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五部门：乘用车企平均油耗未达标将受罚

为实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标，工信部、发改委、商务部等五部门近日发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），从11月1日起，五部门将推出五项惩罚性措施，力促国内乘用车企平均燃料消耗量达标。

《通知》规定，对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报。《通知》还规定，对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，采取如下处罚措施：暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB 27999-2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报;暂不办理不达标企业扩大乘用车生产能力的投资项目，直至其企业平均燃料消耗量达标;将企业平均燃料消耗量纳入投资项目审查;对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业，在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面将加强监管;不达标企业需递交平均燃料消耗量改善计划承诺书，提出具体的年度改善目标、改进措施等，包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等。

交通部首次确立出租车退出机制

交通部10月20日颁布了《出租汽车经营服务管理规定》（以下简称《规定》），《规定》对出租车行业的经营许可、监督管理等方面做出具体规定。值得注意的是，《规定》建立了市场退出机制，将经营权到期后能否继续经营与服务质量信誉考核结果进行挂钩，体现优胜劣汰导向。

《规定》对规范出租汽车经营权管理进行了制度设计：一是明确经营权实行期限制，鼓励通过服务质量招标方式配置经营权。二是建立完善市场退出机制，要求与出租汽车经营权人签订经营协议，并与《出租汽车服务质量信誉考核办法》有效衔接，经营权到期后能否继续经营与其服务质量信誉考核结果挂钩，体现优胜劣汰导向。三是对于车辆经营权需要转让的，要求依法办理车辆经营权变更许可手续，重新签订经营协议，并明确经营期限为其剩余期限，提示经营风险。

业内专家表示，出租汽车行业建立行业退出机制，可以将那些只追求高额利润，不讲社会效益的企业清退出市场，提高行业的服务水平。

六部委联手治理黄标车

近日，为落实《大气污染防治行动计划》，强化机动车污染防治，环保部联合发改委、公安部、交通运输部等五部门共同发布了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》（以下简称《方案》）。

根据《方案》，重点区域地级及以上城市，今年10月底前完成黄标车限行和禁行区域划定工作;今年年底前实施限行区域黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行;明年6月底前，所有地级及以上城市实施黄标车限行、禁行。此外，对达到强制报废标准逾期未办理注销登记手续的黄标车，发布其登记证书、号牌、行驶证作废公告，公告期满仍不注销手续的予以强制注销。

据分析，《方案》相较国家此前对于黄标车的淘汰力度，强制意味更浓。在刚性更新需求以及国家油品升级等综合因素作用下，或将给国Ⅳ商用车带来新的销售商机。

东风英菲尼迪正式成立

由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司目前已经正式成立，公司是东风汽车公司与日产汽车公司按50：50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。

首任东风英菲尼迪总经理由英菲尼迪中国总经理戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）担任， 执行副总经理由原东风汽车公司战略规划部副部长雷新担任。东风英菲尼迪汽车有限公司将在“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”原则下独立经营英菲尼迪品牌，实现企业发展。戴雷博士表示：“我们将通过不懈努力， 将英菲尼迪打造成一个真正根植于中国， 并深受中国消费者喜爱的主流豪华汽车品牌。”

长城汽车租赁公司挂牌成立

经过近一年的考察调研和准备，长城汽车全资拥有的哈弗汽车租赁有限公司近日正式挂牌成立，注册资金1亿元。

考虑到目前市场中并没有专业的SUV租赁公司，哈弗租赁公司定位为专业SUV租赁公司，以经营性租赁为主，包含长租、商务租等方式，并提供专业的租车服务及综合的用车解决方案。租赁的车型以哈弗SUV为主，长城轿车、MPV、皮卡作为补充，但同时也可根据客户的不同需求提供其它品牌车型。长城计划通过与经销商和其他租赁企业合作，用3-5年的时间形成覆盖全国的租赁网络。

福建政府发《通知》力推新能源汽车

福建省政府最近发布《关于加快新能源汽车推广应用的八条措施的通知》，要求全省今明两年推广应用新能源汽车1万辆，其中今年推广应用3500辆，明年6500辆。

今明两年，省、市将按照国家同期补贴标准1∶1对新能源汽车推广应用予以配套补助。同时，购买新能源汽车将免征车辆购置税等优惠政策。福建省政府要求，至2015年底，全省公交车、出租车等领域新增或更新车辆应全部选用新能源汽车。各级政府要保障充换电设施建设用地需求，在有条件的高速公路服务区配建充换电设备，积极构建高速公路城际快充网络。同时支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

杭州拟将摇号竞价收入20%补贴新能源车

《杭州市新能源汽车推广应用财政补助暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《暂行办法》）10月14日公开征求意见，其中规定杭州汽车号牌竞价收入的20%用于补助消费者购买新能源汽车，补助标准为纯电动乘用车给予3万元补助，插电式混合动力乘用车给予2万元补助。

