宝来车故障排除2例

南京农业大学工学院（210031） 窦祥林

宝来车故障排除2例

南京农业大学工学院（210031） 窦祥林

案例1 宝来轿车01M自动变速器升挡迟滞

故障现象一辆行驶里程约为1 5.9万km的宝来轿车（装备01M型自动变速器），车主反映该车升挡迟滞。

故障诊断接车后，首先试车验证故障现象，该车在平稳加油时，2挡升3挡迟滞时的发动机转速达到3 100 r/min，3挡升4挡时的发动机转速在3 500 r/min～4 000 r/min，升挡明显迟滞。根据试车的情况分析，可能是2挡、3挡、4挡离合器存在打滑的情况。用VAS5051进行检查，无故障代码存储；检查自动变速器油油位、油质，正常；检查换挡杆位置和发动机怠速状况，未见异常。查看有可能造成升挡迟滞的相关数据，自动变速器油温度低于105 ℃，但有时会达到120 ℃；在全速试车时发动机负荷为10%～150%和0 N·m～260 N·m；全速试车节气门位置为0%～100%时，G188的节气门角度为97%～3%，G187的节气门角度为3%～93%；发动机冷却液温度为80 ℃～105 ℃。上述数据除了自动变速器油温度偶尔略高之外，其他基本上都正常，这说明有可能是因为散热不良导致自动变速器离合器与制动器打滑。于是决定清理自动变速器油散热器，但清理自动变速器油散热器后试车，故障依旧。

分析有可能造成升挡迟滞的原因（图1），只要通过检查自动变速器油压即可判定故障是机械部分造成的还是液压系统造成的。当自动变速器油温度升到60 ℃时，检测自动变速器油压，怠速时D挡的油压为370 kPa（规定值为340 kPa ～380 kPa），正常。既然油压正常，那么离合器打滑就是离合器本身的问题了。根据01M型自动变速器的机械动力传递关系（图2）和执行元件工作表（表1），由于1挡和倒挡没有故障，这说明离合器K1、制动器B1和离合器K2正常，故障可能出在制动器B2和离合器K3上。因此模拟进行3挡（拔下电磁阀导线连接器）失速试验，并与同型号车辆进行对比，发现失速试验时，故障车的发动机转速偏高，因此判定故障可能是离合器K3打滑。解体自动变速器进行检查，发现离合器K3和制动器B2的间隙偏大，这就是离合器K3和制动器B2打滑而造成升挡迟滞的原因。

表1 01M型自动变速器执行元件工作情况

故障排除更换离合器K3和制动器B2的摩擦片，对自动变速器进行彻底清洗后组装，试车，自动变速器工作一切正常，故障排除。

案例2 宝来1.8轿车EPC灯点亮且加速无力

故障现象一辆行驶里程约为16.4万km的宝来1.8轿车（AUM发动机），起动后，仪表盘上的EPC灯点亮，车辆加速无力。

故障诊断用VAS5051检测，在01-发动机电子系统中存储有故障代码18047（P1639 035），含义是“节气门/踏板位置传感器/开关-C-电路 范围/性能”；在02-变速器电子系统中存储有故障代码00777，含义是“加速器位置传感器-G79 不可靠信号”。根据故障代码，查看08数据流显示组62的第3区（加速踏板位置传感器1-G79）和第4区（加速踏板位置传感器2-G185），踩下加速踏板，第3区显示数据为第4区的2倍，初步判定加速踏板位置传感器及其线路正常；查看08数据流显示组55第4区，第4区的5位数字的含义见表2所列，发现在将转向盘打死时，数据组55的第4区第1位数值没有反应（图3），正常情况下，转向盘未打死时为0，转向盘打死时为1，这说明检测助力转向系统的装置存在问题；查看08数据流显示组66第2区（制动器、离合器和GRA开关），第2区的各位数字的含义见表3所列，各项数据均未见异常。根据上述检测，基本可以将该车故障原因集中在助力转向压力开关及其线路上面。按照电路图对助力转向压力开关进行检测，没有发现异常，因此判定故障是由于助力转向压力开关损坏导致的。

表2 08数据流显示组55第4区5位数的含义（显示1时的含义）

表3 08数据流显示组56第2区4位数的含义（显示1时的含义）

故障排除更换助力转向开关后试车，故障排除。

故障启示EPC（Electronic Power Control 电子功率控制）的作用是监控电子节气门系统与节气门控制单元各传感器的工作状况。EPC灯点亮时，应该考虑EPC所监控的所有部件（图4），如加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板开关、助力转向压力开关、空调压缩机是否接合、变速器换挡点等相关部件及发动机控制单元、节气门控制单元和EPC灯及相关电路。

2015-07-06）