上海吴淞口国际邮轮港经营模式

蔡二兵+史健勇

【摘 要】 概述上海吴淞口国际邮轮港的基本营运情况，界定邮轮港口经营模式，从发展模式、管理模式、推广模式、盈利模式、服务模式和营销模式等6个角度对吴淞口国际邮轮港经营模式进行分析总结，提出吴淞口邮轮港经营模式创新发展的7项策略：采用地主港模式，优化港口管理模式；积极探索组建邮轮船队；加强人才队伍建设，提升服务质量和管理效率；建立高效的奖惩机制；延伸港口服务产业链；加强品牌建设，提升市场知名度和行业竞争力；完善邮轮港口软件和硬件设施，进一步夯实邮轮港口的发展基础。

【关键词】 吴淞口；邮轮港；经营模式；创新策略

随着传统的欧美邮轮旅游市场日趋饱和，国际邮轮产业将发展重点转向亚洲，尤其是我国内地这一新兴的邮轮旅游市场。与此同时，国内邮轮港口已基本形成了以上海港和天津港为核心的东北亚邮轮港口群、以厦门港为核心的海峡两岸邮轮港口群和以三亚港为核心的东南亚邮轮港口群。

然而，当前国内邮轮港口经营管理效率总体偏低，这势必会影响国内邮轮旅游业的快速、可持续发展。本文以上海吴淞口国际邮轮港为研究对象，剖析其经营模式，为国内其他邮轮港口的经营管理提供借鉴。

1 邮轮港口经营模式界定及上海吴淞口国际邮轮港简介

1.1 邮轮港口经营模式

经营模式（Business Model）的概念在20世纪50年代就已经提出，但是直到90年代才引起人们的关注。[1]作为一个复合概念，其主要涵盖两层含义：是一个整体的和系统的概念，而不是单一要素的简单组合；经营模式的各组成部分之间紧密联系，这种联系将各组成部分有机地衔接起来，互相支持、共同作用，形成一个复杂的动态系统。[2] 一般而言，企业的经营模式应包括生产模式、融资模式、管理模式及销售模式等。

目前，国内对邮轮港口经营模式的概念尚无统一定论。根据国内外学者对企业经营模式的定义并结合邮轮港口企业的具体情况，本文对邮轮港口经营模式作如下定义：邮轮港口经营模式是指邮轮港口根据自身的经营宗旨，为实现其价值定位所采取的方式和方法的总称。邮轮港口经营模式是邮轮港口（企业）对市场作出反应的一种范式，这种范式在特定的环境下是有效的。经营模式主要包括发展模式、管理模式、推广模式、盈利模式、服务模式和营销模式等。

1.2 上海吴淞口国际邮轮港

上海吴淞口国际邮轮港位于上海吴淞口长江岸线的炮台湾水域，于2011年10月正式开港。码头岸线总长 m，一期新建2个大型邮轮码头泊位，可同时停靠2艘10万吨级以上的国际邮轮，设计年通关能力60.8万人次；在二期建成后，还将增加2个10万吨级以上的泊位。

吴淞口国际邮轮港作为上海重要的城市基础设施，弥补了上海港无大型邮轮专用码头的缺陷，与北外滩国际客运中心功能互补、错位发展、遥相呼应，共同形成了我国规模最大、功能最全、综合服务最佳的国际邮轮母港，是当前我国邮轮产业发展的中心。该国际邮轮港的优势主要体现在拥有优越的地理位置和发达的经济腹地。

近年来，吴淞口国际邮轮港的接待量呈爆炸式增长。2010年共接待邮轮和出入境游客数量分别为1艘次和0.52万人次；2011年为9艘次和2.3万人次；2012年为60艘次和约30万人次；2013年为127艘次和60.8万人次；2014年，计划船期220多个航班，预计出入境游客突破115万人次（见图1）。

2 上海吴淞口国际邮轮港经营模式

建立模式可以使物件之间存在的隐性规律变得显性化，多维度地总结一个企业的经营模式，能够为企业的经营发展理清脉络，明确企业自身特征。

本文从发展模式、管理模式、推广模式、盈利模式、服务模式、营销模式等六大方面对上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的经营模式进行分析。

