浅论自动变速器液压控制系统的教学

张勇波

摘 要：自动变速器液压控制系统在自动变速器中的作用非常大，各个换挡执行元件怎么工作，各个挡位怎么完成都是由其控制的，而且该部分是自动变速器电控系统的基础。对于该部分内容的学习，学生们往往感觉深奥难懂，找不到学习的基本方法。

关键词：液压控制系统 油路 换挡阀 换挡电磁阀

自动变速器齿轮变速机构是自动变速器组成的基础，在自动变速器的教学中，教师首先应教授该部分内容。在学生掌握该部分内容后，教师再向自动变速器控制系统部分导入。控制系统的基础有液压控制系统部分，在详细讲授液压控制系统内容后，教师再进一步进入自动变速器电控系统的学习。液压控制系统在自动变速器的学习中起到了承上启下的作用。

自动变速器的换挡是由换挡电磁阀控制液压控制系统的各个换挡阀动作，使相应的油压进入相对应的换挡执行元件，其中包括离合器和制动器，从而形成相对应的挡位。

现在以A341E自动变速器为例进行液压控制系统的教学探讨。

该变速器各挡位的换挡执行元件，见表1。

表1

D1 C0F0C1F2 D2 C0F0C1B2F1 D3 C0F0C1C2B2F1 D4 B0C1C2B2F1

21 C0F0C1F2 22 C0F0C1B1B2F1 L1 C0F0C1B3F2 L2 C0F0C1B1B2F1

R C0F0C2B3

在D1挡时，所需工作的执行元件为C0F0C1F2，单向离合器F0F2不受油压控制，由液压控制系统最终控制的执行元件为C0C1。也就是说，要构成自动变速器的D1挡，最终需要离合器C0C1进油工作就可以了。以此类推，根据这一换挡原理，我们以各个挡位的油路图具体分析。

在分析挡位油路时，我们必须要考虑对应的换挡电磁阀的通断电情况，以及所对应的换挡阀的位置，因为各个换挡阀决定了油的去向。以A341E变速器为例，该变速器共有两个换挡电磁阀，各个挡位电磁阀通断电情况及换挡阀位置，见表2。

表2

挡位 1号电磁阀 2号电磁阀 1/2换挡阀 2/3换挡阀 3/4换挡阀

D1 通 断 下 上 上

D2 通 通 上 上 上

D3 断 通 上 下 上

D4 断 断 上 下 下

21 通 断 下 上 上

22 通 通 上 上 上

L1 通 断 下 上 上

L2 通 通 上 上 上

R 通 断 下 上 上

但为什么要强调换挡阀的位置呢？因为它的位置决定了液压油进入哪个换挡执行元件，从而决定形成哪个挡位。如当1/2换挡阀阀芯在上时，手动阀的油液将进入B2;当阀芯在下时，手动阀的油液被堵住，不能进入B2。

下面以A341E自动变速器的D1、D2、D3、R挡为例，分析各个挡位的油路。

一是D1挡液压控制系统原理分析。

在D1挡时，离合器C0与C1工作。发动机运转带动自动变速器的油泵运转，再由主调压阀及次调压阀等各种阀调节成所需要的油压，包括各个换挡执行元件需要的油压、变速器润滑需要的油压、液力变矩器需要的油压等。

从该挡位油路图上可以看出，公共部分油路（即每个挡位都需要的油路）为：

油泵→主调压阀→次调压阀→液力变矩器;

油泵→主调压阀→次调压阀→润滑油压;

油泵→主调压阀→节气门阀→节气门油压（反调主油压）。

挡位油路为：

油泵→主调压阀→3/4换挡阀→C0离合器;

油泵→主调压阀→手动阀→C1离合器;

油泵→主调压阀→手动阀→1/2换挡阀待命。

二是D2挡液压控制系统原理分析。

由于公共部分油路各个挡位都一样，这里不再叙述。

挡位油路为：

油泵→主调压阀→3/4换挡阀→C0离合器;

油泵→主调压阀→手动阀→C1离合器;

油泵→主調压阀→手动阀→1/2换挡阀→B2制动器。

三是D3挡液压控制系统原理分析。

挡位油路为：

油泵→主调压阀→3/4换挡阀→C0离合器;

油泵→主调压阀→手动阀→C1离合器;

油泵→主调压阀→手动阀→1/2换挡阀→B2制动器，

油泵→主调压阀→2/3换挡阀→C2离合器。

四是R挡液压控制系统原理分析。

公共部分油压比前进挡油压不相同的部分：油泵→主调压阀→手动阀→主调压阀（反过来调节主油压）。

挡位油路为：

油泵→主调压阀→3/4换挡阀→C0离合器;

油泵→主调压阀→手动阀→1/2换挡阀→B3制动器;

油泵→主调压阀→手动阀→C2离合器。

在自动变速器液压控制系统的教学中，学生由于刚接触，再加上油路图复杂，往往感觉学习起来很难，对该部分的学习提不起兴趣。但是，学生只要掌握了读图识图的方法，就会很好地进入状态，较好地将该部分内容掌握好，为学习下一阶段的内容做好准备。

（作者单位：广东省国防科技技师学院）