根据上述《暂行办法》，补助范围包括个人和单位用户在本市购买、上牌且运行的新能源汽车，车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池车。补助对象是购买新能源汽车的消费者，包括个人用户和法人用户，消费者按销售价格扣减补助后支付。

中德汽车业“共塑创新”

2014年10月9日起，中国国务院总理李克强开始对欧洲的合作伙伴德国进行正式访问，这是中德高层领导6个月内第三次会面。伴随国务院总理李克强访德，越走越近的中德汽车业再度向前迈进了一步。第三轮中德政府磋商后发表的《中德合作行动纲要：共塑创新》，再度将电动车合作确定为未来两国创新合作的重要领域。与此同时，在传统汽车领域，中德再度签署了一揽子的投资计划，深化两国合资项目，包括一汽集团与大众集团延长合资期限，戴姆勒与北汽集团正式启动奔驰新一代紧凑车型GLA的国产化等。

◆ 中德签合作纲要 企业将享电动车平等优惠

10月10日，国务院总理李克强在柏林与德意志联邦共和国总理安格拉·默克尔共同主持第三轮中德政府磋商。双方发表《中德合作行动纲要：共塑创新》（下简称《纲要》）。《纲要》86项条文中8项提及汽车工业，新能源汽车标准制定与应用推广成为重中之重。

双方同意，要继续加大政府对电动汽车研发、市场开发、基础设施建设等领域的扶持。在这方面，中德电动汽车战略平台发挥重要作用。双方商定，给予企业平等享受电动汽车国家扶持和优惠的待遇，并在国家规章、标准制订中加强协调。

《纲要》提及，中德两国应深化电动汽车示范项目和试点城市的交流与合作。在已建立的城市合作框架下，鼓励中德其他具备条件的城市积极参与。双方将在电动汽车战略平台框架下，探讨共建充电基础设施和电动汽车与智能电网互通示范项目。另外，双方继续深化在电动汽车电池回收利用领域的合作。

◆ 一汽大众合资双方推进股比调整

10月10日，在中国总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，一汽集团和大众汽车在德国柏林正式签署了一汽大众汽车有限公司延长经营期限的合资合同。合同规定，中国一汽和德国大众将继续延长经营期限25年，同时双方还将扩大产能规模，以适应中国汽车市场的发展趋势和用户需求。

而就在李克强总理在即将赴德国主持第三轮中德政府磋商并对德国进行正式访问前几天，李克强总理在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章。在文章中，李克强对过往中德经贸合作进行了回顾，并表态中方将积极考虑大众汽车提高在一汽大众中股份比例的请求。与此同时，一汽大众内部也传来消息，双方正在推进股比调整一事，一汽与大众方面目前的60∶40或将调整为51∶49。

◆ 戴姆勒与北汽签约40亿欧元

10月10日，在中德双方总理的共同见证下，戴姆勒股份公司与其在华合作伙伴北京汽车集团有限公司正式签约，签约内容主要涉及梅赛德斯-奔驰新一代豪华紧凑车型的国产化问题。根据协议，到2015年，戴姆勒与北汽集团在北京奔驰的总投资将达到约40亿欧元。主打紧凑型SUV领域的GLA级车将于明年年初投产，成为梅赛德斯-奔驰在华的首个国产紧凑车型。

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士表示：“新一代豪华紧凑车型的本土战略投资将使我们更好地利用该细分市场的巨大潜力，并由此为梅赛德斯-奔驰的可持续增长铺平道路。中国本土化的全新GLA车型明年将上市，这也是实现扎根中国这一愿景的又一力证。”

德国出台首部《电动汽车法》

德国制定的环保目标是：到2050年，将温室气体排放量降低至1990年的20%，同时能源消耗量降至2008年的50%，其中交通领域的能耗降至2005年的40%。为实现这一宏伟目标，德国政府最近出台了首部《电动汽车法》。通过给予电动汽车道路交通特权，以促进电动汽车的推广。

新法规定：第一，德国政府将给予电动汽车驾驶者一定的补贴，电动汽车驾驶者还将拥有进入限制区域的权利;第二，电动汽车充电站将为电动汽车预留一定的停车位，在其他的停车区域电动汽车也可以免费停车;第三，电动汽车的牌照将与普通汽车的牌照区别开来，车牌上将有特殊标识以便识别;第四，德国地方政府（特别是空气与噪音污染敏感地区的政府）可以自主为电动汽车设置专门的电动汽车道，在情况准许的情况下，也可准许有特殊标记的电动汽车使用公交车道。不过，这些并非强制性条款，德国各地交通管理部门可结合当地交通状况自行决定。新法将于2015年2月1日生效，有效期到2030年6月30日。目前该法正在由欧盟委员会审核，德国政府将随时对该法进行评估鉴定。

