车窗玻璃常见破损成因分析

孟结实 蒋奔贲

1.中山市公安局石岐区分局，广东 中山 528400;

2.东莞市公安局东城分局，广东 东莞523000

一、车窗玻璃概述

玻璃是一种具有无规则结构的非晶态固体。玻璃具有一定的硬度和脆性。玻璃的脆性是指当载荷超过玻璃的强度极限时，立即破裂的特性。一般的汽车玻璃采用硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超过70%，其余由氧化钠、氧化钙、镁等组成，通过浮法工艺制成，然后玻璃进一步加工成钢化玻璃。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。除此，大多数车窗内部还粘贴防爆膜进一步防止玻璃破损对乘客的危害。尽管车窗玻璃改善了玻璃结构，但由于玻璃硬度和脆性决定了受到打击或者撬压容易破裂的特点，又由于防爆膜的粘附作用使破碎的车窗玻璃仍然处于一个整体，也就使受力点的寻找更加直观，从而进一步分析外力成因。

二、破坏车窗玻璃的方式及特点

玻璃破碎是由于受到冲击载荷作用而产生的，常见致使车窗玻璃破碎的主要方式分为硬物敲击和撬压两种。

(一)硬物敲击破坏车窗特点

敲击玻璃，实际上是冲击作用。而玻璃的破碎，是在冲击物的作用下，使玻璃产生微弱的形变，由于玻璃的变形而产生不同的应力分布，当应力值超过玻璃的强度极限时开始破裂形成裂纹。由于硬物打击的速度不同，出现在玻璃上的痕迹会有所不同。本文旨在研究以盗窃车内财物为目的的破坏车窗玻璃方式，此类破坏方式一般以低速敲击为主，也就是以手持工具撞击玻璃以达到破坏目的，持有的物体并不抛出，因此速度较低。这类敲击作用于车窗玻璃上一般会出现孔洞、放射纹和切向纹。由于使用工具种类不同，形状各异，出现在车窗玻璃上的孔洞也就大小形状各异变化很大。小物体敲击车窗玻璃时，在玻璃上形成的孔洞很小或不出现孔洞，孔洞从入口至出口呈喇叭口状斜面断口，且入口小、出口大。大物体敲击车窗玻璃时，在玻璃上形成的孔洞大，一般不出现斜面状断口。由于车窗玻璃一般附着于防爆膜上面，因而，孔洞的这一特征会很完整且明显的反映出来。敲击接触面大小不同，放射纹和切向纹也会有区别。接触面积小的物体敲击车窗玻璃时，在玻璃上形成的放射纹直，末梢纹多，切向纹直径小或者不出现;接触面积大的物体敲击车窗玻璃时，在玻璃上形成的放射纹长、直，末梢纹少，切向纹直径大或不规则。在末梢纹、放射纹和切向纹的断面上都能够形成弓形纹。

(二)撬压作用破坏车窗特点

撬压痕迹是利用杠杆作用破坏客体引起的变形。由于玻璃硬度低，只要硬度稍高的物体均可用来实施撬压，以达到破坏车窗玻璃的目的。撬压的玻璃的作用，由于加载缓慢，则可以近似为静载荷。利用撬压作用破坏车窗玻璃后一般在玻璃上会出现撬压裂纹，在裂纹断口会分布有弓形纹。撬压裂纹通常是从撬压点向其他三边呈放射状分布。撬压裂纹的数量很少，一般只有2 -3 条。有时可出现末梢纹，但一般不出现切向裂纹。裂纹断口均为柱面。撬压点有玻璃碎块分布。撬压方式对裂纹分布没有影响。而弓形纹的形态和汇聚方向随撬压方式而变化。由于撬压是利用杠杆作用，一次动作会形成两处痕迹，一个在支点，一个在重点。而车窗玻璃上的痕迹就是重点痕迹，那么在车窗边框上就会相应出现支点痕迹。支点痕迹多为凹陷类痕迹，且经常能够稳定的反映出撬压工具的形状。如果在车窗边框上发现凹陷类撬压痕迹，也可说明是撬压作用破坏的车窗玻璃。

三、破坏车窗玻璃实施盗窃案件的现场勘验重点

对现场被侵犯物品及其部位的勘查和了解，例如:手印、足迹等。在驾驶中最常接触的部位例如方向盘，反光镜、后视镜等，各种把手等部位要认真搜查。如现场空间较小，可采用“502”整体熏显。

车内的勘查重点在于除手印、鞋印的勘查外，还需对现场遗留物、其他工具痕迹，如轮胎痕迹等进行勘查并作详细记录。其他细节方面主要有车门是否封闭，里程表数字、燃油量、挡位、手刹状态等，这些对于推断驾驶人员的职业化程度，反推作案时的行驶里程等都具有参考作用。车架号，发动机号等对于“以车找人”也有重要作用。

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