铁道工程技术专业“三段式”实践教学体系的探索与实践

张齐坤

（天津铁道职业技术学院，天津 300240）

一、构建“三段式”实践教学体系是职业教育和专业发展的内在要求

（一）我国高等职业教育本身改革发展对实践教学模式改革提出了需求

高等职业教育的目标是培养技术技能人才，其培养的人才的专业技能定位是具有较高的实践操作技能。2006年教育部出台《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高［2006］16号）文件明确指出要大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，并将教学过程的实践性、开放性和职业性列为人才培养模式改革的重点，突出实验、实训、实习三个关键环节；2011年教育部出台《关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》（教职成［2011］12号），并指出高等职业教育以培养生产、建设、服务、管理第一线的高端技能型专门人才为主要任务，必须坚持“以服务为宗旨、以就业为导向”，深化工学结合、校企合作、顶岗实习人才培养模式改革。2014年国务院发布《关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号），指出：坚持校企合作、工学结合，强化教学、学习、实训相融合的教育教学活动。推行项目教学、案例教学、工作过程导向教学等教学模式。加大实习实训在教学中的比重，创新顶岗实习形式。这些文件的出台，为我国职业教育的改革发展指明了方向，也提出了要求。

当前职业教育还不能完全适应经济社会发展的需要，教育教学过程与现场生产过程还有一定距离，教学内容与职业标准还不相适应，等等。高等职业教育要获得较大的改革发展，就必须进行人才培养模式的创新，相应地，也必须进行教学模式的改革。

（二）铁道工程技术专业发展的内在需求

铁道工程技术专业毕业生的就业面向主要是铁路施工企业及铁路维修企业。铁路工程具有不可重复性、高成本性、高危险性等特征，决定了铁道工程技术专业的教学改革与其他类专业，如食品加工、服装制造类等专业的教学改革相比，有着自己的特殊性。2007年，我院铁道工程技术专业尝试“做中学、做中教”的教学改革，在《桥隧施工与养护》课程中，仅钢筋加工项目的实训教学，一个班耗费钢筋就达4吨之多，人均耗材支出500元，这其中还不包括设备投入；又如，某高职院校在施工现场自建住宿及教学场所，实施现场教学，一个班耗资30万元，人均7500元，远高于一个学生一年的学费。另外，其材料均不可重复利用，造成资源的大量浪费。由此可见，对于铁道工程技术专业，仅依靠学院资金实施教学改革是不可行的，也是很难长久的。

职业教育教学改革的核心在于课程改革，实现了课程改革和创新，才能实现专业的改革和发展。不论是人才培养模式的改革的需要还是课程的改革的需要，铁道工程技术专业的整体发展都对实践教学改革提出了内在需求。

二、构建“三段式”实践教学体系符合工程实践教学的改革方向

2004年，美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所大学创立了CDIO工程教育理念，即：构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate），系统地提出了具有可操作性的能力培养、全面实施以及检验测评的12条标准，提倡学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。目前，已有数十所世界著名大学按照CDIO理念实施教学并取得了良好效果，按CDIO模式培养的学生也深受社会与企业的欢迎。

2005年，中国大陆的汕头大学工学院开始实施CDIO模式。2007年，全国高校组建了“3＋1”创新教育联盟，并计划在全国发展100所高校进行改革实践。目前已有40余所院校参与CDIO工程教育模式试点。在原铁路所属的职业院校中，石家庄铁路职业技术学院率先实施了“CEC－CDIO”教学模式，并取得了较好的效果。该学院吸收了“CDIO模式”的“做中学、产学合作、国际化”的精髓，建立了CEC－CDIO教育模式：即注重校企合作（College学院、Enterprises企业、Cooperation合作），并与构思－设计－实现－运作进行有机结合。

国内本科学校引入的CDIO教学模式和石家庄铁路职业技术学院采用的“CEC－CDIO”教学模式，都为职业院校进行“三段式”实践教学体系构建提供了借鉴。

三、“三段式”实践教学体系构建具有明确的政策遵循和可靠的理论依据

（一）国家对于高职教育发展出台了系列政策及指导性意见

2005年国务院发布《关于大力发展职业教育的决定》（国发［2005］35号），2006年教育部出台《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》，2011年教育部出台《关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》，2014年，国务院发布《关于加快发展现代职业教育的决定》等指导性文件，明确指出要逐步加强工学结合、校企合作，深化办学模式和人才培养模式改革。2014年，习近平总书记就加快发展职业教育作出重要指示：要牢牢把握服务发展、促进就业的办学方向，深化体制机制改革，创新各层次各类型职业教育模式，坚持产教融合、校企合作，坚持工学结合、知行合一，引导社会各界特别是行业企业积极支持职业教育，努力建设中国特色职业教育体系。李克强总理在全国职业教育工作会议上强调：要走校企结合、产教融合、突出实战和应用的办学路子。上述系列文件、指示和讲话，为职业教育发展和教学改革提供了政策支持和方向指引。

