雷克萨斯NX200t

[ 文摄影：陈浩 ]

雷克萨斯NX200t

[ 文摄影：陈浩 ]

丰田的涡轮机也曾经叱诧风云，经历过曾经的那个时代的变革之后，开始坚持走自然吸气的路线，如今大环境再次发生了变化，在日趋严格的排量法规的限制下，这款雷克萨斯NX200t推出意味着重新回到涡轮时代。

对于NX系列车型的外观我就不多描述了，颠覆性的外观造型在同级别没有对手，最大限度地保留了概念车上的大量折线，这辆车看起来与众不同，让消费者在中级SUV车型上也能享受到接近概念车的未来感。极富表现力的外观造型，通常只出现在跑车等需要眼球关注的车型上。而与早先推出的NX300h相比，NX200t在细节上有了一些变化，比如车头下部的金属边装饰和尾部的隐藏式排气口改成更为精美、金属装饰的双出尾排，这些改动让这辆车看起来更精神，与注重低油耗表现的混合动力车型不同，NX200t更多强调的是动感，所以从造型上与NX300h加以区分。

与外观造型变化更大的是内饰的风格，武士刀风格的木纹饰板甚至还包上了金属材质的包边，漆面和材质的灵感来自雅马哈钢琴。内饰的整体配色风格也有了一些变化，NX300h的浅色系配色和木纹装饰让那辆车就像舒适的书房一样，而这些在NX200t上都被一扫而空，取而代之的是酷黑的内饰和红色座椅，这些在红色缝线的游走下，让人第一眼看去就会躁动起来。很难说是好是坏，因为即使是一辆2.0T涡轮增压的车型，如果驾驶的过程总是躁动的，难免会出现更多的不稳定因素，但实际驾驶起来是这样的么？

这台2.0T涡轮增压发动机是今天要说的主角，丰田并不是不能开发4缸的涡轮机，而是一直以来认为这没有必要，但是，随着我国排放法规的日趋严格和对不同排量车型的税收政策，推出这台编号为8AR-FTS的2.0T四缸涡轮增压发动机也是顺势而为。这台发动机可以说是目前世界主流主机制造厂最晚推出的2.0T四缸涡轮增压发动机，所以从技术的角度来说会拥有更多的先进技术，也更占优势，另外值得一提的是，这台发动机完全由丰田自己开发，甚至采用了双涡管技术的涡轮增压器也是丰田自己开发的，可以说丰田掌握了这台发动机的全部。D-4S燃油双重喷射技术结合了直喷和进气歧管喷射的双重优势，需要大功率输出时采用缸内直喷，而平缓驾驶时则采用进气歧管喷射，好处就是兼顾了燃油经济性和动力输出性，而为了进一步兼顾燃油经济性，这台发动机还可以在必要的时候采用丰田的看家本领，阿特金森循环技术。此外，这台发动机还集成了水冷式中冷器，可以进一步提升发动机的效率。从参数上看，这台发动机的最大功率为175kW(4 800～5 600r/min)，最大扭矩为350N·m(1 650～4 000r/min)，0～100km/h的加速时间可以达到7.1s，表现不错。配合爱信的6挡手自一体变速器输出还是比较顺畅的，至少并没有比现在的主流豪华品牌动辄搭配的7挡、8挡甚至9挡变速器在日常驾驶时有太明显的区别。虽然说作为豪华品牌6挡变速器已经有些落伍了，但是保守的丰田再次认为6挡已经够用了，增加的挡位不仅会提高成本，而且会有提高故障率潜在风险，这与雷克萨斯产品的核心价值观不合，所以便采用6挡自动变速器。

雷克萨斯的驾驶理念就是不能让这辆车开起来不舒服，所以在通常情况下，这辆车都会表现得非常柔顺。

在实际的道路驾驶中，当我们对这台发动机进行压榨的时候，并没有出现想象中强烈的推背感，而当我们为这件事情迟疑的时候，真正的动力爆发点才会到来，我认为这并不是涡轮迟滞，而是刻意而为之的调校，雷克萨斯的驾驶理念就是不能让这辆车开起来不舒服，所以在通常情况下，这辆车都会表现得非常柔顺，只有车辆确信你真的是需要动力输出的时候，才会在给你一个思考的时间之后将动力释放，7.1s的加速时间在最开始其实被稀释了很多，所以中后程的加速则显得尤其迅猛，这辆车实际的驾驶体验还是很快的，但是需要你坚定地告诉这辆车，我想快。而另一点出乎意料的则是这辆车的底盘响应，相比我之前开过的雷克萨斯车型，这辆车的底盘之坚硬堪比CT200h，甚至比后者更为坚硬，这似乎并不符合刚才提到的雷克萨斯的驾驶哲学，但是在赛道的体验环节，我能感受到更硬的底盘带来更好的车身响应，和更小的姿态变化。也许，雷克萨斯真的认为这款车是年轻人所需要的东西，年轻人对底盘的颠簸是并不太在意的。

可以说NX200是雷克萨斯的产品特性在变革期间的一个产品。他们认为自己的目标客户是越来越多的年轻消费者，这部分人对动力、操控、外观、内饰都有自己独到的见解和需求，传统的东西已经越来越无法满足他们，所以适时推出NX系列，通过300h、200t和200来满足不同的细分需求，年轻人是否买账则要看市场表现，目前看来反响相当不错，可以说，在传统日系豪华品牌的中级SUV里面，雷克萨斯又走在了前面。

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