尼加拉瓜运河项目对未来世界海运格局的影响

张歌

【摘 要】 基于即将开通尼加拉瓜运河的相关信息，采用比较分析法将巴拿马运河与之进行比较，得出建设尼加拉瓜运河项目可产生巨大的经济效益。研究运河开通后对干散货、油品、集装箱等海上运输行业可能产生的影响，认为运河的开通仅是影响世界海运格局的因素之一。

【关键词】 尼加拉瓜运河；巴拿马运河；美湾航线；燃油成本

1 项目信息披露

同年6月13日，尼加拉瓜国会经表决批准了耗资400亿美元的尼加拉瓜运河计划，这进一步增加了运河项目实施的可能性。修建新运河的计划获得了尼加拉瓜总统的大力支持，而国会中支持总统的议员占大多数，草案以61票赞成，25票反对获得通过。这意味着HKND集团承建尼加拉瓜运河项目得到该国在法律层面上的认可。

同年6月25日，与尼加拉瓜政府签订协议的HKND集团董事长王靖在北京接受中外媒体采访时进一步披露了该项目的情况：项目将于2014年底开始投建，并计划在6年内全线通航。

2 项目建设原因

根据尼加拉瓜政府目前披露的信息来看，在6条备选线路中，最佳线路是从加勒比海岸的贝纳多岛，沿拉玛河、欧亚特河，经尼加拉瓜湖，再经过拉哈斯河、里瓦斯地峡，到达布里托，开凿出一条全长286 km、横贯大西洋和太平洋的运河。

巴拿马运河作为太平洋与大西洋唯一的连通纽带，目前正在进行扩建工程，预计2014年竣工贯通，2015年开始投入使用。对于为何在距离巴拿马运河如此之近的范围内兴建新运河的原因，可从两者相关数据的比较中得出（见表1）。

从表1可以看出，即使巴拿马运河如期扩建完成，其通航能力仍然受到水深和船闸的限制，规划中的尼加拉瓜运河通航能力将远大于扩建后的巴拿马运河。届时，载质量15万～40万t的船舶将自由穿行于太平洋与大西洋之间，同时也将产生巨大的经济效益。这也解释了在相隔巴拿马运河如此之近的范围内尼加拉瓜政府却如此迫切和积极地兴建新运河的原因。

3 新运河的设想

尼加拉瓜运河的顺利开通，会使各类运输航线发生怎样的变化？对世界海运格局产生怎样的影响？本文从干散货、油品和集装箱等运输航线分别进行探讨。

3.1 对干散货运输航线的影响

在干散货运输中，尼加拉瓜运河的开通对美湾至远东的粮食航线和委内瑞拉至中国的铁矿石航线影响最大，其中，美湾至远东航线以载质量6万～7.9万t的巴拿马型船或者5万～5.9万t的大灵便型船为主。委内瑞拉至中国的铁矿石多以15万吨级以上的好望角型船运载，只能选择通行苏伊士运河经印度洋到达卸货港，或者绕航好望角经印度洋抵达国内。

尼加拉瓜运河的开通，可大幅度节省和降低这两条航线的距离、时间、成本等。

对于美湾至远东粮食航线来说，散货船在美湾装载粮食，原经巴拿马运河，向北以大圆航线行驶，经北太平洋抵达远东卸货港；新运河开通后，船舶航行至A点后，无需再向南行驶绕行巴拿马运河，只需经过尼加拉瓜运河，抵达B点再向北穿行北太平洋即可（见图1）。

假定燃油价格为620美元/t，通过比较分析，尼加拉瓜运河的开通将为各航线节省可观的经济成本见表2。

由于干散货市场较为成熟，多条主要航线运输量相对稳定，运输价格也已近透明，因此，众多干散货船公司只能不断寻求“控本增效”的途径，即通过控制成本、降低每日管理费用以达到增加经济效益的目的，尤其是在当前干散货市场不景气的情况下，增加经济效益更加举步维艰。越来越多的船舶所有人颇为期待尼加拉瓜运河的开通而为其带来的利益。

美湾至远东的粮食运输航线若能摆脱巴拿马运河的限制，且当港口条件成熟、贸易量足够大时，该航线的粮食完全可以选择好望角型船运载。运输成本的降低，无疑会对粮食贸易起到巨大的促进作用。

由于尼加拉瓜运河带来的运输便利和成本的降低，相对于巴西铁矿石，未来我国钢铁企业、铁矿石贸易商会更倾向于选择委内瑞拉的铁矿石，进而带动委内瑞拉至中国这条新兴航线的崛起。