2.1 发展模式――出海口+交通枢纽型

吴淞口国际邮轮港地处我国长江三角洲经济带的核心地区，腹地经济较为发达，在对邮轮游客的开发方面具备了经济和社会心理条件，是一个巨大的潜在邮轮客源地。与此同时，该邮轮港口距离韩国、日本及我国台湾地区的旅游目的地较近，为邮轮旅游业的发展提供了良好的岸上目的地旅游观光资源。吴淞口国际邮轮港的建设充分考虑了出海口优越的地理位置，为广大邮轮游客的出行开辟新的窗口和平台，其发展模式是典型的“出海口型”邮轮港口模式。出海口拥有足够的空间面积满足建设邮轮港口所需的相关硬件设施，较好的航道环境便于邮轮进出港口。

此外，吴淞口国际邮轮港利用自身占据东北亚乃至全球重要交通枢纽的地理位置优势，充分发挥其作为全球交通枢纽的作用。通过建设现代化的邮轮港口硬件设施，积极引进先进的管理理念吸引国内外邮轮的停靠，从而发展成为重要的邮轮港口，也为日后邮轮港口的可持续发展奠定坚实的地理位置基石，因此，其发展模式又具有典型的“交通枢纽型”邮轮港口特征。

2.2 管理模式――公共服务式

作为现代高端服务业的重要载体和管理平台，邮轮港口管理模式的分析在邮轮旅游快速发展的背景下被赋予了更加深刻的意义。公共服务式邮轮港口管理模式是指政府公共服务部门不仅投资、维护及管理邮轮的港口基础设施和所有经营性设施，而且还是港口具体业务的直接经营者的一种邮轮港口管理模式。

上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司是由上海市宝山区政府与上海长江轮船公司各出资一半共同建设的一家国有企业，其主要职责是为上海吴淞口国际邮轮港项目进行立项建设和经营管理。因此，在管理运营上，可认为吴淞口国际邮轮港公司采取的是“公共服务港”的邮轮港口管理模式。

2.3 推广模式――地方政府主导

作为国内新兴旅游方式的邮轮旅游，在国内邮轮港口建设进入快速发展、邮轮港口之间竞争日趋激烈的背景下，推广宣传邮轮港口的重要性不言而喻。作为一个重要的组织方和出资方，在上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的推广方面，地方政府（宝山区）扮演了重要的角色。目前，宝山区大力倡导区域产业的转型升级，邮轮经济则被作为拉动当地经济转型的重要引擎。

从“中国邮轮旅游发展实验区”成功落地到2013年上海邮轮旅游节在吴淞口国际邮轮港的成功启动，再到第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会的成功举办以及“亚洲邮轮港口战略合作吴淞口宣言”正式签署，上海市政府和宝山区政府在邮轮港的宣传推广方面无疑起到了主导性的作用。

2.4 盈利模式――邮轮接待服务为核心

上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司有五大盈利空间：邮轮及传统船舶接待、船供业务、商务会展及广告业务、票务代理、人才培训。以2013年为例，在上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的各项收入构成（见图2）中，邮轮靠泊收入占总收入的比重约为65%，船供业务收入占总收入的比重约为18%，船票代理及广告收入占总收入的比重约为7%。不难发现，该公司的盈利空间主要是以邮轮接待服务为核心，船供业务和票务代理及广告则占据重要比例。

这种收入构成不仅反映出我国邮轮经济发展的初级阶段性即港口邮轮经济的产业链明显较短、相关辐射产业涉及较少的现实情况，而且从另一个侧面反映出我国邮轮经济的发展存在巨大的市场潜力。

2.5 服务模式――传统任务型

服务模式具有相似性、先验性和关联性等基本性质，这些性质是研究服务模式构成和使用的重要基础。

作为一个国有企业，受员工年龄构成偏大、员工知识结构偏低、公司奖励机制不完善以及行业垄断特性等因素的影响，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的服务仍然遵循“任务主导型”模式，即公司员工根据邮轮靠泊船期表的计划安排来开展各项工作，公司的接待服务以完成任务为主要目标，因此，员工缺乏足够的职业使命感和创新精神。

2.6 营销模式――专注于邮轮产业链上游

邮轮港口作为邮轮旅游产业链的中间节点，不仅显示出了邮轮港口的重要性，同时也反映出了邮轮港口对上下游产业的依赖性。因此，邮轮港口的生存和发展受上游邮轮公司和下游邮轮游客的双向影响。

