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C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。

C919从零件到部段，都有国内供应商的参与，推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展，提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力，显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力。

——中国商飞董事长金壮龙

C919项目常务副总设计师陈迎春

大飞机的背后是一个长长的产业链。研发C919相当于包饺子，面和肉可以到市场上买，而饺子是自家的，今后，这个饺子产业起来了，还可以带动我们自己养好猪、种好小麦和菜。

中航工业洪都C919项目总师郑和兴

从首次试飞到试飞结束拿到适航证，两年困难，三年可能性比较大.如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919。

C919副总设计师周良道

这是先进材料首次在国产民机大规模应用，特别第三代铝锂合金材料、先进复合材料用量分别达到8.8%和12%。

霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安

C919飞机的总装下线是中国乃至全球航空业的重要历史时刻。因为C919项目不仅激起了国外企业与中国合作的强烈愿望，更激活了中国民机产业，正在让中国成为航空领域的大国和强国。

美国《侨报》

“攒机”的批评要么是出于无知，要么就是过于苛责——以发动机为例，CFM不仅将发动机提供给中国商飞，也大量供应波音与空客。全球航空工业界普遍采用“制造商-零部件供应商”模式，波音和空客作为目前大型客机市场的两大巨头也大量面向全球采购零部件，其中包括发动机等核心部件。

知乎网友“chief eng”

飞机，尤其是民大客机考验的是一个国家技术和制造整合能力。从技术角度，C919理应有与波音737和空客320叫板的技术参数，但是从商业和项目运作角度看，没有人家近二十年的市场运作反馈和宝贵的飞行小时数，还要继续交学费。

清华大学动力系学生

从某种意义上说，强大集成能力的意义甚至高过所有系统自行研发。因为自行研发可以有针对性地对自己的弱项进行妥协，绕路弥补，而民航集成只能追求最高等级的综合运营性能，不然只能被惨烈的市场竞争淘汰。