在占道施工影响下交叉口的道路交通组织

张　微

(湖北双庆工程咨询监理有限公司　十堰　442000)

在占道施工影响下交叉口的道路交通组织

张微

(湖北双庆工程咨询监理有限公司十堰442000)

摘要针对城市轨道建设期间的交通组织，选择交叉口为切入点，通过外部交通诱导、分流、管制等措施减小交叉口的交通压力，内部采用交通渠化设计和信号控制及配时优化等措施合理改善交叉口的通行情况，对平面交叉口的交通组织合理优化，保证施工期间交叉口的交通流秩序。以某城市道路占道施工期的交叉口为例，分析了施工围挡时采取信号控制环岛的交通组织效果。

关键词城市轨道交通交叉口交通组织施工路段

近些年，我国越来越多的城市开始重视城市交通建设，其中轨道交通施工与道路施工相比，给城市交通带来更大的负面影响。通常一个城市的轨道交通网建设期长达20年，长期占用原有道路资源。在轨道交通建设期间，如何合理地进行交通组织对整个城市的交通秩序有重要意义。由于城市轨道交通施工围挡会占用部分道路和交叉口，致使与之相关的道路和交叉口原本的通行能力衰减较大，这些交叉口都普遍存在平面线形怪异、通行能力不足、车道数量不匹配、交通流之间冲突严重等道路交通问题，极大地影响了城市道路网的通行能力及居民出行的安全。因此在轨道建设期间，要改善施工区域的道路交通状况必须从提升交叉口的通行能力入手。

1施工期道路交通组织原则

在城市轨道施工期间，合理选择交通组织方案，减少对原有道路的交通影响，以控制交通需求总量、保证交通供给能力、平衡路网交通量的总体原则[1]，拟定“外围交通尽早分流，社会交通合理引导，关键路段公交优先，区域交通优化组织，多种手段综合运用”的总体疏解方案，把轨道交通建设对城市交通的影响程度减少到最低。

(1) 优先保证公共交通，特种车辆的路权原则。在地铁站点施工占用了有限的道路资源的情况下，应优先保障公交的路权，尽量减少对公众造成的不便。同时，优先保证公安、消防车、救护车和其他特种车辆的通行权。

(2) 交通分离原则。交通分离原则是指利用科学的交通管理手段，在时间和空间上对不同流向、不同车型、不同特点的交通流进行分离，以避免交通冲突的发生。交通空间分离主要依靠交通标志、交通标线来实现；交通时间分离依靠信号控制相位来实现。

(3) 交通连续原则。交通连续原则是指在确保大多数人在交通活动过程中，在时间、空间、交通方式上不产生间断，是做好交通秩序管理的基本保证。例如，车道数保持原有行车道数，施工期间重新调整信号灯信号绿波带，以保证交通流在时间上的连续，以及施工阻断交通后架设临时钢桥等[2]。

(4) 交通负荷均分原则。交通负荷均分原则就是道路交通拥堵处的交通压力转移一部分给非交通拥堵处。由于占道施工路段的交通负荷较正常道路交通负荷大，故需要重新分配占道施工路段周围路网的交通流，以缓解占道施工区的交通压力，避免在施工某个点造成道路交通拥堵。

(5) 交通总量控制原则。当区域道路网某一处的总体交通容量趋于饱和时，而且无法转移交通负荷时，可以采取禁限部分车辆行驶的措施来减少交通总流量。

(6) 合理组织施工。在施工期间，将有大量的大型施工运输车辆在市区内行驶，施工运输车辆与其他机动车辆之间产生相互干扰，需合理组织施工，为施工运输车辆制定特定的行驶路线，减少施工运输车辆与其他车辆的相互干扰[3]。

2施工区交叉口交通组织外部措施

占道施工区的交通组织将从交通组织范围边界的路段和交叉口展开，以标志诱导为主，周边道路改善为辅，区域分流采取“外部诱导，内部管制”的策略，设置交通管理措施。

(1) 交通诱导。该措施属于相对柔性的交通管理措施，是通过发布实时路况信息等手段来诱导交通流，使驾驶员提前知晓实时路况，避免盲目地选择行车路线，促使驾驶员主动地绕行施工影响区域，减少施工影响区域的交通压力[4]。交通诱导措施主要是提前引导车辆避免选择围挡路段，避开施工围挡区。应在交通外围影响区域与交通过渡区域设置必要的交通标志，如“某某路段施工，请绕行”，在交通重点组织区域需设置限速、改道、减速慢行等交通标志。

