中国发展高铁快递研究

黄正伟，喻 红

（三峡大学 经济与管理学院，湖北 宜昌 443002）

1 中国高铁、快递业发展状况

1.1 中国高铁发展状况

按照国际铁道联盟的定义，高速铁路（简称高铁）是指新建线运营速度250km/h 以上或既有线改造运营速度200km/h以上的铁路系统，它是世界交通技术革新的产物。相对于其它交通运输方式，高铁运输兼具输送能力大、速度快、载客量高、安全性强、准点率高、经济效益好、环境影响小、能源消耗低等诸多优点。1964 年日本“新干线”正式营运，由此开启了世界高速铁路新纪元。接着，欧洲的法国、意大利、德国等纷纷开始投建高速铁路。上世纪90年代中期以来，一股持久的高铁建设热潮在全球范围内掀起。

中国高铁起步虽然相对较晚，却以异常迅猛的发展速度后来居上。2008年8月中国首条高速铁路—京津城际线正式通车运营。2009 年年底开通世界单次建设里程最长、运营时速最快的武广高铁。2012 年底京广高铁全线打通并投入运营，刷新世界高铁营运里程最长记录。至此，中国高铁总运营里程突破9 300km，高速铁路网建设初具规模。

截至2013 年底，中国建成投入运营的高速铁路总里程达1.1万km，另有在建高铁1.2万km，居世界之首。同时在技术、集成能力、运行速度等方面也领先于世界各国。根据国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》，到2015年中国将贯通“四横四横”的高铁网络，并建设相关辅助线、延伸线和联络线[1]。到那时，中国将拥有高铁总里程1.8万km。

1.2 中国快递业发展状况

快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立起一套与传统邮政体系不同的运作模式[2]。近年来，随着电子商务的迅猛发展和在线购物的不断普及与规范化，中国快递业呈现出惊人的发展速度。

根据最新发布的《2013年邮政行业发展统计公报》，2008-2013年快递业务量呈阶梯状增长。2013年全年全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9 亿件，同比增长61.6%；快递业务收入完成1 441.7亿元，同比增长36.6%（如图1所示）。

图1 2008-2013年快递业务发展情况

2013年同城、异地、国际及港澳台快递业务量占比分别为24.9%、72.2%和2.9%，快递业务收入占比分别为11.5%、57.5%和18.8%。东、中、西部地区快递业务量占比分别为81.3%、10.8%和7.9%，快递业务收入占比分别为83.2%、9.2%和7.6%。快递业务结构和区域分布基本稳定，即以中东部地区的异地快递为主导。

1.3 高铁快递发展新际遇

通过分析发现，高铁网络与快递网络在空间上是同构的。根据国家铁路局官方数据，截至2013年底，中国高速铁路总营业里程已达11 152km，“四纵四横”干线基本成型，中东部地区大中型城市基本都在高速铁路网覆盖范围之内。2013年快递业务量排名前十五的城市（合计快递业务量比重62%）和快递业务收入排名前十五的城市（合计快递业务收入比重63.8%）全部都在高铁网络覆盖范围之内（如图2所示）。显然，中国高铁网络与快递网络已基本实现空间同构，并且随着四通八达的高铁网的不断完善，这种同构关系会进一步加深。

图2 2013年快递业务量/业务收入前15名城市情况

除了空间上的同构，高速铁路还能很好地满足快递的运输时效需求。快递业最追求速度与效率，快件延误是国内快递业历年消费者反映最多的问题，传统运输方式未能满足快件运输的时效性需求。中国高铁平均运行时速达到320～350km/h，可保障1～8h 内实现覆盖范围内多数城市的快件寄递。尽管高铁的速度对比飞机略逊一筹，但考虑到机场一般设在偏远的地方，航运周转比较费时，而且就班次而言，高铁远胜于飞机，因此可以说高铁在时效性上可以满足快件的运输需求。

2013年6月的铁路货运改革明确提出借助高铁网络优势全面加入物流竞争。此次改革新增了高速铁路快递业务，让快递与高铁进一步对接，一方面高铁的优势可以更充分地发挥；另一方面高铁进驻快递行业，弥补了客流淡季的损失，让资源利用更加充分高效。高铁与快递业这两个朝阳产业强强联手，资源优势互补，不仅为广大货主带来更好收益，而且还能创效增收，有助于充分利用现有资源，提升资源利用率，最大限度避免浪费和损失。而今高铁网络已基本成型，这更利于高铁快递产业更好、更快、更全面地延伸至全国各地。可以说，当前正是高铁联合快递业发展高铁快递的新际遇。

