黑龙江省对俄边境口岸物流能力评价研究

霍 红，朱智鹏，陈化飞

（哈尔滨商业大学，黑龙江 哈尔滨 150028）

黑龙江省对俄边境口岸物流能力评价研究

霍 红，朱智鹏，陈化飞

（哈尔滨商业大学，黑龙江 哈尔滨 150028）

构建了黑龙江省对俄边境口岸物流能力评价指标体系，利用层次分析法确定边境口岸物流能力评价指标的权重，再结合经过一致化处理的指标数据及评分结果，对黑龙江省对俄边境口岸物流能力进行界定。最后根据计算结果选定黑河口岸，同江口岸、绥芬河口岸为核心口岸。

对俄口岸；物流能力；黑龙江

1 引言

黑龙江位于东北亚区域腹地，是对俄罗斯及其他独联体国家开放的前沿。2013年《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》的提出，预示着国家要大力发展黑龙江省对俄的经济贸易，实现跨越式的黑俄合作。根据《黑龙江对俄服务贸易中长期规划（2014-2023）》，国家要进一步扩大黑龙江省对俄贸易规模，对服务质量和效益都提出了更高的要求。同时“一带一路”战略既定2020年我国对俄实现700亿美元的贸易总额，黑龙江省作为我国对俄贸易的主战场应承担重要责任。在黑龙江省与俄罗斯共有的2 981km边境线上，拥有14个边境口岸，在对俄经贸过程中发挥着重要的承载作用。在中俄贸易往来集聚发展的背景下，黑龙江省对俄物流量逐年增加，各边境口岸物流能力也要不断配合物流量的增加而进行规划建设。虽然运输网络正不断被完善，黑龙江省对俄运输的主干线由哈大线、滨绥线、牡图线构成，多种运输方式被联合，现已初步形成以哈尔滨为中心，公路、铁路、航空、江海联运、冰上过货、轮渡等运输方式配合黑龙江对俄的贸易运输；各边境口岸的基础设施设备正处于更新和完备阶段；同时也在改进通关方式，协调配合临岸海关、场站、联检等部门，构建大通关环境。但是由于边境口岸数量过多，全面建设导致进程缓慢、资金严重分散，达不到预期效果。因此要对黑龙江省对俄边境口岸物流能力进行评价，界定出核心边境口岸和一般边境口岸，在规划完善口岸运输通道及运输网络的同时，将资源重点投放在核心边境口岸建设上，并着重对涉及核心边境口岸经贸的对俄贸易企业进行财政政策的放宽，使得运输通道及网络能与边境口岸的物流能力相对接，并且发挥区域资源优势，进而拉动核心边境口岸载体城市的经济发展。同时，核心口岸周围的一般边境口岸及其载体城市也以核心口岸的建设和发展为依托，得到物流、人流、资金流的流动，实现不断增长的物流量的同时，带动黑龙江省边境区域的经济大发展。

2 黑龙江省对俄边境口岸物流能力评价指标体系构建

2.1 评价原则

建立各边境口岸的物流服务能力评价指标体系是为了对各边境口岸能有更加全面的认知，通过指标体系分析计算出各边境口岸服务能力的强弱，进而将各边境口岸分为核心边境口岸和一般边境口岸；同时，通过指标体系的设立细化影响边境口岸物流服务能力的影响因素，能进一步了解边境口岸的建设情况，也为改善边境口岸的物流服务能力提供科学、合理的依据。为此，评价指标体系必须科学地、客观地、合理地、尽可能全面地反映影响边境口岸物流能力的各方面因素。

（1）定量化原则。由于黑龙江省边境口岸物流能力的评价指标多样、复杂，所以量化的指标最能反映物流能力的强弱。量化指标并不只是计算出各评价指标的真实数据，而是对非量化的评价指标利用一致化运算进行处理。

（2）代表性原则。能够反映黑龙江省边境口岸物流能力的评价指标很多，作为一种全面性的多指标综合评价方法，将所有影响因素都列出来是不可能的，必须对各个方面的关键性指标进行界定和明确，才能得到全面的评价结果。

（3）时代性原则。我国对俄贸易复苏后双方政府不断扩大政策范围以促进双边贸易发展，黑龙江省作为我国对俄贸易的核心力量，提供财政补贴和政府扶持等政策对边境口岸物流能力提升和对外贸易量的加大有重要作用。贸易大环境的改善和基础设施条件逐年的更新改进，使得评价边境口岸物流能力的指标也应区别于传统评价指标，给评价指标体系赋予时代特性。

（4）经济性原则。评价体系的建立及其应用不仅是一个学术项目更是一个经济活动，需要后期加以利用，因而要考虑操作运行时数据的可得成本，同时指标体系涵盖内容太少导致测评结果不全面甚至是错误的，而内容太多会出现复杂操作、高成本等问题，偏离评价过程体的经济价值。

（5）可得性原则。评价指标不仅要具有以上几点原则，更要考虑指标的可得性。制定的指标体系需要通过一定的方法、途径获得指标具体或相对的数值，方便计算、分析，使评价后续工作得以正常运行，否则指标体系是没有意义的。

2.2 评价指标体系

影响黑龙江省对俄边境口岸物流能力的因素很多，为全面评价黑龙江省各边境口岸物流能力的强弱，结合上述指标体系构建的五个原则，建立黑龙江省对俄边境口岸物流能力评价指标体系，见表1。