当前，吴淞口国际邮轮港口在与邮轮公司的接洽方面较为积极，但是对邮轮游客的营销手段仅停留在通过公司网站、邮轮港口宣传册和微信公众平台等进行宣传。这不仅缺乏对邮轮产品的组合包装和设计开发，而且推广宣传的手段较为单一，宣传效力和影响力明显偏低。为此，邮轮港口的企业营销策略急需创新，应以多样化、深刻性、双向发展和主动积极的营销策略为主要方向。作为国内首屈一指的邮轮大港，吴淞口国际邮轮港应积极承担更多的邮轮旅游市场推广责任，以更加长远和可持续发展的眼光看待邮轮旅游在国内尤其是在上海的发展，将更多的精力和方式投入到邮轮旅游的营销中。

3 上海吴淞口国际邮轮港经营模式 创新策略

3.1 采用地主港模式，优化港口管理模式

地主港模式是当今世界港口业发达国家所推崇的一种港口开发模式，其较好地解决了政府和企业在港口开发建设中的权责关系，并凸显了政府在港口开发建设中的主导地位，既确保了岸线资源、港口土地以及港口码头等基础性设施的国家所有权，保持了港口的准公共产品属性，又通过港口经营权对企业的让渡，为港口注入了市场活力。

通过以上分析不难发现，“地主港”的管理模式具有巨大的优势和普及率，吴淞口国际邮轮港可考虑吸收这种模式的优点以完善管理模式。

3.2 立足长远，积极探索组建邮轮船队

欧美国家发展邮轮经济的实践表明，邮轮船队的建设和经营是邮轮产业链的核心环节。只有发展属于自己的邮轮船队，才能真正打开邮轮产业链的切入口。

此外，邮轮船队的组建也是邮轮航线优化和产品开发的迫切需要。当前，国际邮轮公司在我国推出的邮轮旅游产品相对单一，主要体现在两个方面：一是邮轮航线单一，以韩日航线为主；二是邮轮服务模式单一，以欧美式的餐饮、娱乐为主。本土邮轮船队的建设无疑会增加邮轮产品的多样性和竞争性。

3.3 加强人才队伍建设，提升服务质量和管理 效率

邮轮旅游业是现代高端服务业的重要组成部分，行业的特殊属性注定了其对高素质人才的需求。然而，由于上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司在组建时并没有较好地完成对人才队伍的更新换代及有效配置，导致目前员工总体年龄结构偏大、知识结构偏旧、学历层次偏低等现象，这无疑是制约公司日常经营和日后发展的重要因素。

企业核心竞争力主要表现为对作为第一资本的人才的培育、拥有和运用能力。人才是推动企业健康发展的力量源泉，是企业发展的决定性因素。因此，只有拥有了充足的人才，企业才能实现跨越式的发展。

3.4 深化组织结构改革，建立高效的奖惩机制

作为一家年轻的国有企业，上海吴淞口国际邮轮发展有限公司并未能完全摆脱传统国企在组织结构方面的弊端。公司组织建构不够合理，各部门之间的关联度和整个架构的系统性有待提升。为此，应尽量避免“因人而设职位，因人而保留多余部门”的现象，而应真正根据公司业务和发展的实际需要改革组织机构。

高效的奖惩机制是提高员工工作积极性和凝聚员工合作精神的重要保障，也是规范组织发展的必然要求。

3.5 延伸港口服务产业链，主动对接产业发展 需求

从上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的五大盈利点来看，整体结构较为单一，仍然停留在邮轮港口接待服务的初级阶段，主要依靠基本的邮轮靠泊接待、简单的船供、传统的船舶停靠、微薄的票务代理收入以维持生计，从而导致公司业务规模无法进一步扩大，服务质量缺乏竞争力，利润空间十分有限，而这些都无疑限制了公司的发展。

因此，从可持续发展的角度出发，公司在继续扩大邮轮接待量的同时，应积极主动探索邮轮产业的新需求，寻求港口服务新的突破点，延伸服务产业链，主动对接邮轮产业发展过程中对邮轮港口的需求。