2 开展高铁快递的必要性和可行性分析

2.1 开展高铁快递的必要性分析

发展高铁快递不仅给快递物流业带来新的腾飞，还能有效解决高铁自身存在的一些困境。高铁快递的必要性主要体现在以下几点：

（1）铁路货运量不足问题突出。根据国家铁路局历年发布的《铁道统计公报》，得到2009～2013年5年间铁路发展情况相关数据（见表1）。可以看到，过去5年间中国铁路特别是高速铁路建设稳步发展，保持良好的增速；而铁路货物总发送量和货运总周转量涨幅不大，尤其2012 年这两项指标分别以同比-0.68%和-0.82%的速度负增长。铁路货运量发展状况明显与铁路配套设施设备的发展不协调，货运量的不足导致铁路运行效率不高，造成资源的浪费。此外，另有数据显示我国高铁自营运以来，上座率普遍不高，装载能力大量富余。在这种情况下，开展高铁快递可以在很大程度上提高高铁运营效益，减少空载率偏高造成的资源浪费和收益损失。

表1 2009～2013年铁路发展相关数据

（2）中国铁路总公司陷入财政赤字困境。根据原铁道部公布的审计报告，2012 年铁道部累计负债27 925.62 亿元，同比增长15.7%。2013年3月国务院推行新的改革方案，铁道部政企分开，成立中国铁路总公司，这笔巨额的债务也随之移交到铁路总公司账上。据报道，2013 年中铁总公司再陷亏损困境，负债总额突破3万亿元，遭遇更加严重的财政赤字。不过，历年的财务报告表明，铁路货运的盈利能力一直高出客运很多。如果能充分利用高铁闲置资源开展快递运输，将很大程度上缓解铁路财政危机。

（3）快递业运力资源紧张，无法满足运量需求。中国目前的国际快递和国内跨省快递业务主要依赖于航空运输。然而，受气候条件、机场覆盖率、航班班次等因素的制约，航空货运的运送能力越来越难以满足快递业务量的增长需求。而高铁运输覆盖范围广、班次多、运行稳定性强、装载能力大，发展高铁快递业能够有效缓解航空货运紧张与快递需求量不断增大之间的运输矛盾[3]。

（4）中国物流成本长期以来居高不下。物流是国民经济的“命脉”，物流畅通，市场才能更繁荣，经济也才能更好更健康地发展。然而，长期以来，中国物流成本居高不下，严重阻碍了国民经济的发展，不利于市场消费潜力的释放。降低物流成本已经成为激发市场活力和潜能、推动中国经济健康稳步发展的必然要求。而高铁快递服务的开通可以降低物流成本、扩大物流企业的市场份额，提高企业竞争力[4]。顺丰速运的相关负责人就表示，对比航空运输，利用高铁物流体系，成本起码减少了一半，并且几乎免受天气影响。

（5）铁路“十二五”物流发展规划有明确要求。铁道部《铁路“十二五”物流发展规划》明确提出，要加强铁路物流产品服务体系建设，积极开发多元化、多层次的铁路货运产品，深化铁路物流产品服务创新[5]。不断丰富铁路货运物流产品是其中一个重点任务。高铁快递就是对原有铁路货运产品的创新，发展高铁快递正好响应了这一政策号召。

2.2 开展高铁快递的可行性分析

（1）发达国家的成功经验为中国高铁快递的发展提供借鉴。以法国、德国、意大利等为代表的一些发达国家已有利用高速铁路列车运营货物的先例并取得成功。比如法国，早在1997 年开通包裹列车，开创了高铁货运的先河。法国邮政总局通过购买高速旅客列车，拆除座椅后用以运送信件和小型包裹等。发达国家的成功经验为中国高铁快递的开展提供了可循之路。

（2）国家政策鼓励支持快递业发展。快递业是现代服务业的一个重要分支，国家和有关部门对其高度重视。2009 年新邮政法首次明确快递企业的法律地位，规范快递市场，建立准入制度，为快递业良性发展提供了切实保障。2011 年包括快递服务在内的邮政业被国家纳入鼓励发展的产业目录。随后颁布的《快递服务“十二五”规划》明确了快递业的整体发展规划，并对快递业融合电子商务发展表示鼓励。2013年《快递市场管理办法》出台，进一步规范了快递市场。国家对快递业的各项积极政策为高铁快递提供了良好的发展环境。

（3）快递行业市场广阔，发展潜力无穷。电子商务的蓬勃发展带动了快递业的繁荣。根据《2014年Q1中国移动网购市场调研报告》，中国网购用户总量已经突破3亿大关，并会继续一路高涨。由于网购商品的配送以第三方快递企业为主，网络购物的兴盛繁荣无疑为快递业提供了强大的业务来源。并且随着网络购物平台的不断进步和快递运输网络的日渐完善，未来快递业务市场还有广阔的发展空间。

