右转之后 东风悦达起亚K4 1.6T

右转之后 东风悦达起亚K4 1.6T

想要真实地了解一款车，需要时间和距离的基础，才能产生深度的理解。两个月前在成都金港的赛道体验是有限的，接下来一个星期我对它的1.6T涡轮增压发动机和7挡双离合变速器有更为深入的接触。

几年前的起亚作品，还不是这样的，那时的起亚在外观设计上还不能脱离韩系车的影子，而内在的机械调校方面，更是没有深度的钻研，缺少一些对操控和舒适性方面的理解。所以，作为汽车媒体从业人员，我们经历了起亚的成长，不光是彼得·希瑞尔带给起亚在设计方向上的成长，更有来自于其自身内部机械设计调校领域的长足发展。

在国内的消费市场，起亚的产品，无论是起亚中国的进口产品还是东风悦达起亚的合资产品，都是在设计和配置方面高于对手的，而在动力系统方面，他们并不是扮演先行者的角色，但这并不能左右后来者在此领域的作为。

东风悦达起亚在K4身上首次植入1.6T加7挡双离合变速器的组合，为何选择K4作为首次搭载7挡双离合器变速器的车型，不单单因为K4是最新款车型，更因为这个介于K3和K5之间细分市场的车型，在未来有着巨大的发展空间。一款尺寸足够大的车，再加上时下流行的动力装备，让K4的竞争力大大提升，且不说真实的感受，就从宣传词汇上就已经与竞争对手拉开距离。

在成都金港赛车场体验过了它的激烈表现之后，我反而对它日常行驶的状态充满了期待。一款大空间的车，在极少用到的赛道表现不错，那它更需要在传统道路上有更为出色的表现才可以符合逻辑。1.6T的发动机可以在平和的状态下平顺地输出动力，129kW的最大功率在公路上极少甚至是没有被用到过，但去往峰值的动力还是被走走停停的道路状况时常提起。K4的油门灵敏度并没有故意调整得很是灵活，右脚开启油门的角度需要深一些，车轮滚动的速度才会发生较大的变化。265N·m的峰值扭矩会在1500r/min的时候彻底爆发出来，直到4500r/min，现在的城市道路不会允许你有机会将发动机转速超过3500r/min的，所以我在现实中能够享受的峰值扭矩是有限的，但绝对可以满足日常驾驶使用了，起步、超车，如此动作对于它来说都是小菜一碟。

搭载了全新动力系统的K4在性格上发生了改变，文雅中带着些许运动的气质，这似乎切中了很多消费者的要害。

增加了1.6T涡轮增压发动机和7挡双离合变速器的K4，像是在原来1.8L自然吸气发动机加6挡手/自一体变速器的方向忽然右转，调整了方向后的K4变得不那么平淡，变得更加进取，但右转之后，作为消费者的你会选择它吗？

油门不那么灵敏，是为了提供给驾驶者更多反应的时间，同时乘坐者也能够避免灵敏的油门带来的频繁突然起步或者加速，诚然7挡双离合变速器也会针对舒适性发挥它的作用。迅捷的换挡速度，让我们找不到换挡的顿挫感，取而代之的是起亚汽车从未有过的平顺性。6挡手/自一体变速器和7挡双离合变速器的效果差别是非常明显的，这一点你只需要简单地乘坐过2.0L版本的K4和这款K41.6T车型，就能够得到与之上所说一样的答案。

MDPS方向盘转向助力力度三种调节方式早在起亚的车型上装配过，但直到使用在K41.6T车型上，我才有心去使用。至于为何，可能还是与车辆来自于动力系统和底盘方面良好的匹配效果有关。作为驾驶者，可以对车辆进行收放自如的驾驶，可以分配更多的精力去尝试不同风格的操作。尤其是当我在享受着如此协调的驾驶时，面对左转右转的复杂路况时，会很自然地把方向盘助力转向调整为较轻的模式，在高速时，用较重的模式来降低转向突然调整带来的危险。

我并不是一个音乐天才，它的JBL音响系统，需要一个星期的时间浸染其中，直到回归到我那辆不知音响品牌的车子里时，才恍然觉得精神世界发生了骤变。内饰使用的这种颜色搭配也是很耐看的，不压抑，也不过于张扬，尽管如此，不友好的新车味道让我这几天很多时候都是在开启车窗的状态下穿行在寒冷的北京。

6.6 L/100km的油耗数据，是我这几天下来取得的，可能与我通行的还算不错的道路环境有一定关系，如果赶上一些路段的拥堵，估计会比这个数据高一些，但不过高出太多。

东风悦达起亚K4 1.6T 自动T-PRM售价：18.98万元发动机：L4涡轮增压发动机，排量1 596mL最大功率：129kW(5 500r/min)最大扭矩：265N·m(1 500～4 500r/min)整备质量：1 495kg长、宽、高：4 720mm、1 815mm、1 465mm轴距：2 770mm行李厢容积：525L最高车速：210km/h综合油耗：6.9L/100km