设计人员在海工项目成本管理中的重要作用

马春清(中船澄西船舶(广州)有限公司，广东 广州 511462)

设计人员在海工项目成本管理中的重要作用

马春清
(中船澄西船舶(广州)有限公司，广东 广州 511462)

文章简要介绍了设计人员的主要职责：图纸的绘制；材料请购单(MTO)的预定；技术问题的澄清(TQR)；现场要求(SI)、技术变更的跟踪(DCF)；车间红图的处理等。结合项目成本管理，分析了设计人员在海工项目成本管理中所发挥的重要作用。

设计人员；材料请购单；技术问题澄清；红图；成本管理

随着全球经济的高速发展，对能源的需求越来越大，大型FPSO船也得到了良好的发展机遇，海工产品无疑成为公司在当前船舶市场持续低迷情况下破局发展的关键，我司继“CDI”项目成功改装后，又承接了“CDM”“CDS”大型油船改装FPSO项目，进一步促进了我司技术设计水平的提升。日本造船界认为：降低造船成本，60%要靠设计来完成。由此可见设计的重要性，设计是源头，从源头上降低成本，对整个项目成本目标管理起着至关重要的作用。本文仅仅从设计人员这一形成船舶成本的龙头出发，探讨设计人员在海工项目成本管理中的重要作用。

1 设计人员的职责概述

设计人员应掌握设计工作的各项职责，对设计流程有着清晰的认识，从而在独立完成设计任务的同时，对各个环节中可能出现的成本进行控制、反馈等。

设计过程中，设计人员的职责主要包括：①图纸的绘制。船东来图、设计院来图、厂家来图的施工设计工作，船东要求船厂范围内的详细设计工作等。②MTO的预订。MTO为材料请购单，根据图纸测算出项目所花费的材料，并下单到物资部进行采购。③TQR的澄清。TQR指的是技术问题的澄清，包含：材料、节点、标准等技术问题，需要与船东面对面沟通，把技术问题彻底搞清楚，彻底吃透。④SI、DCF的跟踪。SI现场要求、DCF技术变更，指的是当我们设计好后船东根据现场情况或自身设计问题，船级社退审意见等提出的设计变更，要求设计人员及时跟踪并处理。⑤车间红图的处理。由车间现场发现问题，把问题用红色标记出来，发给技术部相关设计人员来处理。红图的产生或是我们设计人员的原因导致与现场施工的不符，或是车间的原因下错料，或是现场工人的原因没按图纸施工等。

2 设计人员在项目成本管理中的重要作用

2.1项目成本管理

项目成本管理是指在整个项目的实施过程中，为确保项目在批准的成本预算内按时、按质、经济高效地完成既定目标，而对各个过程进行管理与控制的活动。如果在设计过程中，发现了某项成本超过了自身的参考指标，则必须设法将其降低，尽量使该项成本控制在可参考指标之内。这里面有2点需要认真思考：①如何得到该项目较为准确的成本参考指标；②项目管理者如何在项目实施进展中去控制项目的成本。

项目成本管理应体现在接单，设计，采购，生产的各个环节，设计环节是在项目启动后的第一个环节，而设计人员恰恰是该环节中最直接，最重要的参与者。有经验的设计人员，做出有经验的设计，就能很好的控制成本，而设计人员的人力成本在整个项目成本中是非常小的一部分，用小的人力成本投入，即可达到大的项目成本节约，因此设计人才的储备、人力资源的投入应受到更多的重视，避免由于不重视人才储备引起“捡了芝麻丢了西瓜”的笑话。

2.2图纸的准确绘制是项目成本管理的基础

通过生产设计来提高材料的利用率，降低材料消耗。在详细设计和生产设计中，图纸的质量直接体现了项目的设计成本，若图纸质量差，反复修改、返工，浪费人力、物力，耽误出图周期，也影响整个项目的进度，因此图纸质量是项目顺利进展的保证，是车间施工的依据，更是成本管理的基础。图纸质量主要存在如下几个方面的问题：①图纸表达不够详细，图面杂乱，比例大小不一；②图纸出错，材料名称、尺寸、材质、质量写错，零件漏编、重复，零件表零件与图纸上零件不符等；③图纸剖面不对应，与原船结构冲突等；④设计出来的图纸不能满足现场施工的要求。