3.6 加强邮轮港口自身品牌建设，提升市场 知名度和行业竞争力

随着天津国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮港、厦门海峡邮轮中心等国内邮轮港口的陆续投入运营，国内邮轮港口之间的竞争日趋激烈。与此同时，邮轮旅游市场逐渐成熟，市场的多样化需求凸显。为此，吴淞口国际邮轮港应根据自身的优势和实际情况，制定出一套适合自身发展的品牌策略，通过宣传和市场公关树立优质的品牌形象，不断提升港口知名度和行业竞争力。

3.7 完善邮轮港口软件和硬件设施的协同配合，进一步夯实邮轮港口的发展基础

邮轮港口的建设和运营是一个系统工程，游客对邮轮港口的需求具有多样性特征。邮轮港口不仅是游客通关的平台、休息的场所，更应成为一个旅游目的地。为此，邮轮港口的建设和运营应充分考虑服务的综合性和功能的完备性，完善基础设施和相关配套的建设对于邮轮港口的综合发展以及游客满意度的提升具有重大影响。

如前所述，吴淞口国际邮轮港口的发展遵循“出海口+交通枢纽型”模式，该模式与新加坡邮轮港口的发展模式较为相似，这也是吴淞口国际邮轮港赖以生存和发展的先天性优势。根据新加坡邮轮港的发展经验，吴淞口国际邮轮港除了应加强基础及配套设施的建设之外，进一步丰富邮轮港口功能、积极采用现代化的管理理念和信息系统对于夯实其发展基础十分必要。因此，应通过邮轮港口的软件和硬件设施的协同发展以夯实其发展的基石。

参考文献：

[1] 耿松涛.公共企业经营模式研究[D].天津：南开大学，2010.

[2] 廉洁.7天连锁酒店的经营模式研究[D].广州：暨南大学，2009.

从“中国邮轮旅游发展实验区”成功落地到2013年上海邮轮旅游节在吴淞口国际邮轮港的成功启动，再到第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会的成功举办以及“亚洲邮轮港口战略合作吴淞口宣言”正式签署，上海市政府和宝山区政府在邮轮港的宣传推广方面无疑起到了主导性的作用。

2.4 盈利模式――邮轮接待服务为核心

上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司有五大盈利空间：邮轮及传统船舶接待、船供业务、商务会展及广告业务、票务代理、人才培训。以2013年为例，在上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的各项收入构成（见图2）中，邮轮靠泊收入占总收入的比重约为65%，船供业务收入占总收入的比重约为18%，船票代理及广告收入占总收入的比重约为7%。不难发现，该公司的盈利空间主要是以邮轮接待服务为核心，船供业务和票务代理及广告则占据重要比例。

这种收入构成不仅反映出我国邮轮经济发展的初级阶段性即港口邮轮经济的产业链明显较短、相关辐射产业涉及较少的现实情况，而且从另一个侧面反映出我国邮轮经济的发展存在巨大的市场潜力。

2.5 服务模式――传统任务型

服务模式具有相似性、先验性和关联性等基本性质，这些性质是研究服务模式构成和使用的重要基础。

作为一个国有企业，受员工年龄构成偏大、员工知识结构偏低、公司奖励机制不完善以及行业垄断特性等因素的影响，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的服务仍然遵循“任务主导型”模式，即公司员工根据邮轮靠泊船期表的计划安排来开展各项工作，公司的接待服务以完成任务为主要目标，因此，员工缺乏足够的职业使命感和创新精神。

2.6 营销模式――专注于邮轮产业链上游

邮轮港口作为邮轮旅游产业链的中间节点，不仅显示出了邮轮港口的重要性，同时也反映出了邮轮港口对上下游产业的依赖性。因此，邮轮港口的生存和发展受上游邮轮公司和下游邮轮游客的双向影响。

当前，吴淞口国际邮轮港口在与邮轮公司的接洽方面较为积极，但是对邮轮游客的营销手段仅停留在通过公司网站、邮轮港口宣传册和微信公众平台等进行宣传。这不仅缺乏对邮轮产品的组合包装和设计开发，而且推广宣传的手段较为单一，宣传效力和影响力明显偏低。为此，邮轮港口的企业营销策略急需创新，应以多样化、深刻性、双向发展和主动积极的营销策略为主要方向。作为国内首屈一指的邮轮大港，吴淞口国际邮轮港应积极承担更多的邮轮旅游市场推广责任，以更加长远和可持续发展的眼光看待邮轮旅游在国内尤其是在上海的发展，将更多的精力和方式投入到邮轮旅游的营销中。

