通工程中32 m简支箱梁的架设要求及运架作业情况，详细介绍了架设900 t/32 m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键技术，对同类施工有借鉴作用。

客运专线；箱梁；运架设备；吊装技术

1 工程概况

客运专线设计时速为350 km/h，第一公路工程局27#梁场承建的段落共计20 km,共有630孔简支箱梁，其中32 m箱梁628孔，每孔重826 t,24 m箱梁2孔，每孔重630 t,现已完成架设32 m箱梁共计30孔。

2 运架方案

预制梁场在路线西侧与路线平行布置，喂梁区布置在梁场存梁区与桥中线之间，装梁提梁机横跨线路和喂梁台座，梁场提梁机把预制好的箱梁运到喂梁台座上等待安装。采用两台TLG450提梁机把梁从喂梁台座上提起放在运梁车上。采用YL900型运梁车进行作业，已架好的梁面作为走行通道,架桥机采用JL900型，把已架好的梁面作为运行轨道。装梁提梁机安装调试好后，用提梁机架设2孔箱梁作为作业平台，用来进行拼装、调试场地及运梁车装梁工作。

3 主要作业设备

3．1 架桥机

JL900型架桥机是新型架桥设备，架桥机总重：530t。;架桥机结构由后支腿、主梁(双)、后起重台车、前起重台车、前支腿、辅梁(单)、辅助起重台车、前导梁八部分组成，轨道式走行系统，全车由自带300 kW发电机供电。;外廓尺寸76.8 m×18 m×13.5 m(长×宽×高)；架梁最小曲线半径：3 000 m;允许最大作业纵坡：20‰；主机最大行走速度3 m/min;起重台车重载行走速度：3 m/min，空载行走速度：6 m/min,横移速度：0.4 m/min;；最大风力作业为6级。

3.2 运梁车

YL900运梁车整机自重为264 t,全液压驱动轮胎式走行系统，总共有32个轮轴和64个轮胎，两台400 kW柴油机提供全车动力。运梁车空载运行速度：0～10 km/h,重载运行速度：0～5 km/h;爬坡度：5%；单轮回转角：±30°；整车长度43 m,宽度6.925 m;重车最大风力6级，空车最大风力11级。

3.3 装梁提梁机

TLG450t提梁机由中交上海港机重工制造，起重量：450 t;门架跨距：38 m,起升速度为0-0.5 m/min;走行速度：大车为0～5 m/min,小车为0～2 m/min; 最大风力作业为6级。

4 运架工艺及关键技术

4．1 运架前的准备工作

(1)提梁机拼装：拼装区场地要平整坚实，应该满足大吨位吊车作业的需求。走行轨道地基必须满足设计要求，保证其地基有足够的承载力。走行轨道必须平直顺滑，中心距误差小于±1 cm。

(2)JL900架桥机拼装：用装梁提梁机配合，将前、后支腿、主梁单元组、起重台车在装梁作业区场地上拼装好，用专用吊具由装梁提梁机提运到已架好的梁面上。

(3)运梁车：运梁车在地面拼装好后，驾驶到喂梁区喂梁台座位置，用提梁机提运到架好的桥面上，调试驮梁小车与架桥机的前起重台车同步联动。

4.2 箱梁吊装

先将箱梁从喂梁台座提起，前后吊点高差不得超过10 cm，两台提梁机同步作业。当梁下落到距运梁车支座顶面2～3 cm时停止，开始装车对位。对准后，起升运梁车使其支座顶在梁底。操作员根据油缸上的压力数据调节梁体，把其调整在中间位置放好。

4.3 箱梁运输

启动运梁车，确保运梁车沿着中心线行走。当运梁车接近架桥机位置时应调整位置，使运梁车安全精确地驶入架桥机下方，当车走行到距离距架桥机40 cm时自动停车。

4.4 箱梁架设

(1)架桥机与运梁车就位，架桥前架桥机的原始状态为

①后支腿下方油缸收缩，车轮箱下连接垫块，支撑架桥机后端；

②前支腿支撑在桥墩上，支撑架桥机前端；

③辅支腿支撑在导梁上，但不受力支撑架桥机；

④两部吊梁台车在架桥机主梁后端，下导梁台车在辅梁后端；

⑤下导梁位于待架梁的前一跨。

(2)吊梁。

①运梁车与架桥机调节同步；

②前起重台车(以下称前小车)吊具下降，螺栓通过待架梁前端的孔；

③拧紧螺母，使前小车吊具与待架梁前端连接固定；

④起升机构上升，将待架梁前端略吊起；

⑤运梁车上的驮梁小车与架桥机前小车同步前移，使待架梁后端的孔到达吊点位置；

⑥后起重台车(以下称后小车)前移，到达前小车起吊梁的位置；

⑦起升机构下降，螺栓通过待架梁后端的孔；

⑧拧紧螺母，使前小车吊具与待架梁后端连接固定；

⑨起升机构上升，将待架梁后端吊起；

⑩前、后小车以相同速度前行，将待架梁运到桥墩上方。

(3)落梁。

起升机构下降，当梁底落至距支撑垫石顶面50～60 cm时停止下落，等把支座套筒螺栓安装好后再把梁底面落至距支撑垫石顶面30 cm时停止，初步调整梁的位置，使套筒螺栓对准支撑垫石锚栓孔，缓慢地将梁落至距支撑垫石顶3～5 cm时停止下落，精确调整梁的位置，对位后点动下降至要求位置。用千斤顶顶住箱梁底板，施加10 t的压力，使千斤顶与梁底紧密接触后把箱梁完全落在千斤顶上。