（二）辩证唯物主义认识论原则为实践教学改革提供了理论指导

认识论认为，实践是认识的基础、认识的来源、认识发展的动力、认识的目的和检验认识真理性的唯一标准。人的认识是一个不断深化的能动的辩证发展过程。在认识和实践的关系上，认识来自实践，又转过来指导实践，为实践服务。理论知识通过强化训练可以转化为能力，能力的提升反过来又可以丰富理论知识，从而产生飞跃；再用被实践丰富了的知识去指导实践，从而产生第二次飞跃，使原有知识变为更可靠、更有用的创新型知识。

一个人获取知识的过程就是学习、运用知识的过程，即在广采博取中对知识融会贯通，在提炼概括中对知识加以理性深化，在反复实践中对理论知识进行检验、考察、消化、提升。铁道工程技术专业三段式”实践教学体系构建是实践这一原理的最好体现。

四、“三段式”实践教学体系构建的实践探索和基本架构

我院铁道工程技术专业从2006级开始尝试“三段式”实践教学改革，2007级进行班级试点，2008级全面实施。针对铁路施工企业、维修企业的岗位能力需求的重要程度及在校生对不同能力的兴趣度，结合实践经验，确定如下实践教学体系。

第一阶段：能力基础训练3周，理论知识讲授32周。本阶段重点突出工程中的基础知识类能力训练。能力训练包括工程读图能力训练、测绘能力训练两项，通过3周的训练，使知识向能力转化，并完成测量工（中级）或制图员职业资格证书鉴定任务。

专业基础知识包括：工程制图知识、测绘知识、工程结构受力分析等；基本素质知识包括：心理健康、思想道德修养、企业文化等。

第二阶段：能力养成训练14周，理论知识讲授24周。本阶段重点突出施工类的能力训练。

能力训练包括混凝土配合比设计训练、轨道几何尺寸维护训练、施工实习等三项。学生在学校以模拟形式完成相关能力提升，并进行线路工（中级）或试验工（中级）证书鉴定任务；随后进行8周施工实习，以实际铁路工程为载体，针对不同岗位进行强化训练，同时聘请企业兼职教师指导实践教学，完成能力训练的二次提升。

能力训练的理论支撑包括：工程材料试验知识、土力学知识、铁路路基构造知识、铁路轨道结构及维修知识、钢筋混凝土结构受力知识等。

第三阶段：能力提升训练21周，理论知识16周。本阶段重点突出铁路维修类的能力训练。

能力训练包括：针对就业单位工作性质及岗位需求，一是应签约单位要求，到就业岗位上进行对接式岗位能力训练，毕业后，直接上岗，例如北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局等签约学生；二是毕业后上岗学生，结合学生签约单位或就业意向，安排在铁道工程技术专业校外实训基地进行能力综合提升训练。

能力训练的理论支撑包括：铁路线路检测知识、线路施工组织与预算知识、铁路班组管理知识、钢轨伤损探测知识等。

经过三阶段训练，学生的基本能力、施工管理能力、维修操作能力均得到较大提升，并完善了铁道工程技术专业人才培养方案。

五、“三段式”实践教学体系的实践成效

（一）确立了“互利共赢”的校企合作模式

1.建立了校企合作内容及兼职教师库

“三段式”实践教学体系构建的载体是项目，而项目来源于企业，故而学校与企业合作是实践教学体系构建的关键所在。

我院铁道工程技术专业按“三段式”实践教学体系建立了三类校企合作单位，即：第一阶段以试验、测量为主的河北省易县燕赵山庄工程测量和铁道第三勘测设计院集团有限公司中心试验室、航遥测绘分院等3个基础类实习基地；第二阶段以施工、放样为主的中交隧道工程局有限公司天津分公司，中铁隧道集团三处有限公司，中铁六局北京、天津、太原、路桥铁路建设有限公司，郑州博正高铁建设有限公司，成都交大麦格高铁建设有限公司等9个施工类实习基地；第三阶段以维修为主的北京铁路局天津工务段、三家店工务段、衡水工务段、秦皇岛工务段，神华集团肃宁机械维修分公司、济南铁路局工务机械段，太原铁路局侯马北工务段、太原南工务段等8个维修类实训基地，共计20个单位。建立了由28位现场技术骨干组成的兼职教师队伍。