(2) 交通分流。施工影响区域交通分流根据“先平行、后上游”的原则，较为常见的方法为改造红线内路段和影响区内平行道路进行分流。占道施工区的道路改造尽可能遵循“占一还一”的原则，对于施工所带来的占道损失尽量利用道路红线内剩余的道路空间去补偿；当红线内剩余的空间无法弥补占道损失时，可通过与施工区占道道路平行的其他主干道、支路进行分流，为了减少分流道路的交通压力，可以在轨道建设前对施工影响区域内的交通压力较大的道路进行改造，不同程度地去提升周边道路的通行能力来应对以后的分流交通压力，为交通疏导提供更多的分流道路。

(3) 交通管制。该措施属于强制性的交通管理措施，是强制出行者按照交通管理者制定的路线行驶。可以采取加强道路交通管理，如某些路段禁止路边停车等。组成一支交警特别队伍，专门负责轨道交通施工期间交通管理与组织工作；制定在不良气候、天气条件、大型活动下交通疏导的紧急预案等具体方式进行交通管制。

3施工区交叉口交通组织内部措施

3.1　交叉口的交通渠化思路

平面交叉口是作为交通流变换方向的重要节点，由于有大约一半的绿灯时间是供交叉方向上的车流通行，因此在同一方向上，平面交叉口的通行能力一般要小于路段通行能力，所以平面交叉口在城市带路网中具有通行能力降低的特性，且由于交通便利，周围商业比较发达，交通流量较大。为促进交通流转移，城市轨道施工车站多考虑在平面交叉口设置。车站主体建设由于受施工技术、周期、资金的影响，故多采用明挖法施工，该施工方法对地面交通有很大影响。受轨道区域的施工影响，虽然站点设置有间距要求，即使有的交叉口没有设置站点，但平面交叉口经过施工围挡后变成非常规型交叉口，导致原有的交叉口的渠化交通及信号灯配时不能满足现状，因此在城市轨道建设期间对平面交叉口重新进行交通渠化和调整信号灯配时十分关键[5-6]。

渠化交通指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的办法。交通渠化的作用是明确不同交通流的空间路权，使各种不同种类和不同速度的车辆，顺着规定的方向互不干扰地行驶。信号控制是给不同流向、不同种类的车辆分配路权的使用时间，重点是控制冲突点处不发生冲突现象。

轨道建设期间，出于占道施工区的平面交叉口较施工前的平面交叉口有如下变化：原有信号控制不适于现状；平面交叉口畸形化；交叉口交通组织空间有限。本节主要从畸形交叉口的交通渠化和信号控制这2个方面来对施工区域的交叉口进行交通组织优化。

3.2　交叉口渠化的原则与方法

交叉口渠化就是在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

3.2.1交通渠化设计原则

(1) 满足主要道路交通需求、坚持主要道路优先放行；在交通渠化设计时必须优先保证主要运行方向交通流的顺畅。

(2) 控制车流分流、汇流的位置，使交叉点之间保持一定距离，避免驾驶者需要面对多个方向的冲突，减少事故发生，确保行车安全。

(3) 控制交通流交叉角度，尽量使车流小角度汇入，交通流交叉时，尽可能呈直角或接近直角的角度交叉，这样可以大大提高交通安全[7]。

(4) 利用交通岛的布置可以防止车辆在交叉口转错车道，合理地设置交通标志、标线等措施可以让不同流向、不同行驶速度的车辆在规定的车道按既定的轨迹行驶，避免产生冲突，使通行更加安全有序。

3.2.2交叉口的交通渠化方法

(1) 分清主次道路，主要道路优先，保持原有车流状态。

(2) 适当偏移中线，增加交叉口车道数量。

(3) 保持转弯车流。

(4) 优化标志标线，如增加禁限标志。

(5) 减少冲突面积，填充交叉口，减少交通流在交叉口的冲突面积，减少车辆和行人过街通行发生碰撞的危险性。

(6) 增大交通流的交叉角度，使交通流尽可能成直角交叉，缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。

(7) 减小汇入角，使交通流以最小的角度差进行合流，使汇合车辆可利用最小的车头间距。

(8) 设行人过街安全岛，利用行车不用地带布设交通岛缩短行人过街暴露在车流中的时间和距离，起到保护行人安全的作用。

(9) 禁止左转弯，限制车辆驶入禁区，防止转错车道，设三角形方向岛，禁止转弯。

(10) 分隔车流，分散交叉口内的交叉点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。

(11) 设置分隔岛，组织行车。

(12) 分道转弯，采用分道转弯的措施以减少过多的道路面积，减少铺装，节省费用。

(13) 增设候驶车道，布设渠化岛，划分左转、右转专用车道，起到分离交通流，保护转弯和横穿道路车辆的作用。

(14) 交叉口连续流的设计[8]。

3.3　交叉口信号控制方法

轨道建设期间，由施工影响引起交叉口的改变，为避免交通严重拥堵，原有的信号控制也应进行相应地改变，考虑行人过街及车辆通过交叉口的要求，以及减少车辆在交叉口的延误时间，合理分配不同方向路口的红绿灯周期，减少交叉口冲突点的数目。可采取如下措施。