3 上海吴淞口国际邮轮港经营模式 创新策略

3.1 采用地主港模式，优化港口管理模式

地主港模式是当今世界港口业发达国家所推崇的一种港口开发模式，其较好地解决了政府和企业在港口开发建设中的权责关系，并凸显了政府在港口开发建设中的主导地位，既确保了岸线资源、港口土地以及港口码头等基础性设施的国家所有权，保持了港口的准公共产品属性，又通过港口经营权对企业的让渡，为港口注入了市场活力。

通过以上分析不难发现，“地主港”的管理模式具有巨大的优势和普及率，吴淞口国际邮轮港可考虑吸收这种模式的优点以完善管理模式。

3.2 立足长远，积极探索组建邮轮船队

欧美国家发展邮轮经济的实践表明，邮轮船队的建设和经营是邮轮产业链的核心环节。只有发展属于自己的邮轮船队，才能真正打开邮轮产业链的切入口。

此外，邮轮船队的组建也是邮轮航线优化和产品开发的迫切需要。当前，国际邮轮公司在我国推出的邮轮旅游产品相对单一，主要体现在两个方面：一是邮轮航线单一，以韩日航线为主；二是邮轮服务模式单一，以欧美式的餐饮、娱乐为主。本土邮轮船队的建设无疑会增加邮轮产品的多样性和竞争性。

3.3 加强人才队伍建设，提升服务质量和管理 效率

邮轮旅游业是现代高端服务业的重要组成部分，行业的特殊属性注定了其对高素质人才的需求。然而，由于上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司在组建时并没有较好地完成对人才队伍的更新换代及有效配置，导致目前员工总体年龄结构偏大、知识结构偏旧、学历层次偏低等现象，这无疑是制约公司日常经营和日后发展的重要因素。

企业核心竞争力主要表现为对作为第一资本的人才的培育、拥有和运用能力。人才是推动企业健康发展的力量源泉，是企业发展的决定性因素。因此，只有拥有了充足的人才，企业才能实现跨越式的发展。

3.4 深化组织结构改革，建立高效的奖惩机制

作为一家年轻的国有企业，上海吴淞口国际邮轮发展有限公司并未能完全摆脱传统国企在组织结构方面的弊端。公司组织建构不够合理，各部门之间的关联度和整个架构的系统性有待提升。为此，应尽量避免“因人而设职位，因人而保留多余部门”的现象，而应真正根据公司业务和发展的实际需要改革组织机构。

高效的奖惩机制是提高员工工作积极性和凝聚员工合作精神的重要保障，也是规范组织发展的必然要求。

3.5 延伸港口服务产业链，主动对接产业发展 需求

从上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的五大盈利点来看，整体结构较为单一，仍然停留在邮轮港口接待服务的初级阶段，主要依靠基本的邮轮靠泊接待、简单的船供、传统的船舶停靠、微薄的票务代理收入以维持生计，从而导致公司业务规模无法进一步扩大，服务质量缺乏竞争力，利润空间十分有限，而这些都无疑限制了公司的发展。

因此，从可持续发展的角度出发，公司在继续扩大邮轮接待量的同时，应积极主动探索邮轮产业的新需求，寻求港口服务新的突破点，延伸服务产业链，主动对接邮轮产业发展过程中对邮轮港口的需求。

3.6 加强邮轮港口自身品牌建设，提升市场 知名度和行业竞争力

随着天津国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮港、厦门海峡邮轮中心等国内邮轮港口的陆续投入运营，国内邮轮港口之间的竞争日趋激烈。与此同时，邮轮旅游市场逐渐成熟，市场的多样化需求凸显。为此，吴淞口国际邮轮港应根据自身的优势和实际情况，制定出一套适合自身发展的品牌策略，通过宣传和市场公关树立优质的品牌形象，不断提升港口知名度和行业竞争力。

3.7 完善邮轮港口软件和硬件设施的协同配合，进一步夯实邮轮港口的发展基础

邮轮港口的建设和运营是一个系统工程，游客对邮轮港口的需求具有多样性特征。邮轮港口不仅是游客通关的平台、休息的场所，更应成为一个旅游目的地。为此，邮轮港口的建设和运营应充分考虑服务的综合性和功能的完备性，完善基础设施和相关配套的建设对于邮轮港口的综合发展以及游客满意度的提升具有重大影响。

