蒙西至华中地区煤运通道对襄阳枢纽的功能影响分析

艾厚文

(中铁第四勘察设计院集团有限公司　武汉　430063)

蒙西至华中地区煤运通道对襄阳枢纽的功能影响分析

艾厚文

(中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063)

摘要通过研究蒙西至华中地区煤运通道引入襄阳枢纽对枢纽内行车径路、各方向货运量、襄阳北站运输组织等方面的影响，分析襄阳枢纽能力能否满足运输需求，为项目开展下一阶段工作提供借鉴。

关键词蒙西至华中地区煤运通道行车径路运输组织襄阳北站

1襄阳枢纽既有概况

襄阳枢纽为衔接焦柳、武康2大干线，沟通洛阳、石门、武汉、安康4个方向的客货顺列式十字形枢纽。襄阳枢纽主要包括焦柳线上的郜营站、襄阳北站、襄阳站、襄阳南站、余家湖站、王树岗站，武康线上的襄阳东站、马棚站、熊营站等。其中襄阳站为主要客站、襄阳东站为辅助客站，襄阳北站为编组站[1]，其余为中间站。枢纽示意见图1。

图1　既有襄阳枢纽示意图

研究年度随着煤运通道、郑渝客专和武汉至西安客专的引入，襄阳枢纽将形成由南北向的焦柳线、煤运通道和东西向的武康线组成的普速铁路客货顺列式十字形格局，以及由东北西南向的郑渝客专和西北东南向的武汉至西安客专组成的高速铁路十字形格局，构成双十字形铁路枢纽。襄阳、襄阳西为主要客运站，襄阳东为辅助客运站，襄阳北为编组站。

2襄阳枢纽存在的问题

(1) 货物列车不均衡到发，襄阳北站接发列车能力不足。随着2009年年底武康二线的开通，相邻线的线路能力得到大幅度提高，编组站作业量进一步增加，货车阶段性集中到发的现象较严重，超过车站到发能力，造成货车站外等待、站内车流积压现象，车流运转不畅，严重影响相邻线运行图的正常执行。襄阳北编组站到发能力将成为制约铁路网整体效率的重要因素。

(2) 相邻线技术标准不统一，加重了襄阳北站能力紧张状况。襄阳北衔接武康线和焦柳线，包括武汉、安康、洛阳、荆门共4个方向，各方向的到发线有效长和货物列车牵引定数不尽相同，由此引起部分直通列车需在车站进行增减轴作业，相邻线技术标准的差异加重了车站能力紧张状况。

(3) 车站作业量快速增长，襄阳北站站型难以适应枢纽作业量的增加。研究年度经襄阳枢纽的车流量近、远期分别较既有年度增长138%，202%，既有解编能力不能满足作业量需求。目前襄阳北站已达到单向系统编组站的解编能力最大值，因此襄阳北单向解编系统的站型将难以适应研究年度作业量增长的需求[2]。

3煤运通道引入襄阳枢纽对地区运输组织影响分析

(1) 各方向车流径路影响分析。枢纽衔接各既有线客货列车径路不变。煤运通道客车在襄阳站办理；万吨列车在邓湖组合分解站办理组合、分解作业，全部列检作业和机车的换挂作业；本线地区技术直达货车、直通区段货车及摘挂列车通过邓郜上下行联络线进襄阳北编组站作业。本线客车、南北向直通区段货车及摘挂列车通过襄阳北编组站至荆门北站间焦柳线运行，在荆门北站通过联络线回至本线运行。

(2) 货运量影响分析。研究年度，襄阳枢纽衔接4个方向，包括焦作方向、武汉方向、柳州方向、安康方向。其中焦作方向主要包括内乡方向

及南阳方向；柳州方向主要指煤运通道荆门方向及焦柳线荆门方向[3]，见图2。

图2　煤运通道引入襄阳枢纽示意图

研究年度地区车流量见表1,地区车流总量2025年20 502辆,其中通过车流18 442辆、地方车流2 060辆；2035年24 940辆，其中通过车流22 484辆、地方车流2 456辆。车流以焦柳、煤运通道各自的直通车(均南北向)为主，占总车流的53(57)%；跨线直通车以南阳↔武汉和煤运通道三门峡↔武汉方向为主(均为北东向)，各方向区段、摘挂列车仍占有相当比重。