(4)灌浆。

灌浆材料采用早强高强支座灌浆砂。灌浆方式为重力式，把锚栓孔及支座底板与支撑垫处空隙填满。灌浆时应从支座中心部位向四周注浆，直至砂浆把钢模与支座底板周边间隙全部灌满为止。

4．5 架桥机过孔

(1)架桥机经过如上过程架设完一片梁后，处于准备过孔状态，状态为：

①后支腿油缸收缩，，车轮箱下连接垫块，支撑架桥机后端；

②前支腿支撑在桥墩上，支撑架桥机前端；

③辅支腿支撑在导梁上，但不受力支撑架桥机；

④后吊梁小车在架桥机主梁后端，辅助台车(以下称辅小车)在辅梁后端；

⑤下导梁位于辅梁下。

(2)架桥机前移。

①由位于后支腿下横梁下方的两个卷扬机卷筒上引出钢丝绳；

②将钢丝绳穿过连接在位于前支腿下部朝后的吊耳上的卸扣，引回到轨道前端的孔中固定住；

③卷扬机旋转，将轨道拉到刚架好的水泥梁面上；

④将轨道上的钢丝绳松开，把钢丝绳卷回到卷筒上，并调整好轨道的位置；

⑤辅助支腿油缸伸长，将架桥机前端顶高，由辅支腿支撑在导梁上支撑架桥机前端，前支腿离开桥墩，将辅助支腿上的销轴插入销孔中。

⑥后支腿油缸伸长，将架桥机后端顶起，将车轮箱下的垫块取出；

⑦后支腿油缸收缩，将架桥机后端放下，由大车车轮支撑架桥机后端；

⑧架桥机沿轨道行驶到导梁上方；

⑨后支腿油缸伸长，将架桥机后端顶起，将垫块垫到车轮箱下面；

⑩后支腿油缸收缩，由车轮箱连同垫块支撑架桥机后端；

(3)下导梁起吊。

①前小车从架桥机主梁后端行驶到下导梁1#吊耳上方；

②前小车吊具下降；

③用卸扣及钢丝绳将下导梁的1#吊耳与前小车吊具连接在一起；

④辅助支腿油缸收缩，辅助支腿反滚轮抵住下导梁翼板下方轨道，使其略微离开桥墩，将辅助支腿上的销轴插入销孔中；

⑤前小车起升机构上升，将下导梁吊起，使其略微离开桥墩；

(4)下导梁前移。

①由前小车带动下导梁向前移动，直至下导梁的4#吊耳到达辅梁上辅小车吊具下方；

②辅小车吊具下降，用卸扣及钢丝绳将下导梁4#吊耳与辅小车吊具连接在一起；

③辅小车吊具上升，将下导梁吊起，使其略微离开辅助支腿反滚轮；

④前小车、辅小车同步前移，直至下导梁的2#吊耳到达辅梁上辅小车后终点位置的下方；

⑤辅小车吊具下降，辅小车吊具与下导梁连接的卸扣松开，吊具与下导梁分离；

⑥辅小车吊具上升，辅小车后退至辅梁终点位置；

⑦辅小车吊具下降，用卸扣及钢丝绳将下导梁3#吊耳与辅小车吊具连接在一起；

⑧辅小车吊具上升，将下导梁吊起，使其略微离开辅助支腿反滚轮；

⑨前小车、辅小车同步前移，直至下导梁的第一支点到达下一跨的桥墩上；

⑩辅小车吊具下降，将下导梁前端放在下一跨的桥墩上，前小车吊具与下导梁连接的卸扣松开，吊具与下导梁分离，前小车返回主梁后端；

(5)下导梁就位。

①辅小车吊具下降，将下导梁前端放置在桥墩上；

②辅助支腿油缸伸长，将下导梁后端放置在桥墩上；

③辅小车吊具与下导梁连接的卸扣松开，吊具与下导梁分离；

④辅小车吊具上升，辅小车返回辅梁后端。

5 结束语

在该客运专线交通工程项目中，运架梁作业选用的JL900架桥机、YL900运梁车、TLG450提梁机等设备作业，每一孔梁的架设时间大约5 h左右，特别是JL900架桥机具有结构轻便、易于使用、安全性高、灵敏高效的特点，使架梁能力大大提高。

[1] 铁建设[2005]160号客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准[S].

[2] 铁建设[2005]160号客运专线铁路路基工程施工技术指南[S].

[3] 李怡厚．铁路客运专线架梁铺轨施工设备[M]．北京：中国铁道出版社，2003.

[4] 铁路架桥机架梁规程(TB10213-99)[S].

[5] 宋小三，杭州湾跨海大桥70 m箱梁架设施工技术[J].公路，2006，(9).

2015-03-14

U445

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1008-3383(2015)12-0120-02