2.建立了以项目为载体的实践教学模式

经过几年的实践教学，逐步与合作单位形成了固定的合作关系，并将这种合作向纵深发展，在学生施工实习中，以石济客运专线、京沈客运专线、沈丹客运专线、长昆客运专线为实习载体，指导老师带领学生开展CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制测量及辅助测量工作，学生测量的数据直接应用在工程施工中；另外，与北京铁路局秦皇岛工务段合作开发“电子道尺使用教学软件”，密切了学院与企业的关系，达到了校企融合。

学生在实际工作中，其勘测水平、测量技术及处理工程实际问题的能力大幅提升，调查显示：学生的责任心和使命感均较在校内模拟训练要强很多，遇到技术难题，自己千方百计地查找资料、同学间相互研讨，其钻研业务的主动性、热情度是在校内所不常看到的，同学之间的协作能力、组织能力在实际工作中也得到极大的提升。

（二）确立了实践教学的安全管理模式

铁路工程类的施工及维修项目，其风险非常高，学生在实践教学中的安全问题是非常重要的。我院铁道工程技术专业的学生在实践教学中实施事前控制、事中控制、事后控制三阶段控制。

事前控制：完善的管理制度是保证实践教学顺利实施的前提，首先根据学院有关实践教学的规定及铁道工程技术专业实践工种、风险大小等因素，制定了《教学实习实施细则》、《学生实习安全管理规定》等制度。同时，在实践教学活动之前，对学生开展安全教育，分析风险源，明确实践中的人身风险、设备风险、环境风险，传授避险方法，并进行安全考试，成绩合格后方可进行实习。

事中控制：学生在实习中，按项目进程安排，从事不同工种的实践能力锻炼，并由老师负责指导，直到能独立顶岗工作。同时，建立了专任教师现场巡视，与兼职教师对接，教学系与项目部或人力资源部门直接联系的双重管理模式。保证了学生的实践教学效果及校企之间的良好合作关系。

事后控制：以风险项目为载体的实践教学，即使计划再周密、组织再严谨，也不可能万无一失。学生实习过程中一旦发生意外，学院立即启动应急预案，妥善处理突发事故，既保证学生的人身安全，又促进了学院与合作企业关系的进行一步良性发展。

（三）确立了“以岗位职业能力促进就业”的教学思路

通过“三段式”实践教学，学生的职业能力得到了提升，就业情况良好。“三段式”实践教学使该专业逐步形成并确立了“以岗位职业能力促进就业”的教学思路。对2011级铁道工程技术专业181名学生进行跟踪调研。调研结果显示，在第一阶段学生就完全具备了材料试验及工程测绘的基本能力，测量四级工（原中级工）取证人数为173人，取证率为95.6%；材料试验四级工（原中级工）取证人数为129人，取证率为71.3%；线路工四级工（原中级工）取证人数为168人，取证率为92.8%。铁道工程技术专业的181名学生，100%具有双证书。181名学生中，180名推荐就业，就业率99.4%，174名与铁路维修企业、施工企业等签署三方协议，签约率96.1%。

“三段式”实践教学体系的构建，充分体现了“产教融合、校企合作，工学结合、知行合一”的职业教育理念，充分体现了以实际项目为载体的能力训练理念，充分体现了“学校知识传递优势与企业实践能力训练优势”的有机融合。“三段式”实践教学体系的实施，使学生在实际工程中学习，其责任感、荣誉感与成就感倍增。铁道工程技术专业通过“三段式”实践教学模式的初步尝试，进一步提升了该专业人才培养质量，使该专业在全国同类专业中更有竞争力和生命力。

［1］张齐坤.铁路高职院校校内实训基地建设研究［D］.天津大学，2010.

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［4］李占文，王艳，侯东明.关于提高高职院校毕业生就业率的几点思考［J］.辽宁教育行政学院学报，2007，（10）.

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