针对以上问题，设计人员必须在图纸上详细地注明有关数据，如：材料的型号规格、名称、质量、加工工种及要求等，以便随时核查核算，保证成本控制在可参考的指标之内。例如：通过“CDI”的图纸设计，设计人员能够很好的总结经验，吸收教训，积累知识，创新思维，准确地预估设计工时，设计周期，设计疑难节点，避免“CDM”“CDS”2个项目重复出错，减少不必要的损失。而设计人员是成本控制之源头，稳定经验丰富的设计人员，是从源头上大大降低人力，物力成本，保证图纸绘制的准确性。由此可见，设计人员的专业素质和设计水平是成本管理的基础和关键。

2.3MTO是项目成本管理的关键

海工项目为何亏损，把握好成本管理是关键。项目成本的基本要素包括：人力成本、材料设备成本及其他。而材料设备成本往往是项目成本中的关键因素，其准确与否直接影响到项目的成本，尤其像如此庞大的海工项目，订货规格及材质种类繁多，预估难度大，船东要求高，材料替换及澄清频繁，一旦出错，直接影响到公司的利润，关系着企业的前途和存亡。

在项目开始之初，应与业主沟通，说明我方供货商的供货范围和能力，提供所能采购的材料清单规格给业主，让其在设计之初就考虑好材料的使用，尽管“CDM”及“CDS”项目开始之初已将我们物资部所能采购的型材清单提供给船东，但实际收到的船东图纸上还有很多材料是无法采购的，如DH36的角钢、DH36的圆钢、W型钢、欧标型钢(对比“CDI”项目，这类的型材已经有所减少)等等，需花费大量时间进行询货、澄清以及找相近材料替换，就算部分物资能采购，但也因量少而被供应商加价，提高了成本。

材料的采购，需要设计人员出图时及时订货，与车间、物资部沟通协调好，是否有库存，优先选用这些库存料，这样就不会导致材料的越积越多，减少库存，无形中也降低了材料成本。

订货时尤其要把握准确，订多了造成不必要的浪费；订少了不够用影响生产周期，很多材料是国外进口，订货周期长，没有再次订货的时间。若再次下单势必影响整个项目周期乃至船舶出厂，尤其像门、窗、盖等舾装件，需要送审ABS，一旦订错，将是上万元的损失，价格昂贵，也不会额外预留余料和库存，而补订都已来不及，这将造成公司最直接的经济损失，到那时无论多么高效的项目管理团队都将无法顺利完成项目的周期。不言而喻，MTO是项目成本管理的关键。

2.4TQR是项目成本管理的根本

无论是船东图纸还是船东模型都存在错误或模糊不清的地方，这时具有较高设计水平的人员就能及时发现问题，并纠正这些错误。如何让船东心服口服，按照船厂的建议来。这就需要借助TQR来进行技术澄清，比如：船东图纸要求IPE(欧标H型钢)型钢，但在国内买不到这种型钢，这时我们就要发TQR，及时与船东澄清，采用相同材质的板材拼接成H型钢；还有材质的转级，比如：我们仓库库存很多CCS材质的板材，但图纸设计需要ABS材质，这时我们要发TQR给船东告知材质转级事宜，用同样板厚的CCS材质转化为ABS材质，这样不但减少了仓库库存的压力，也节省了采购周期和采购成本，大大降低了材料成本，这些需要设计人员强烈的责任心和一丝不苟的敬业精神才能做到，否则不通过TQR来澄清，直接给物资部门下采购单，就白白浪费了仓库的现有资源，增加了国外采购的高昂成本。因此TQR是项目成本管理的根本，把根抓住了，后面的进展就顺畅了。