3.2 对油品运输航线的影响

美国作为原油进口大国，是世界油船的主要集散地。由于原油产地和进口国相对固定，油船航线相较于干散货船航线来说更为稳定，主要船型包括中东、西非、地中海至美湾的超级油船，西非至美东的苏伊士型油船，加勒比海至美湾的阿芙拉型油船以及加勒比海或西非至美西的巴拿马型油船等。超级油船在美湾名为LOOP的海上作业平台进行过驳卸货，由驳船运往美湾沿岸港口；而美西港口只能使用巴拿马型船通过巴拿马运河得到原油供应，供应量远低于美湾地区，单位运输成本较高，从而导致其原油价格一直高于美湾地区。尼加拉瓜运河的开通，美西港口将是最大的受益者。在原油运输途径的畅通和美西港口接待能力满足的情况下，美西原油价格必然会降低，且缩小了地区价格差异，这将更有利于油价的稳定和健康发展。

同时，加勒比海和西非大量的石油资源也可以通过尼加拉瓜运河运往我国，从而开辟新的航线，由此加强我国在加勒比海地区的影响力。

3.3 对集装箱运输航线的影响

随着世界货物集装箱化水平的日益提高，集装箱船大型化的趋势日益凸显。国际知名航运经纪公司克拉克森数据显示，2013年1月至10月，集装箱船的交付量为187艘，共计124万TEU，其中仅42艘为 TEU以下船型，而76艘为 TEU以上船型。

同时，2013年集装箱船订单量也同样凸显了未来船舶规模的发展趋势。2013年1月至10月，集装箱船订单量高达170万TEU，而2012年为42.6万TEU，2011年为180万TEU。在2013年前10个月的订单中，～ TEU的集装箱船已达74艘，共计68万TEU，占订单总量的35%，占订造运力的40%。

目前，巴拿马运河的集装箱船最大通过船型仅为 TEU。远东至美国东海岸的集装箱运输航线受巴拿马运河的限制，多以 TEU左右的集装箱船为主。该航线挂靠美西港口，再经由陆地运输运往美东，导致陆运成本远大于海运成本，再加上海运船舶规模较小，从而增加单位运输成本，因此，美洲航线的集装箱费率一直处于较高水平（见表3）。

由于集装箱航线较为复杂，影响因素较多，本文仅从单位箱燃油成本作比较和讨论。从表3可以看出，大型化的集装箱船舶具有“多、快、省”的特点，同时以上数据也揭示了当前集装箱船大型化发展的重要原因。随着未来尼加拉瓜运河的开通，航线成本将进一步降低，美洲航线势必会迎来新的繁荣期。

4 结 语

尼加拉瓜运河能否顺利开通，还要经过政治、经济、法律、自然环境、人文等多方面长时间的考验，而开通也并不意味着能立即改变干散货、油品、集装箱等运输航线的现有布局。大型船舶航线的运行除了通行这一海上运输环节以外，同时还需具有相应接待能力的港口、相匹配的装卸技术和设备，最为关键的是充足的贸易量。因此，尼加拉瓜运河的开通会对未来世界海运的格局产生怎样的影响，值得期待。

【摘 要】 基于即将开通尼加拉瓜运河的相关信息，采用比较分析法将巴拿马运河与之进行比较，得出建设尼加拉瓜运河项目可产生巨大的经济效益。研究运河开通后对干散货、油品、集装箱等海上运输行业可能产生的影响，认为运河的开通仅是影响世界海运格局的因素之一。

【关键词】 尼加拉瓜运河；巴拿马运河；美湾航线；燃油成本

1 项目信息披露

同年6月13日，尼加拉瓜国会经表决批准了耗资400亿美元的尼加拉瓜运河计划，这进一步增加了运河项目实施的可能性。修建新运河的计划获得了尼加拉瓜总统的大力支持，而国会中支持总统的议员占大多数，草案以61票赞成，25票反对获得通过。这意味着HKND集团承建尼加拉瓜运河项目得到该国在法律层面上的认可。

同年6月25日，与尼加拉瓜政府签订协议的HKND集团董事长王靖在北京接受中外媒体采访时进一步披露了该项目的情况：项目将于2014年底开始投建，并计划在6年内全线通航。

2 项目建设原因

根据尼加拉瓜政府目前披露的信息来看，在6条备选线路中，最佳线路是从加勒比海岸的贝纳多岛，沿拉玛河、欧亚特河，经尼加拉瓜湖，再经过拉哈斯河、里瓦斯地峡，到达布里托，开凿出一条全长286 km、横贯大西洋和太平洋的运河。