3 黑龙江省对俄边境口岸物流能力评价过程

以评价指标为依据，应用AHP方法对黑龙江省对俄边境口岸物流能力进行评价，本文根据专家打分法进行分值的界定，具体评价过程如下。

3.1 确定判断矩阵

以A-B判断矩阵为例，对于专家确定的二级指标相对重要程度得分进行加权平均，最终确定判断矩阵，见表2。

表1 黑龙江省边境口岸物流能力评价指标体系

表2 二级指标相对重要程度比较结果

对于其余各子指标的判断矩阵可类似得到：

3.2 判断矩阵计算过程

以判断矩阵为依据，求最大特征根对应的特征向量，所求即为各评价指标重要性排序，也就是权数分配。

（1）计算Mi，Mi为判断矩阵每一行元素的乘积

（2）计算Mi得n次方根

则A=(a1,a2,…,an)T即为所求特征向量。

（4）对判断矩阵的最大特征根λmax进行计算：

式中(PA)i表示向量PA的第i个元素。

根据以上所得到的特征向量，即为所求的权数。要对判断矩阵进行一致性检验，验证权数分配是否合理，检验公式为:

其中：CR为判断矩阵一致性比例；CI为判断矩阵一致性指标，公式为：

RI为判断矩阵平均一致性指标，RI值见表3。

表3 一致性指标值分布

通过对以上五个判断矩阵的计算，得出矩阵的最大特征值λmax，并且进行一致性检验验证矩阵的分配是否合理，见表4。

表4 各判断矩阵的λmax及一致性结果

从表4可知各组判断矩阵一致性比率CI均小于0.1，通过了一致性检验，黑龙江省对俄边境口岸物流能力各评价指标权重见表5。

4 黑龙江省对俄边境口岸物流能力评价结果分析

根据黑龙江省对俄边境口岸物流能力的评价指标，要对每一个二级指标进行分值的确定，再结合评价指标权重计算各边境口岸物流能力的总得分。在二级指标分数确定过程中，B1指标内均为可得性指标，以具体数据为参照标准；其余指标受统计限制不可得，因而利用专家打分法确定指标分值。为融合两种评分方式，对每一组数据进行一致化处理以获得最终得分。以黑龙江省边境口岸城市经济状况（B1指标）为例阐述计算过程，城市经济状况数据见表6。

表5 基于AHP的黑龙江省边境口岸物流能力评价指标权重

表6 黑龙江省边境口岸城市经济状况

对指标体系下的二级指标进行量化，通过具体数据的采集及标准下的评分结果对各指标进行评分。为减少实时数据和专业评分对评价产生的误差，对二者进行一致化处理。利用指标值xij除以该列最大值max{} xij，商aij即为一致化处理值，计算公式为：

结合指标权重和一致化处理结果，逐级计算，确定指标体系下全部指标得分，最终确定黑龙江省对俄边境口岸物流能力的得分情况。表7为黑龙江省边境口岸载体城市经济状况评分结果。

对于B2、B3、B4指标，通过专家打分进行对各边境口岸指标分数的确定，分数为1-10分，程度随评分数值的增加而增加，并对打分结果进行一致化处理。专家打分表见表8。

结合表5和表8对B2、B3、B4指标进行总得分计算。B1、B2、B3、B4得分总和为边境口岸物流能力最终评分结果，见表9。

由表9结果得出，在边境口岸中物流能力较强的有绥芬河口岸、黑河口岸、同江口岸，故称之为核心边境口岸，其余的边境口岸称为一般口岸。根据各项影响边境口岸物流能力指标的优势，可以看出核心边境口岸在黑龙江省对俄贸易的发展中定位合理，而且分别坐落于黑龙江省的南部、北部和东部，进而确定核心边境口岸在黑龙江省对俄贸易发展全局规划中的地位和作用。

表7 黑龙江边境口岸载体城市经济状况指标评分结果

表8 专家打分表

表9 黑龙江边境口岸物流能力评分结果

5 结论

本文通过黑龙江省对俄物流现状的表述，对边境口岸物流能力重要性进行评价分析。采取了定性、定量的方法来对边境口岸物流能力进行打分、评价，最终根据计算结果选定黑河口岸、同江口岸、绥芬河口岸为核心口岸。因此，要在国家政策、资金的支持下，将三个核心口岸融入到对俄运输通道和网络的建设中，完善核心口岸的设施设备，提高通关效率，实现三个核心口岸物流能力的跃进，进而带动周边边境口岸物流能力的提高以及载体城市的经济发展。

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Study on Logistics Capacity Evaluation of Russia-China Entry Ports in Heilongjiang

Huo Hong,Zhu Zhipeng,Chen Huafei
(Harbin University of Commerce,Harbin 150028,China)

In this paper,we built the index system for the evaluation of the logistics capacity of the Russia-China entry ports in Heilongjiang,used the AHP to determine the weight of the indexes,then through the conformity treatment,graded the logistics capacity of the entry ports,and at the end,according to the calculation,chose Heihe,Tongjiang,and Suifenhe as the most critical entry ports.

Russia-China entry port;logistics capacity;Heilongjiang

F259.1

A

1005-152X(2015)11-0115-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.11.032

2015-09-28

2014年国家社科基金一般项目“供应链协同嵌入的新型农资经营服务体系构建及运行机制创新研究”（14BJY112）；2014年度黑龙江省哲学社会科学研究规划项目青年项目“低碳经济下黑龙江省农产品供应链碳排放测量与控制研究”（14C005）

霍红（1963-），女，黑龙江哈尔滨人，教授，研究方向：物流与供应链；朱智鹏（1990-），男，山东人，硕士研究生，研究方向：物流与供应链；陈化飞（1980-），女，辽宁义县人，副教授，硕士，研究方向：物流管理。