如前所述，吴淞口国际邮轮港口的发展遵循“出海口+交通枢纽型”模式，该模式与新加坡邮轮港口的发展模式较为相似，这也是吴淞口国际邮轮港赖以生存和发展的先天性优势。根据新加坡邮轮港的发展经验，吴淞口国际邮轮港除了应加强基础及配套设施的建设之外，进一步丰富邮轮港口功能、积极采用现代化的管理理念和信息系统对于夯实其发展基础十分必要。因此，应通过邮轮港口的软件和硬件设施的协同发展以夯实其发展的基石。

参考文献：

[1] 耿松涛.公共企业经营模式研究[D].天津：南开大学，2010.

[2] 廉洁.7天连锁酒店的经营模式研究[D].广州：暨南大学，2009.

从“中国邮轮旅游发展实验区”成功落地到2013年上海邮轮旅游节在吴淞口国际邮轮港的成功启动，再到第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会的成功举办以及“亚洲邮轮港口战略合作吴淞口宣言”正式签署，上海市政府和宝山区政府在邮轮港的宣传推广方面无疑起到了主导性的作用。

2.4 盈利模式――邮轮接待服务为核心

上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司有五大盈利空间：邮轮及传统船舶接待、船供业务、商务会展及广告业务、票务代理、人才培训。以2013年为例，在上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的各项收入构成（见图2）中，邮轮靠泊收入占总收入的比重约为65%，船供业务收入占总收入的比重约为18%，船票代理及广告收入占总收入的比重约为7%。不难发现，该公司的盈利空间主要是以邮轮接待服务为核心，船供业务和票务代理及广告则占据重要比例。

这种收入构成不仅反映出我国邮轮经济发展的初级阶段性即港口邮轮经济的产业链明显较短、相关辐射产业涉及较少的现实情况，而且从另一个侧面反映出我国邮轮经济的发展存在巨大的市场潜力。

2.5 服务模式――传统任务型

服务模式具有相似性、先验性和关联性等基本性质，这些性质是研究服务模式构成和使用的重要基础。

作为一个国有企业，受员工年龄构成偏大、员工知识结构偏低、公司奖励机制不完善以及行业垄断特性等因素的影响，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的服务仍然遵循“任务主导型”模式，即公司员工根据邮轮靠泊船期表的计划安排来开展各项工作，公司的接待服务以完成任务为主要目标，因此，员工缺乏足够的职业使命感和创新精神。

2.6 营销模式――专注于邮轮产业链上游

邮轮港口作为邮轮旅游产业链的中间节点，不仅显示出了邮轮港口的重要性，同时也反映出了邮轮港口对上下游产业的依赖性。因此，邮轮港口的生存和发展受上游邮轮公司和下游邮轮游客的双向影响。

当前，吴淞口国际邮轮港口在与邮轮公司的接洽方面较为积极，但是对邮轮游客的营销手段仅停留在通过公司网站、邮轮港口宣传册和微信公众平台等进行宣传。这不仅缺乏对邮轮产品的组合包装和设计开发，而且推广宣传的手段较为单一，宣传效力和影响力明显偏低。为此，邮轮港口的企业营销策略急需创新，应以多样化、深刻性、双向发展和主动积极的营销策略为主要方向。作为国内首屈一指的邮轮大港，吴淞口国际邮轮港应积极承担更多的邮轮旅游市场推广责任，以更加长远和可持续发展的眼光看待邮轮旅游在国内尤其是在上海的发展，将更多的精力和方式投入到邮轮旅游的营销中。

3 上海吴淞口国际邮轮港经营模式 创新策略

3.1 采用地主港模式，优化港口管理模式

地主港模式是当今世界港口业发达国家所推崇的一种港口开发模式，其较好地解决了政府和企业在港口开发建设中的权责关系，并凸显了政府在港口开发建设中的主导地位，既确保了岸线资源、港口土地以及港口码头等基础性设施的国家所有权，保持了港口的准公共产品属性，又通过港口经营权对企业的让渡，为港口注入了市场活力。

