每一天的快感福特福克斯ST & 福特嘉年华ST

[ 文：王巍 摄影：丛军 友情出演：王光 ]

每一天的快感福特福克斯ST & 福特嘉年华ST

[ 文：王巍 摄影：丛军 友情出演：王光 ]

没错，第二重天就是离你这么近，价格低廉、操控亲民，能让你每一天都享受到驾驶快感。

前置前驱的性能车大部分都是基于普通家用车型而开发的，车厂的性能部门用尽运动细胞，最大限度的压榨出原车型的潜力。福特一直都是这方面的翘楚，多年使用这两个车型征战拉力赛的经验又能很好的运用其中。

我有一辆福克斯ST作为上下班的通勤车，还有一辆嘉年华ST赛车用于征战中国拉力赛S4组别，找我来诠释它们俩的乐趣非常合适。当然改装后的拉力赛车的驾控感受太过小众，所以我们找来了购买嘉年华ST原厂车的业内精英王老师，一同切磋。

大部分人开车都是从前置前驱开始，所以它的乐趣实现度更高，因为即便超越极限出现转向不足，那种感觉也是大部分人所熟悉的。前置前驱优势在于动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易掌握。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴会导致轮胎附着力降低，影响一些动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损比较严重。

虽然两辆车同出于福特运动部，但是操控起来区别也不小，扭矩、轴距和车重是关键因素。由于更小的质量、更小的转弯半径和轴距短产生的良好随动性，嘉年华ST能够实现更大的弯道极限。但是对于日常街车驾驶来说，大扭矩加速感强的福克斯ST能够带来更直接的快感。

福克斯ST的后悬架采用多连杆独立悬架，并且使用了优化过的悬架臂和全新的防倾杆。同时，福克斯ST还配备了弯道扭力智能分配系统(TVC)，能够在弯道中，为内侧车轮提供更优的动力分配，让车身可获得更大的极限性。坚固的车身配合上强力的减振支撑令ST拥有着过人的腿脚功夫，以致于驾驶ST在穿梭的感觉甚至比直线时的野蛮加速更令我着迷。由于扭力过大，扭力转向的出现频率非常高，这是前置前驱大马力车的通病，但转向扭力补偿系统的存在就是为了解决这个问题，把车子的各种不安分扼杀在摇篮里。

三门能最好的呈现它的独特，嘉年华ST车主能享受到一个乐趣是稀有，由于相对极致的取向，它的能见度比法拉利还低。嘉年华ST每一格转速刻度对应的扭力都相当饱满，造就了它灵敏无比的油门反应，较密的齿比灵敏的刺激着我更多地走向高转，我也不得不分泌更多的雄性荷尔蒙去压制、去征服那毫不含糊的涡轮发动机。除了底盘的硬功夫之外，嘉年华ST的电子戏法eTVC增强型弯道扭力智能分配系统玩得很好，在弯道中对内侧车轮施加一点制动，大大减轻推头现象。叫人惊叹的抓地力正是归功于车身的硬度与悬架优点的结合。所以嘉年华ST并非主流，但绝对是个杰作。

购买这两辆车都可以享受到扮猪吃老虎的乐趣，红绿灯前不仔细看，以为你是一辆家用车，红绿灯后普通跑车都看不到尾灯，更别提到了弯道。和家用车通用的大部分零件也会让你的性能车在维修保养上成本较低。