汽车城的国际愿景

宋鑫陶

青岛保税区莫斯科路49号，青保国际汽车城所在地。步入车城展厅，宝马、奔驰、保时捷、路虎、丰田、福特、GMC等各类高端进口汽车令人目不暇接，青保国际汽车城要打造的正是这样一个永不落幕的高端进口汽车展销盛会。

规模最大的平行进口贸易综合展厅

2014年12月3日，青保国际汽车城开幕。对青岛保税港区汽车整车进口口岸而言，一条集汽车进口、销售、报关代理、物流运输、售后维修等于一体的产业链正日趋完备。

回顾过去。2008年9月7日，青岛保税港区获批，成为我国第一个“区（保税区）、港（临近港口）”整合升级形成的保税港区；2012年11月6日，青岛保税港区汽车整车进口口岸正式获国务院批复，成为山东省内唯一一个获批开展汽车整车进口业务的开放口岸，也结束了山东长达18年没有汽车进口业务的历史；2013年5月31日，在通过由海关总署、质检总局等部委组成的联合验收组正式验收后，开始封关运营。

目前，青岛汽车口岸是沿黄九省区唯一的汽车整车进口口岸，进口汽车上牌量占了全国的近1/4，腹地汽车整车生产达40多家。作为汽车整车进口口岸的配套项目，青岛国际汽车城也是山东及沿黄九省区规模最大的平行进口贸易综合展厅，已经吸引了60多家大型汽车进口企业入驻。

最初，青岛保税港区只是着眼于橡胶、棉花、化肥等大众物资的进出口，但随着汽车整车进口口岸和进口商品展示交易中心两个平台的搭建，其对于港区经济、西海岸新区和青岛经济发展的拉动作用，正变得越来越大。“汽车进口这一崭新业态，填补了青岛港业务空白，也促进了青岛港从‘单一装卸港向‘复合增值港转型。”

青岛国际汽车口岸管理有限公司总经理王成认为，汽车口岸最大的特点是进口货物的货值高，而且带来了巨大的人才流、现金流、信息流和货物流。“最直接的变化和影响，首先是带动了港区经济的升级换代。以前存的是橡胶和棉花，这种大众性物资虽然不可或缺，但对于区域经济而言，却属于低层次的存储货物流。作为扩大对外贸易服务，促进外向型经济发展而设立的青岛保税港区来说，它需要盘活国内国际的经济链条，就不应只着眼于利润率低的橡胶等大众物资，汽车整车进口对整个港区经济的升级换代都起到了一个示范效应；其次带动了资金流和人才流。2014年进口了5800辆车，货值30多亿元。如果没有整车进口口岸，就不会有这么大的现金流。此外，整个口岸主要是国际贸易，对高端人才的需求量大，也吸引了大量的高素质人才。”

更看重后市场的大蛋糕

青保国际汽车城开幕当天，这个建筑面积2.8万平方米的汽车城展厅里，摆满了260多辆高端进口汽车，而且均是“非中规车”。

事实上，更为媒体和消费者瞩目的是价格。这些非中规车与国内4S店经销的中规车相比，价格平均要便宜10%左右。“我们（青保国际汽车城）可以在世界上任何国家进行采购，哪个国家便宜、利润高，我们就去哪。采购回来后发现，跟国内4S店的价格相差很大，少的可以便宜5%，多的甚至可以便宜到20%。所以，我们的竞争优势就会很明显。”

据记者了解，之所以价格如此低，原因在于青保国际汽车城采取的是平行进口的方法，在全世界自由采购，打破了原有的垄断链条。此外，平行进口车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间的流通环节，而且平行进口车经销商定价可以不受厂商限制，自由定价，自然就具备了较大的价格优势。