通过以上分析不难发现，“地主港”的管理模式具有巨大的优势和普及率，吴淞口国际邮轮港可考虑吸收这种模式的优点以完善管理模式。

3.2 立足长远，积极探索组建邮轮船队

欧美国家发展邮轮经济的实践表明，邮轮船队的建设和经营是邮轮产业链的核心环节。只有发展属于自己的邮轮船队，才能真正打开邮轮产业链的切入口。

此外，邮轮船队的组建也是邮轮航线优化和产品开发的迫切需要。当前，国际邮轮公司在我国推出的邮轮旅游产品相对单一，主要体现在两个方面：一是邮轮航线单一，以韩日航线为主；二是邮轮服务模式单一，以欧美式的餐饮、娱乐为主。本土邮轮船队的建设无疑会增加邮轮产品的多样性和竞争性。

3.3 加强人才队伍建设，提升服务质量和管理 效率

邮轮旅游业是现代高端服务业的重要组成部分，行业的特殊属性注定了其对高素质人才的需求。然而，由于上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司在组建时并没有较好地完成对人才队伍的更新换代及有效配置，导致目前员工总体年龄结构偏大、知识结构偏旧、学历层次偏低等现象，这无疑是制约公司日常经营和日后发展的重要因素。

企业核心竞争力主要表现为对作为第一资本的人才的培育、拥有和运用能力。人才是推动企业健康发展的力量源泉，是企业发展的决定性因素。因此，只有拥有了充足的人才，企业才能实现跨越式的发展。

3.4 深化组织结构改革，建立高效的奖惩机制

作为一家年轻的国有企业，上海吴淞口国际邮轮发展有限公司并未能完全摆脱传统国企在组织结构方面的弊端。公司组织建构不够合理，各部门之间的关联度和整个架构的系统性有待提升。为此，应尽量避免“因人而设职位，因人而保留多余部门”的现象，而应真正根据公司业务和发展的实际需要改革组织机构。

高效的奖惩机制是提高员工工作积极性和凝聚员工合作精神的重要保障，也是规范组织发展的必然要求。

3.5 延伸港口服务产业链，主动对接产业发展 需求

从上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司的五大盈利点来看，整体结构较为单一，仍然停留在邮轮港口接待服务的初级阶段，主要依靠基本的邮轮靠泊接待、简单的船供、传统的船舶停靠、微薄的票务代理收入以维持生计，从而导致公司业务规模无法进一步扩大，服务质量缺乏竞争力，利润空间十分有限，而这些都无疑限制了公司的发展。

因此，从可持续发展的角度出发，公司在继续扩大邮轮接待量的同时，应积极主动探索邮轮产业的新需求，寻求港口服务新的突破点，延伸服务产业链，主动对接邮轮产业发展过程中对邮轮港口的需求。

3.6 加强邮轮港口自身品牌建设，提升市场 知名度和行业竞争力

随着天津国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮港、厦门海峡邮轮中心等国内邮轮港口的陆续投入运营，国内邮轮港口之间的竞争日趋激烈。与此同时，邮轮旅游市场逐渐成熟，市场的多样化需求凸显。为此，吴淞口国际邮轮港应根据自身的优势和实际情况，制定出一套适合自身发展的品牌策略，通过宣传和市场公关树立优质的品牌形象，不断提升港口知名度和行业竞争力。

3.7 完善邮轮港口软件和硬件设施的协同配合，进一步夯实邮轮港口的发展基础

邮轮港口的建设和运营是一个系统工程，游客对邮轮港口的需求具有多样性特征。邮轮港口不仅是游客通关的平台、休息的场所，更应成为一个旅游目的地。为此，邮轮港口的建设和运营应充分考虑服务的综合性和功能的完备性，完善基础设施和相关配套的建设对于邮轮港口的综合发展以及游客满意度的提升具有重大影响。

如前所述，吴淞口国际邮轮港口的发展遵循“出海口+交通枢纽型”模式，该模式与新加坡邮轮港口的发展模式较为相似，这也是吴淞口国际邮轮港赖以生存和发展的先天性优势。根据新加坡邮轮港的发展经验，吴淞口国际邮轮港除了应加强基础及配套设施的建设之外，进一步丰富邮轮港口功能、积极采用现代化的管理理念和信息系统对于夯实其发展基础十分必要。因此，应通过邮轮港口的软件和硬件设施的协同发展以夯实其发展的基石。

参考文献：

[1] 耿松涛.公共企业经营模式研究[D].天津：南开大学，2010.

[2] 廉洁.7天连锁酒店的经营模式研究[D].广州：暨南大学，2009.