(1) 紧急情况时的方法，即交通人员疏导方法。处在施工区域中的交叉口一般突发事件繁多、交通冲突问题严重，突发交通情况时有发生，尤其是在高峰期。因此，可以让专业的交通人员参与交叉口交通疏导作为应急控制方法。

(2) 日常施工时的方法，即定时交叉口信号控制方法。由于只是在轨道交通建设期间采用该信号控制，且施工期一般为10~20个月左右。若专为施工问题采用智能自适应的信号控制方法，势必会造成资源的浪费，实施效果不会太明显，优势不突出，而且对施工会造成较大影响。因此，采取传统定时信号控制方法即为首选，重点考虑各方向的信号配时，以各进道口的流量为数据基础，结合原信号配时方案做出相应的优化调整。

4工程实例

某城市道路为常规十字形交叉口。因施工，交叉口中心围挡，整个交叉口形成以围挡为环岛的交叉口，见图1。

图1　某城市道路交叉口施工期交通组织

施工期间，在靠近施工区青年路的一侧加宽道路，弥补因占道损失的部分道路空间。此时交叉口仍按照环形交叉口来实施交通组织，选用定时交叉口信号控制方法。环岛信号控制要求在原渠化基础上，在环形交叉入口处设置信号灯和停车线，采用两相位放行方式或四相位轮放方式。信号配时周期不宜过长，避免车辆累积造成拥堵。再则，由于进环车辆往各个方向均需绕岛行驶，通过环岛所用时间较长，因此配时计算时饱和流量不宜取值太高。实践表明，因该路口施工期间拓宽了青年路，保证了其断面通行能力，使得受信号控制的环岛路口交通组织有序，施工与车辆运行有条不紊。

5结语

在城市轨道建设期间，对施工区的交叉口的交通组织采取内外结合的策略，通过交通诱导、分流、管制等管理手段将交通流分散到施工区周边路网，达到从施工区外部减少施工区交叉口的交通压力的目的。对于施工区内部，由于占道施工，平面交叉口往往形成不规则交叉口，对交叉口进行好的交通渠化设计，以及交叉口信号控制及配时优化，可以极大程度改善畸形交叉口的通行能力。通过这些手段，减少施工区交叉口的交通压力，降低交叉口拥堵的可能性，提升城市道路的利用率，使得城市道路交通在轨道交通建设期间能够更加安全有序。

参考文献

[1]Feng SHI,Enhou HUANG,Qun CHEN,Yingzi WANG.Optimization of one-way traffic organization for urban microcirculation transportation network[J].Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology,2009,9(4):30-35.

[2]韩凤.城市空间结构与交通组织的耦合发展模式研究[D].长春：东北师范大学,2007.

[3]毛保华,郭谨一,陈振起，等.大型活动期间城市交通组织方法研究[J].交通运输系统工程与信息,2007(1):19-24.

[4]WANG Jing,SHANG Pengjian,ZHAO Xiaojun.A new bi-objective optimization model for the traffic guidance and control coordination[J]. Journal of Computational Information Systems,2011,7(5):1744-1752.

[5]黄静娟.大型市政工程施工期交通组织研究[D].成都：西南交通大学,2008.

[6]JIANG Xiancai,CHENG Guozhu,PEI Yulong. Self-organization algorithm of signal control at intersection[J]. China Journal of Highway and Transport，2008,21(6):96-101.

[7]张丽华，吕东宇，严冬.城市道路畸形交叉口现状分析[J].吉林交通科技,2013(2):12-17.

[8]梁伟红，叶维达，张水潮.城市道路不规则交叉口渠化设计[J].现代交通技术,2009(4):86-89.

Traffic Organization of a Road Intersection

during the Occupying-road Construction

ZhangWei

(Hubei Shuangqing Engineering Consultation and Supervision Company, Ltd., Shiyan 442000, China)

Abstract：For traffic organization during the city rail construction, the intersection as a starting point is chosen. Traffic guidance, traffic diversion and traffic control are taken to reduce traffic pressure on intersections. Traffic channelization and traffic signal control are taken to improve the traffic conditions of intersection. The good traffic organization of intersection can ensure the order of traffic flow during the construction period. Finally, the effectiveness of traffic organization is analyzed based on a road intersection during occupying-road construction.

Key words:urban rail transit; intersection; traffic organization; construction section

收稿日期：2015-09-01

DOI 10.3963/j.issn.1671-7570.2015.06.045