煤运通道以南北向(51/68对)、北东向(11/16列)直通货车为主；地区直达列车下行4/7列、上行5/7列；区段列车北口上行9/12列、下行9/11列；摘挂列车北口2/2对。从车流特点可以看出，煤运通道引入襄阳枢纽后，枢纽仍以南北向、北东向及东西向车流为主，尤以南北向、北东向车流为重中之重。

表1　襄阳枢纽车流表　辆(重车/空车)

注：分子为重车，分母为空车。

(3) 襄阳北站运输组织分析。襄阳北是襄阳枢纽唯一技术作业站，目前是全路最大的单向纵列式性编组站，为三级四场站型，2001年车站查定能力为：解体能力4 450辆、编组能力4 638辆，2006年到达场和出发场各增加了1条到发线，同时驼峰更多地采用了双推双溜作业方式，车站到发、解编能力较2001年有所增加，但没有最新的车站查定能力，按襄阳北自动化驼峰和尾部4条牵出线设计的系统最大解编能力可达5 800辆。该站日均办理有调作业车约4 830辆，最大月为5 755辆，能力已饱和。

襄阳北编组站拟增建上行系统，形成双向三级七场规模站型：下行系统到达场14条、调车场42条、出发兼直通场17条，拟建上行系统到达场8(12)条、调车场20(32)条、出发兼直通场10(15)条，交换场7条。下行系统解编能力可达5 800辆，蒙西至华中铁路煤运通道建成引入后，上行系统各场增建部分预留的股道，其解编能力可达5 200辆左右。

研究年度煤运通道引入襄阳枢纽后，襄阳北站上下行系统可保证各方向车流径路顺畅，避免车流在枢纽内迂回走行，可充分利用既有下行系统的规模，充分发挥既有设备的功效，提高综合效益。其中，上行系统担当东向、南向到达列车的解体作业，西向、北向列车的编组出发作业，以及南到北向、东到西向、东到北向直达列车的技术作业；下行系统担当北向、西向到达列车的解体作业，东向、南向列车和少量北向、西向列车的编组出发作业，以及北到东向、北到南向、北到西向及西到东向直达列车的技术作业。

襄阳北站有调作业量见表2。

表2　襄阳北站作业量表　辆

注：括号内数字为交换车数。

由表2可见，研究年度下行系统有调作业车数为近期4 690辆，远期5 520辆；上行系统有调作业车数为近期3 688辆，远期4 368辆。可见，襄阳北编组站规模可满足研究年度枢纽解编作业量的需求。

4结语

综合以上研究可以得出，蒙西至华中地区煤运通道引入襄阳枢纽后，随着襄阳北站拟增建上行系统开通运营，襄阳北站可满足既有襄阳枢纽内各方向径路要求，以及枢纽内远期货运需求。

参考文献

[1]蒋登伟.铁路选线方案比选探讨[J].工程建设，2007 (1):80-81.

[2]中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路蒙西至华中地区煤运通道三荆段可行性研究[Z].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2012.

[3]铁道第四勘察设计院.铁路站场及枢纽[M].北京:中国铁道出版社，2004.

Research on Influence of Xiangyang Hub of Railway Coal Transportation

from Western Inner Mongolia to Central China Area

AiHouwen

(China railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)

Abstract：In this paper three aspects are researched including Xiangyang Hub working route, transport of goods in different direction and operation organization of Xiangyang north station of railway coal transportation from Western Inner Mongolia to central China area, then Xiangyang Hub transport capacity is analyzed to decide whether it meets the requirement of transport. This paper provides a reference for the project to carry out the next phase of work.

Key words:railway coal transportation from western Inner Mongolia to central China area; working route; operation organization; Xiangyang north station

收稿日期：2015-04-04

DOI 10.3963/j.issn.1671-7570.2015.03.042