地铁车辆段上盖开发建设中的交通组织设计探讨

宁运琳

(广州市地下铁道总公司 广东广州510308)

近年来，随着我国地铁建设的迅速发展，地铁车辆段建设占用了大量城市土地，这与日益紧缺的城市土地资源相矛盾［1］，以及车辆段破坏了城市总体功能，隔断城市交通组织等弊端。目前，香港、北京、深圳、杭州等地已研究出解决此系列问题的成功办法，即在地铁车辆段上盖(利用车辆段上部空间进行物业开发，首层还是用于地铁列车停放、维修等功能)进行开发建设，既解决城市土地资源紧缺，同时又优化城市总体功能和美化城市景观。因此，车辆段盖上盖下的交通设计关系到上盖开发建设成功与否的重要环节，合理的交通设计对车辆段上盖开发建设具有重要的现实意义。

1 出入口设计

1.1 机动车出入口

a.上盖机动车出入口数量按项目停车位总数的50%左右以出入高峰期单向每小时600辆/车道折算，且不得少于3个(停车数量大于500辆属于特大型停车库)，各出入口之间的净距应大于15m，出入口的宽度，双向行驶时不应小于8m，单向行驶时不应小于7m，位置尽可能在地块不同方向(交通条件允许下)均衡布置，例如广州地铁八号线北延线白云湖车辆段上盖开发方案中在东、西、南三个方向各设出入口以满足用户出行的需要如(图1);

b.上盖机动车出入口设在主干道时，出入口距平面交叉口停止线应不小于100m，且设在干道上的出入口进出交通组织应规划成只准右进右出的方案;设在次干道时，出入口距平面交叉口停止线应不小于60m;设在支路上时，出入口距离同干路相交的平面交叉口应不小于50m，距离同同支路相交的平面交叉口应不小于30m如(图2);

图1 机动车出入口示意图

图2 机动车出入口与城市主干道相接示意图

c.上盖机动车出入口平面道路中心线转弯半径不宜小于15m，坡度不宜大于2%(项目条件许可时尽可能平坡)如(图3)。

图3 机动车出入口转弯半径示意图

1.2 人行出入口

a.上盖人行主出入口位置应尽量选择靠近项目中间人流出行的主要方向、公共交通便利、场地较开阔平坦位置，且与机动车出入口应分开设置，远离污水处理房且不得小于15m;根据项目特点和出行需求，在不同方向设置上盖人行次出入口。

b.上盖各出入口应避开高压线，在无法避开情况下出入口地面距高压线(按550KV计)的最大垂直距离(高压线垂度最低点)不应小于7m的规定值，在最大计算风偏情况下出入口与高压线的安全距离不应小于6m。

2 道路设计

2.1 9米平台层路网

a.9m平台根据上盖建筑各功能布局分成若干停车区间，停车区之间车道宽度不小于8m，按消防要求对盖板停车区域划分为多个独立环形停车库(每个环形停车库不大于4000m2)，独立环形停车库之间车道宽度不小于6m;

b.9m平台层消防车道宜以同坡向沿平台外环至合理起坡点(需上至15m平台保证消防车方便运行)设计，坡度应不大于8%，消防车道宽度和净高均不应小于4m;

c.9m平台人行出入口沿盖板外环设置人行道路，并就近布置上15m平台的扶梯或楼梯，人行道路宽度不应小于2m，步行楼梯坡度不应大于8%。

2.2 15米平台层路网

a.15m平台沿高层建筑的周围应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道，当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑的消防车道;

b.15m平台消防车道按规范要求设计［2］，消防车道宽度和净高均不应小于4m，距离建筑物外墙宜大于5m且小于15m，路面宽度7m可设计成两侧彩色混凝土砖中间硬质铺装(中间硬质4m+两侧彩色混凝土砖1.5m)或者中间种植小型开花植物两侧硬质铺装(中间小型开花植物软化1m+两侧硬质各3m)，这样既美化了环境，又节约了用地;

c.主要人行道路应以方便居民进出为原则设计，为节省路面铺设，尽可能应用消防车道作为人行道接入各小区道路，人行道区域道路宽度取2m，采用彩色混凝土砖铺设，所有15m平台层道路坡度应不大于2%;

d.除消防车道和主要人行道路外，应根据小区环境铺设以小区居民散步为主的休闲小道和路中心广场，采用各种石质面料，宽度不宜大于1.5m，小道以弯道为主，直线长度不宜超过20m。

3 结语

车辆段上盖交通设计是一个非常复杂和系统的问题，以上只是从规划角度及道路桥梁相关规范进行探讨，如何实现车辆段上盖交通更为人性化，以及与城市交通衔接一体化需进一步研究。

［1］袁锋.城市轨道交通车辆段综合开发模式研究［J］.铁道标准设计.2013.

［2］GB5006－2006，高层民用建筑设计防火规范［S］.