（4）高速铁路网的大范围覆盖与铁路客运专线的能力富余为高铁快递发展提供了保障。前面我们也提到，高铁运输优势突出，中国快递业务量集中地区基本都在高铁网络辐射范围之内，满足开展高铁快递业务的条件。并且，由于高铁列车上座率不高，客座利用率波动幅度较大，其运送能力有富余，可以通过科学合理的安排将富余的运力利用起来，这是发展高铁快递的又一大保障。

（5）国内已开始试点高铁快递业务。2011 年底广铁集团开辟国内先河，利用武广高铁开展广州南至长沙南的高铁快递业务；2012 年广铁EMS、顺丰联邦快递等快递巨头合作，共同开展这项高铁快递业务；2013 年又新增深圳北至长沙南的高铁快递业务。2014年4月1日，中铁快运股份有限公司在北上广深等20个城市试营高铁快递业务，目标定位中高端市场，提供“当日达”、“次晨达”和“次日达”3 种快递服务产品，最快可实现快件跨省市当日送达。

并且，中铁快运股份有限公司直属中国铁路总公司，是目前高铁快递的主要执行者，其经营服务网络遍及全国近800个大中城市，共有经营网点1 855 个，公司还整合了铁路行包快递运输网、公路运输网、信息网、配送网等多种网络资源，，网络优势十分突出。其完善的公路和航空运输网络为高铁快递货运无缝化衔接与一体化服务奠定了坚实的基础。

3 国内高铁快递的发展对策

高铁快递的开展十分必要，且已具备良好的可行性。但在快递行业竞争激烈的今天，高铁快递要迅速站稳脚跟，掠夺市场还需要具备长远的规划和科学系统的应对策略。高铁与快递业联合发展高铁快递，需要二者共同努力，各尽其责。

3.1 高铁方面的发展对策

3.1.1 创新现有运输模式，提升高铁运输效率。目前高速铁路基本都是客运专线，但因客流需求的不稳定性，长期以来高铁客运上座率不高，资源浪费严重，并直接影响高铁营运收益。对现有客运模式进行创新，将富余的运力用于快递货运，就能够有效缓解高铁客运量不足造成的资源浪费，提升高铁营运效率。主要有以下两个要点：

（1）打破“客运专线”格局，实行客货混运。中国高速铁路客流具有区域客流量不均衡、出行需求层次多、平均距离长、客流随时波动幅度大的特点。高速铁路客运产品规划必须适应这些特点，完善高速铁路客运产品结构设计，使高速铁路运营发挥最大的社会效益和经济效益[6]。应根据实际情况，选取客流量少的路段和时段安排快递货运，优化运力资源配置，提高运输效益。

（2）合理改造高铁布局，设立快递行包车厢。中国航空货运多以客货混运为主，利用客机腹舱的富余空间载货。高铁也可以仿照此，利用客运专列的闲置空间运输快件。在不改变原有的行信号、供电等运行标准和调度模式的基础上，对高铁车厢进行适当的改造（如拆除现有客运座椅，增设部分货架），根据各线路和列车的历史客流数据，合理地改造高铁客运车厢为快递行包车厢。这样不仅能实现资源的更高效利用，带来更多收益，还能保持与原有车辆的各项技术标准一致，不会增加过多投入成本。

3.1.2 进一步研发相关配套技术和装备。由于客运量和快递业务量都是动态变化的，为了实现更周密地安排与调度，务必要紧抓高铁相关配套技术和装备的研发工作，设计一套经济合理的人力、物力资源调配系统，如客货运输信息管理系统、客货运力分配系统等。并要强化对人员和车辆设备的管理，实现科学高效地统筹安排。为此，应从配套软、硬件两个方面入手。

（1）在配套软件方面：由于庞大的运输网络生成的信息量非常巨大，需要对信息进行采集、分析和处理，因而必须加紧研发客货运输信息管理系统、客货运力分配系统等系列软件，从技术上保障人力、物力资源更加经济、合理地调配。

（2）在配套硬件方面：由于利用高铁货运专列运送快递，可用空间毕竟有限，并会受到客流量的很大影响，因此，可以考虑在现有线路上开通快递货运专车。对高铁快递货运专车的研发设计，基本的技术指标和运行参数都可以与客运专列保持一致，但需对车门进行加宽设计，并建设相应的运送通道，开设专门的货物驳接月台等。

3.1.3 集中资源健全和完善末端服务网络。高铁快递自试运营以来，业务量一直不太理想，陷入“叫好不叫座”的窘境。究其原因，很大程度上是由于目前开通高铁快递的城市很有限，且只能提供开通城市主城区的“门对门”服务，而不能顾及周边县市，末端服务能力不足，“最后一公里”不畅通。因此，对于高铁方面来说，集中资源建设现有线路的配套网络，提高末端服务能力至关重要。