巴拿马运河作为太平洋与大西洋唯一的连通纽带，目前正在进行扩建工程，预计2014年竣工贯通，2015年开始投入使用。对于为何在距离巴拿马运河如此之近的范围内兴建新运河的原因，可从两者相关数据的比较中得出（见表1）。

从表1可以看出，即使巴拿马运河如期扩建完成，其通航能力仍然受到水深和船闸的限制，规划中的尼加拉瓜运河通航能力将远大于扩建后的巴拿马运河。届时，载质量15万～40万t的船舶将自由穿行于太平洋与大西洋之间，同时也将产生巨大的经济效益。这也解释了在相隔巴拿马运河如此之近的范围内尼加拉瓜政府却如此迫切和积极地兴建新运河的原因。

3 新运河的设想

尼加拉瓜运河的顺利开通，会使各类运输航线发生怎样的变化？对世界海运格局产生怎样的影响？本文从干散货、油品和集装箱等运输航线分别进行探讨。

3.1 对干散货运输航线的影响

在干散货运输中，尼加拉瓜运河的开通对美湾至远东的粮食航线和委内瑞拉至中国的铁矿石航线影响最大，其中，美湾至远东航线以载质量6万～7.9万t的巴拿马型船或者5万～5.9万t的大灵便型船为主。委内瑞拉至中国的铁矿石多以15万吨级以上的好望角型船运载，只能选择通行苏伊士运河经印度洋到达卸货港，或者绕航好望角经印度洋抵达国内。

尼加拉瓜运河的开通，可大幅度节省和降低这两条航线的距离、时间、成本等。

对于美湾至远东粮食航线来说，散货船在美湾装载粮食，原经巴拿马运河，向北以大圆航线行驶，经北太平洋抵达远东卸货港；新运河开通后，船舶航行至A点后，无需再向南行驶绕行巴拿马运河，只需经过尼加拉瓜运河，抵达B点再向北穿行北太平洋即可（见图1）。

假定燃油价格为620美元/t，通过比较分析，尼加拉瓜运河的开通将为各航线节省可观的经济成本见表2。

由于干散货市场较为成熟，多条主要航线运输量相对稳定，运输价格也已近透明，因此，众多干散货船公司只能不断寻求“控本增效”的途径，即通过控制成本、降低每日管理费用以达到增加经济效益的目的，尤其是在当前干散货市场不景气的情况下，增加经济效益更加举步维艰。越来越多的船舶所有人颇为期待尼加拉瓜运河的开通而为其带来的利益。

美湾至远东的粮食运输航线若能摆脱巴拿马运河的限制，且当港口条件成熟、贸易量足够大时，该航线的粮食完全可以选择好望角型船运载。运输成本的降低，无疑会对粮食贸易起到巨大的促进作用。

由于尼加拉瓜运河带来的运输便利和成本的降低，相对于巴西铁矿石，未来我国钢铁企业、铁矿石贸易商会更倾向于选择委内瑞拉的铁矿石，进而带动委内瑞拉至中国这条新兴航线的崛起。

3.2 对油品运输航线的影响

美国作为原油进口大国，是世界油船的主要集散地。由于原油产地和进口国相对固定，油船航线相较于干散货船航线来说更为稳定，主要船型包括中东、西非、地中海至美湾的超级油船，西非至美东的苏伊士型油船，加勒比海至美湾的阿芙拉型油船以及加勒比海或西非至美西的巴拿马型油船等。超级油船在美湾名为LOOP的海上作业平台进行过驳卸货，由驳船运往美湾沿岸港口；而美西港口只能使用巴拿马型船通过巴拿马运河得到原油供应，供应量远低于美湾地区，单位运输成本较高，从而导致其原油价格一直高于美湾地区。尼加拉瓜运河的开通，美西港口将是最大的受益者。在原油运输途径的畅通和美西港口接待能力满足的情况下，美西原油价格必然会降低，且缩小了地区价格差异，这将更有利于油价的稳定和健康发展。

同时，加勒比海和西非大量的石油资源也可以通过尼加拉瓜运河运往我国，从而开辟新的航线，由此加强我国在加勒比海地区的影响力。

3.3 对集装箱运输航线的影响

随着世界货物集装箱化水平的日益提高，集装箱船大型化的趋势日益凸显。国际知名航运经纪公司克拉克森数据显示，2013年1月至10月，集装箱船的交付量为187艘，共计124万TEU，其中仅42艘为 TEU以下船型，而76艘为 TEU以上船型。

