打破两岸间虚拟的“海峡中线”

农历新年过后，两岸民航“小两会”在上海举行工作会议，就今年两岸春节航班执行情况进行回顾总结，同时对大陆方面拟启用的东南沿海飞行航线（即M503航线）有关情况进行了沟通，并首度开放岛内媒体进入大陆民航上海空管中心实地参观，以开放、透明的姿态说明大陆方面规划M503航线的必要性。

自年初大陆民航局公布计划在东南沿海划设南北向编号M503新航路，以及东西向W121、W122、W123共4条新航线的飞航公告后，台湾岛内各界对此始终存有各种疑虑、猜忌。对此，大陆方面始终秉持“两岸一家亲”的立场，以人为本、平等协商、释放善意，尽最大可能消弭岛内民众对大陆划设新航线的疑虑。经过两岸双方多次协商，大陆方面在此次沟通中释放了极大的善意。包括M503航线实施后，实际飞行向西位移6海里，距所谓的“海峡中线”10.2海里（约18.89公里），远超国际民航界公认的保证飞行安全10公里的安全边际线；M503航线在运行中，亦暂不考虑双向，只采取由北向南单向飞行；W121、W122、W123三条东西向航线现阶段暂缓开放。这些举措可以说从最大程度上满足了岛内同胞“心理安全”的需要。

事实而言，大陆民航方面划设M503等新航线，主要在于满足经济发展与民航航班扩展的需要，有效缓解东南沿海航班快速增长压力，对壅塞的航线进行分流，降低航班误点率，提高航班安全系数。依国际民航业惯例，日流量超过400架次的航线就应该进行分流，与M503航线平行的A470航线，目前日高峰流量高达1200架次，高峰时节申请量已突破1400多架次，其中亦有不少属于两岸直航航班。由于目前该航线已达饱和状态，致使A470航线航班误点率高达46%，不仅已远远无法满足不断增长的航空客流量，且存有极大的安全隐忧。M503航线的划设一方面将有效降低此空域的航班壅塞状况，也将显著提高飞航安全系数。因此，大陆民航局划设M503航线符合各方利益，包括利用此航线往返两岸的岛内同胞。还需提及的是，M503航线位于大陆上海飞航情报区内，且相关航线的划设也完全符合相关国际民航组织的规定、批准和认可，于法有据。

2月11日，国台办发言人马晓光在例行记者会中表示，已经通过民航“小两会”渠道与台湾方面就M503航线问题进行过多次的沟通和说明，并且释放出了很多善意

推进两岸关系和平发展需要新思维，不能用民粹、对抗，甚至昔日两岸对峙时期的僵化思维绑住前进的脚步。所谓“海峡中线”只是一条虚拟的“心理防线”，不具任何实际的安全价值。岛内一些人士很在意所谓的“海峡中线”，当年某些政治人物放言两岸直航犹如“木马屠城”，而今这一谎言早已不攻自破。试想台湾海峡上空每天穿梭飞行数千架民航航班，无疑是极大地降低了两岸军事冲突的风险，实则提升了台湾的安全指数，毕竟台湾真正的安全保障系于两岸关系的和平发展。就此而言，M503航线实则是一条台海两岸的和平通道、空中和平走廊。祈盼岛内各界民众能跳脱出某些政治人物所持有的“冷战思维”，让两岸间有更多的交流与理解，打破两岸间这条人为的、虚拟的“海峡中线”。