3.2 快递业方面的发展对策

3.2.1 建立沿高速铁路配送中心，并采取快件“分级配送”模式。首先，高铁快递配送中心在进行选址和规划时，要充分发挥大交通平台的资源优势，将配送中心设置在高铁站点附近的公路密集区，从而实现“高铁+公路”的广网覆盖。其次，在快件处理时，采用“分级配送”模式，即一级是指主要的营业部和营业网点的吸引辐射区的快件配送；二级是指以城市为中心的一定范围的快件配送；三级是指城市边缘地区的快件配送；四级是快件基地与各城市间的配送[7]。这样，公路与铁路实现了无缝化连接，配送时又能更合理地统筹安排，快件处理起来更加方便、高效、快捷。

3.2.2 优化配送路线，提高快件运送时效。依托公路和航空运输的快件配送，路线选择僵化，绕弯问题严重，拖慢了快件的流转时效。举例来说，从上海发往江西东乡县的快件，以往都是先通过航空发到南昌，再配送到东乡。现在，利用在东乡沿沪昆高铁的快件配送中心，快件可以直接经由高铁运输发到东乡，可以降低配送成本，提高快件运送时效。因而，对现行快件配送路线进行科学灵活的优化很有必要。

3.2.3 创新运输方式。现实中车辆过分专用、货源计划不周、调运不当等多种原因都可能造成空载率偏高的运输不合理问题。为最大程度地避免这种情况，需要创新原有运输方式，积极利用社会化运输体系，加强与高铁方面的合作，开展绿色低碳、经济快捷、集约化的高铁快递运输，降低运输成本风险，提高运输效益。

3.2.4 引进“塘鹅件”模式，提高快件收发效率。“塘鹅件”全面提供个人包裹递送的服务，强调便利、快速以及任何地点均可配送到达的特性[8]。对比传统快递服务，新增了第三方—代理点。采用“塘鹅件”快递模式，依据区域人口密集程度以及地理条件下的需求状况、服务半径等，设置快件收、发代理点。顾客可根据自身时间安排去代理点寄、取件，更省时省力。这样，对比之前的“一对一”上门服务模式，能大大节省快递员逐个上门取、投件的时间，避免了大量重复劳动，也给顾客提供更多便利。

4 结语

利用高铁运送快件，准点率非常高，能免受航空管制、交通堵塞等因素制约，从成本及时效性综合来看，力压其它几种运输方式，并且高铁站点通常比机场离市中心近得多，快件能更加便捷地派送给顾客；此外，由于高速铁路利用电力进行牵引，减少了有害气体的排放，是最节能环保的一种绿色交通工具，有利于构建快递行业的绿色物流，更能加速快递市场国际化进程。可以说，高铁是快件运送的一个最优途径。

开展高铁快递，铁路可以拓展市场份额，提高运行效率，增加运营收入；快递公司可以降低物流成本，提升业务能力，规避恶劣天气货物积压的“爆仓”风险；对于广大消费者和网络商户来说，快递公司选择高铁运输，在享受优质价廉的快递服务的同时，也提升了网络购物的满意度。尽管目前高铁快递尚面临价格高、载货空间不足、快递货运配套支撑短板等阻碍因素，短期内难以对现有快递形成明显冲击，但是随着其不断的探索与发展，必将扭转快递行业局势。

总的来说，高铁快递项目不仅很必要而且可操作性强，开通高铁快递是适应技术进步和经济发展的需要，能够带动区域经济协调共同发展，实现高铁集团、快递企业以及消费者三方共赢。毫无疑问，高铁快递前景将是一片光明！

[1]国家发展改革委.“十二五”综合交通运输体系规划[J].综合运输,2012,(7).

[2]段宗训.中国快递业发展现状及发展趋势分析[J].企业导报,2012,(3):94,106.

[3]魏晓洁.高铁快递:国铁路多元化经营的战略创新[J].综合运输,2012,(7):51-55.

[4]黄艺林,杨超,陈一格,等.中国高速铁路开发快递物流业务的思考—以武广高铁为例[J].湖北经济学院学报:(人文社会科学版),2013,10(2):46-48.

[5]铁路“十二五”物流发展规划,铁运[2011]169 号文件[J].铁道货运,2012,(4).

[6]佟璐.高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法研究[D].北京:北京交通大学,2013.

[7]龚鹏.高速铁路在快递业应用的可行性分析[J].环球市场信息导报(理论),2011,(4):54-55.

[8]蒋长兵.同城快递服务新模式(塘鹅件)研究[J].中国储运,2008,(12):111-113.