除了价格优势，由于保税港区是特殊经济区域，具备与国际自由港通行的“境内关外”特性，因此相较于普通的汽车城或汽车市场，青保国际汽车城最大的区别是“四保合一”，即保证原装进口，保证车辆质量，到海关商检全过程全楼层保障，最终探索保税展示、完税交易。“保证车城经销的所有车辆，都是国外一手货源从青岛口岸完成通关报检的，绝对不存在国内组装车，也都是按照美国、欧洲等西方发达国家的标准生产的，其质量、配置、安全性能一般都高于中规车的标准。车辆从抵港到通关、从仓储到展示、从销售到售后都有海关和商检的全过程跟踪，保障了每辆车的合法性和安全性。车城运营之后，将逐步探索保税展示和完税交易的运营模式，最大限度地为企业提供便利。”

据相关媒体报道，2014年，天津检验检疫局共检验进口汽车56.96万辆，货值216.15亿美元，继续稳居中国各进口汽车口岸首位。

王成认为，青岛汽车整车进口口岸下一步也要做大做强，实现对天津的弯道超越。“目前，国内平行进口的汽车，90%都是从天津进来的。天津有着成熟的物流体系，所以我们现在做起来比较难，只有在弯道超车，但前提是要有弯。”

这个弯，在王成看来，就是国家政策的调整。2014年8月1日，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。业界人士认为，下一步很有可能取消在中国已执行10年的《汽车品牌管理办法》。

中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖在接受相关媒体采访时就说，这意味着汽车销售的总经销商制度被打破，汽车经销商无需从总经销处进货，也无需获得厂家授权，它们可以直接从海外进口车辆。

对于如何实现弯道超车，王成指出了几条路径。“一是施行诚信管理办法。青岛与天津相比，拥有后发优势，我们一开始就严格监管、严格规范，天津由于起步早，缺乏规范，市场相对较乱。二是搭建全新的汽车电商平台，打造全国第一家电商汽车城。线下体验，线上买车，省去了中间环节，降低了成本，形成了价格优势。三是创造连锁经营的模式。按照4S店的标准建立城市展厅，并在周边建立起售后服务体系，在山东省各地市寻找合作伙伴，搞连锁经营。”

据悉，目前青保国际汽车城正在建立自己的售后服务中心。因为王成觉得，“卖车不一定赚钱，因为利润很公开、很透明，但售后的利润比较高，我们更看重的是后市场这个大蛋糕。”

做最好的整车口岸

“从去年底开幕到现在，我们（青保国际汽车城）已经零售了400多辆车，批发了1000多辆，总的销售额超过4亿元。”王成坦言，这一切比预想中要好很多。

据记者了解，整个汽车整车进口口岸分两期建设：一期规划了两个滚装车码头、8万平方米的汽车堆场、1.1平方米检测场站、5600平方米海关查验场地和2.8万平方米的国际汽车展厅，已经基本建设完成；二期还将规划建设3个滚装车码头、一个小排量的排放实验室，汽车堆场的面积增加到22万平方米，并建设1.01平方公里的国际汽车贸易中心。该中心包括了进出口汽车物流检测区、展示体验区、总部商务区、综合服务商业区、创意研发区五大功能业态区，也是一个集展示、交易、体验、文化等于一体的汽车全产业链的产业园。

“二期的设计能力可以达到年销售30-40万辆车的规模。如果达到40万辆的规模，每年将需要资金2000亿元，可以解决几万人的就业。”王成说。

作为我国北方重要的汽车整车进出口口岸和沿黄九省区汽车产业最便捷的出海口，青岛整车进口口岸将在创新“内外贸并存、进出口结合、一港多园”运营模式的基础上，规划建设汽车物流、商贸、展示、服务和休闲、生态等于一体的大型综合性世界级汽车乐园，打造东北亚地区独具特色的汽车物流中心、汽车服务中心、汽车交易中心、汽车展示中心。

对于这一运营模式和未来的规模，王成详细阐述说：“一是进出口相结合，既可以进口，也可以出口，将出口整合起来，统一从这里出；二是整车和零部件相结合，做零部件的进出口；三是新车和二手车相结合，做二手车的转港，通过汽车口岸转到其他国家去，做转口贸易；四是内外贸相结合，从国外进口在这里报关报检后，再分销到其他地方。所以，我们才将其定位于东北亚地区一个有特色和影响力的综合口岸，不仅是汽车，更关乎与汽车相关的产业。如此大的布局，是一般口岸做不到的。”