2.5SI、DCF是项目成本管理的依据

相对常规船舶而言，海工船舶具有更高的繁杂性及设计的计划性和建造周期的紧密性等特点，尤其是改装项目，边设计边生产，导致船东经常对已经做好的产品进行大量的修改，修改将贯穿项目的始末，从而大大增加了设计和建造成本，尤其是现场已经做好产品后，再做修改浪费的不仅仅是材料、人力，还耽误了项目按时完成的周期，导致整个计划的滞后，影响船舶出厂。这时为了能够向船东获取修改的这笔费用并赢得延期交船的时间，需要船东及时提供SI、DCF，船厂根据SI、DCF来设计新的建造方案，减少设计方案的次数可直接减少产品的成本，它将成为海工产品有利润的重要依据，达到额外加账的目的，成为合同延期交付船舶的有效证据。设计人员在收到船东的SI、DCF时，要及时统计出变更的材料清单及重新设计所要花费的工时，汇总相关的图纸资料，作为成本估算的依据，提交船东审核，我们一般采用工时的形式提交给船东。开始修改前需要填写对应的设计变更表格，并得到船东的签收认可，向船东明确修改前完成的工作量，包括设计、采购、现场施工等。因为某些修改将会销毁或取消前期的工作成果，造成大量的工时浪费。当修改结束时，设计人员需要汇总整理该修改资料并提交设计变更表格给市场部：船东图纸的变更，重新设计所产生的工时，再次采购将导致的浪费，再次施工所造成的周期延误，所增加的用工成本，计划节点的滞后等，最后提交给市场部，由商务人员同船东进行交涉，增加实际加账金额并延长船舶交付周期，这个环节至关重要，无形中为公司获取了不少收入，减少了二次生产的损失，直接降低了再次生产的成本。但无论是设计，采购，现场施工还是商务谈判，都必须做到精细，准确，跟踪到位，不放过每一份来自船东的SI、DCF，只有这样才能找到更多的有力证据，增大商务谈判的筹码。由此可见，SI、DCF是项目成本管理的依据。

2.6车间红图是项目成本管理的重要因素

车间红图的反馈避免了现场生产环节的错误。当设计人员出错时，现场能够及时发现问题，通过红图标记的形式，及时反馈给技术部，设计人员迅速将错误图纸升版，将错误扼杀在摇篮里，避免返工，减少不必要的损失和浪费，从根上降低成本；当施工人员未按图纸施工时，只要满足规范、标准要求，可以不用返工，这时车间通过红图的形式反馈给技术部，设计人员只需按照现场施工来更改图纸即可；当生产图纸与现场施工发生冲突时，现场能够在施工前通过红图形式反馈给技术部，这时设计人员重新设计，寻求新的方案满足现场的要求，避免冲突的再次发生，从源头上减少错误，设计的时间越短越快越准确越好，为一线生产赢得更多的施工时间。以上这些都是从根本上大大降低了返工成本、返工时间，是成本管理不可或缺的重要因素。

3 结束语

综上所述，无论是图纸的绘制，MTO的预订，TQR的澄清，SI、DCF的跟踪还是车间红图的处理等，都与设计人员息息相关，紧密相连。由此可见，设计人员已经成为海工项目成本管理中的核心人物，对整个项目的进程发挥着至关重要的作用，尤其是让项目成本管理大大降低，从而为公司节约了大量的劳动力成本、材料成本、返工成本、误工成本，避免了由于延误周期而产生的罚款，及给船东留下的不良印象，从经济上挽回了损失，同时也为后续FPSO的改装夯实了基础，积累了宝贵的经验，提高了核心竞争力，树立了公司的海工品牌，开拓了更为广阔的海工市场。

The major duty of the designer，predetermination of MTO(material take off)，drawing of blueprint，clarification of TQR(techincal query report);tracing of SI(site instruction)、DCF(design change form)and treatment of red-marked drawing,etc.With the cost management combined,the importance of the project designer is analyzed in the marine project.

designer;MTO;TQR;red-malked drawing;cost management

P75

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.02.003

马春清(1983-)，女，广东广州人，工程师，大学本科，主要从事船舶设计工作。

2014-10-24