同时，2013年集装箱船订单量也同样凸显了未来船舶规模的发展趋势。2013年1月至10月，集装箱船订单量高达170万TEU，而2012年为42.6万TEU，2011年为180万TEU。在2013年前10个月的订单中，～ TEU的集装箱船已达74艘，共计68万TEU，占订单总量的35%，占订造运力的40%。

目前，巴拿马运河的集装箱船最大通过船型仅为 TEU。远东至美国东海岸的集装箱运输航线受巴拿马运河的限制，多以 TEU左右的集装箱船为主。该航线挂靠美西港口，再经由陆地运输运往美东，导致陆运成本远大于海运成本，再加上海运船舶规模较小，从而增加单位运输成本，因此，美洲航线的集装箱费率一直处于较高水平（见表3）。

由于集装箱航线较为复杂，影响因素较多，本文仅从单位箱燃油成本作比较和讨论。从表3可以看出，大型化的集装箱船舶具有“多、快、省”的特点，同时以上数据也揭示了当前集装箱船大型化发展的重要原因。随着未来尼加拉瓜运河的开通，航线成本将进一步降低，美洲航线势必会迎来新的繁荣期。

4 结 语

尼加拉瓜运河能否顺利开通，还要经过政治、经济、法律、自然环境、人文等多方面长时间的考验，而开通也并不意味着能立即改变干散货、油品、集装箱等运输航线的现有布局。大型船舶航线的运行除了通行这一海上运输环节以外，同时还需具有相应接待能力的港口、相匹配的装卸技术和设备，最为关键的是充足的贸易量。因此，尼加拉瓜运河的开通会对未来世界海运的格局产生怎样的影响，值得期待。

【摘 要】 基于即将开通尼加拉瓜运河的相关信息，采用比较分析法将巴拿马运河与之进行比较，得出建设尼加拉瓜运河项目可产生巨大的经济效益。研究运河开通后对干散货、油品、集装箱等海上运输行业可能产生的影响，认为运河的开通仅是影响世界海运格局的因素之一。

【关键词】 尼加拉瓜运河；巴拿马运河；美湾航线；燃油成本

1 项目信息披露

同年6月13日，尼加拉瓜国会经表决批准了耗资400亿美元的尼加拉瓜运河计划，这进一步增加了运河项目实施的可能性。修建新运河的计划获得了尼加拉瓜总统的大力支持，而国会中支持总统的议员占大多数，草案以61票赞成，25票反对获得通过。这意味着HKND集团承建尼加拉瓜运河项目得到该国在法律层面上的认可。

同年6月25日，与尼加拉瓜政府签订协议的HKND集团董事长王靖在北京接受中外媒体采访时进一步披露了该项目的情况：项目将于2014年底开始投建，并计划在6年内全线通航。

2 项目建设原因

根据尼加拉瓜政府目前披露的信息来看，在6条备选线路中，最佳线路是从加勒比海岸的贝纳多岛，沿拉玛河、欧亚特河，经尼加拉瓜湖，再经过拉哈斯河、里瓦斯地峡，到达布里托，开凿出一条全长286 km、横贯大西洋和太平洋的运河。

巴拿马运河作为太平洋与大西洋唯一的连通纽带，目前正在进行扩建工程，预计2014年竣工贯通，2015年开始投入使用。对于为何在距离巴拿马运河如此之近的范围内兴建新运河的原因，可从两者相关数据的比较中得出（见表1）。

从表1可以看出，即使巴拿马运河如期扩建完成，其通航能力仍然受到水深和船闸的限制，规划中的尼加拉瓜运河通航能力将远大于扩建后的巴拿马运河。届时，载质量15万～40万t的船舶将自由穿行于太平洋与大西洋之间，同时也将产生巨大的经济效益。这也解释了在相隔巴拿马运河如此之近的范围内尼加拉瓜政府却如此迫切和积极地兴建新运河的原因。

3 新运河的设想

尼加拉瓜运河的顺利开通，会使各类运输航线发生怎样的变化？对世界海运格局产生怎样的影响？本文从干散货、油品和集装箱等运输航线分别进行探讨。

3.1 对干散货运输航线的影响

在干散货运输中，尼加拉瓜运河的开通对美湾至远东的粮食航线和委内瑞拉至中国的铁矿石航线影响最大，其中，美湾至远东航线以载质量6万～7.9万t的巴拿马型船或者5万～5.9万t的大灵便型船为主。委内瑞拉至中国的铁矿石多以15万吨级以上的好望角型船运载，只能选择通行苏伊士运河经印度洋到达卸货港，或者绕航好望角经印度洋抵达国内。

尼加拉瓜运河的开通，可大幅度节省和降低这两条航线的距离、时间、成本等。

对于美湾至远东粮食航线来说，散货船在美湾装载粮食，原经巴拿马运河，向北以大圆航线行驶，经北太平洋抵达远东卸货港；新运河开通后，船舶航行至A点后，无需再向南行驶绕行巴拿马运河，只需经过尼加拉瓜运河，抵达B点再向北穿行北太平洋即可（见图1）。

假定燃油价格为620美元/t，通过比较分析，尼加拉瓜运河的开通将为各航线节省可观的经济成本见表2。

由于干散货市场较为成熟，多条主要航线运输量相对稳定，运输价格也已近透明，因此，众多干散货船公司只能不断寻求“控本增效”的途径，即通过控制成本、降低每日管理费用以达到增加经济效益的目的，尤其是在当前干散货市场不景气的情况下，增加经济效益更加举步维艰。越来越多的船舶所有人颇为期待尼加拉瓜运河的开通而为其带来的利益。

美湾至远东的粮食运输航线若能摆脱巴拿马运河的限制，且当港口条件成熟、贸易量足够大时，该航线的粮食完全可以选择好望角型船运载。运输成本的降低，无疑会对粮食贸易起到巨大的促进作用。

由于尼加拉瓜运河带来的运输便利和成本的降低，相对于巴西铁矿石，未来我国钢铁企业、铁矿石贸易商会更倾向于选择委内瑞拉的铁矿石，进而带动委内瑞拉至中国这条新兴航线的崛起。

3.2 对油品运输航线的影响

美国作为原油进口大国，是世界油船的主要集散地。由于原油产地和进口国相对固定，油船航线相较于干散货船航线来说更为稳定，主要船型包括中东、西非、地中海至美湾的超级油船，西非至美东的苏伊士型油船，加勒比海至美湾的阿芙拉型油船以及加勒比海或西非至美西的巴拿马型油船等。超级油船在美湾名为LOOP的海上作业平台进行过驳卸货，由驳船运往美湾沿岸港口；而美西港口只能使用巴拿马型船通过巴拿马运河得到原油供应，供应量远低于美湾地区，单位运输成本较高，从而导致其原油价格一直高于美湾地区。尼加拉瓜运河的开通，美西港口将是最大的受益者。在原油运输途径的畅通和美西港口接待能力满足的情况下，美西原油价格必然会降低，且缩小了地区价格差异，这将更有利于油价的稳定和健康发展。

同时，加勒比海和西非大量的石油资源也可以通过尼加拉瓜运河运往我国，从而开辟新的航线，由此加强我国在加勒比海地区的影响力。

3.3 对集装箱运输航线的影响

随着世界货物集装箱化水平的日益提高，集装箱船大型化的趋势日益凸显。国际知名航运经纪公司克拉克森数据显示，2013年1月至10月，集装箱船的交付量为187艘，共计124万TEU，其中仅42艘为 TEU以下船型，而76艘为 TEU以上船型。

同时，2013年集装箱船订单量也同样凸显了未来船舶规模的发展趋势。2013年1月至10月，集装箱船订单量高达170万TEU，而2012年为42.6万TEU，2011年为180万TEU。在2013年前10个月的订单中，～ TEU的集装箱船已达74艘，共计68万TEU，占订单总量的35%，占订造运力的40%。

目前，巴拿马运河的集装箱船最大通过船型仅为 TEU。远东至美国东海岸的集装箱运输航线受巴拿马运河的限制，多以 TEU左右的集装箱船为主。该航线挂靠美西港口，再经由陆地运输运往美东，导致陆运成本远大于海运成本，再加上海运船舶规模较小，从而增加单位运输成本，因此，美洲航线的集装箱费率一直处于较高水平（见表3）。

由于集装箱航线较为复杂，影响因素较多，本文仅从单位箱燃油成本作比较和讨论。从表3可以看出，大型化的集装箱船舶具有“多、快、省”的特点，同时以上数据也揭示了当前集装箱船大型化发展的重要原因。随着未来尼加拉瓜运河的开通，航线成本将进一步降低，美洲航线势必会迎来新的繁荣期。

4 结 语

尼加拉瓜运河能否顺利开通，还要经过政治、经济、法律、自然环境、人文等多方面长时间的考验，而开通也并不意味着能立即改变干散货、油品、集装箱等运输航线的现有布局。大型船舶航线的运行除了通行这一海上运输环节以外，同时还需具有相应接待能力的港口、相匹配的装卸技术和设备，最为关键的是充足的贸易量。因此，尼加拉瓜运河的开通会对未来世界海运的格局产生怎样的影响，值得期待。