法国宣布放弃实施载重卡车生态税

法国生态部长赛戈莱纳·罗亚尔于10月9日宣布无限期暂缓实施载重卡车生态税。罗亚尔解释道，假若实施载重卡车生态税，载重卡车企业必须更换电脑系统，所有载重卡车也必须改装电子操纵盒，这将会是一笔巨大的开支。预算部长米歇尔·萨班于次日也表示，让载重卡车企业缴付此税是极其不容易的。

关于载重卡车生态税，它是为了推动法国企业优先选择污染更低的货物运输方式，同时寄希望其能每年为国家增加10亿欧元的税收，法国前菲永政府于2006年底提议设置的。2008年，国民议会表决通过了设置该税的法案，最初计划2011年开始实施，但后来宣布延期至2014年1月1日。未及2014年1月1日，2013年10月29日，时任总理的埃罗又宣布暂缓于2014年1月开始实施该税的计划。因此，该税自设置以来其实一直未予以实施。

美国加州

新建房屋预安装充电线路

从2010年底至今，全美将近40%的插电式汽车是被加州人买走。伴随电动汽车数量增加，对充电站的数量及相关配套设施都提出了更高的要求。按照目前加州的电动汽车推广成效，2025年加州地区预计会有约100万个电动车充电桩。最近加州颁布的最新建筑法规规定，今后所有新建房屋，在停车库或车位都必须预留安装电动汽车快速充电桩的线路，此举对于未来电动汽车的推广将大有裨益。

最新的建筑法规表示，未来所有新建的房屋都必须预先留有240V、40A的电线线路，以备后续电动汽车快速充电座的安装使用，而预安装好线路对于建筑商来说花费并不大，每间房屋仅仅增加约50美元的成本。但假若没有预先留好线路，屋主入住后有需要安装电动汽车充电桩的需要时，则受限于美国通用电压120V的制约，必须大费周章重拉线路才有机会安装充电桩，耗费大量人力、时间、金钱成本。

约旦私家车

保有量突破120万辆

约旦中央交通局近日报告显示，截至2013年底，约旦私家车保有量突破120万辆，较2004年翻了一番，平均每5人拥有一辆私家车，年均增长达8.4%。

据分析，约旦私家车迅速增长源于一系列经济和社会原因。一是2000年加入WTO及随后签署的自由贸易协定削减了汽车关税，有效降低了国内汽车价格;二是商业银行个人消费贷款业务的发展使分期付款购买轿车更为普及;三是制约于约旦公共交通发展长期滞后，私家车成为民众出行、上班的首选;四是攀比心理作祟，民众普遍把拥有一辆私家车看作小康生活的主要标志之一;五是随着市中心房产价格的迅速攀升，部分年轻人被迫选择在市郊安家，从而推高了私家车需求。

据统计，约旦人每年用于购买和使用私家车的总支出约达14亿美元。不过私家车的不断增长也给约旦能源安全和基础设施带来巨大压力，也使约旦交通事故频发。

英国主要城市呼吁加强客车监管

英国24个重点城市近期共同签署了一份授权协议，协议旨在发起苏格兰公民投票，呼吁更多权威机构加强对客车的监管。这24个重点城市代表英格兰地区中等规模城市以及一些倡导客车出行的机构，如布赖顿-霍夫、剑桥、约克。

协议阐述道：“客车是公共交通最主要的方式，对经济发展起着重要作用。” “然而，缺乏监管的公交公司在服务方面表现的并不尽人意。重点城市应该与监管机构联手，参与到城市客车服务的监管工作中，应该被授予这方面的权利。”协议呼吁为每个城市独立拨款，对城市进行授权，赋予城市在五个特定领域，包括客车领域的监管职权，授权期限为五年。

大众暂不履行

欧盟二氧化碳限值规定

大众首席执行官马丁·文德恩在巴黎车展开幕前接受采访表示：大众正在计划进一步减少车型二氧化碳排放量，但暂不打算严格遵守欧盟的二氧化碳限值规定。

他表示：“如果把第三步要实现的目标提前到第一步，将会带来很严重的后果。”同时，他强调了节油技术的高成本，“我们在欧洲减少的每克二氧化碳将会给我们公司带来近1亿欧元的成本。而全球来看，则接近2000亿欧元。”

2015年，欧盟规定汽车平均排放量应达到130克/公里，2021年则要降至95克/公里。要达到这一标准，大众起码应持有35亿欧元的资金在手。但是大众去年底才公布，至2018年要进行约840亿欧元的投资。

欧盟这一严格的二氧化碳限值仍在激烈讨论中，暂不会有明确决议。文德恩认为：“我们可以冷静并客观地评估，当前法规究竟影响如何，然后再决定接下来该走哪一步。”

戴姆勒瞄准印度卡车市场

据统计，戴姆勒今年上半年在印度卡车市场中的份额为4.8%。戴姆勒预计印度中央政府稳定后，持续低迷的印度卡车市场将会迎来复苏，公司计划未来5年内将印度卡车市场的份额提升至两位数。

今年的印度国际商用车展上，戴姆勒发布了两款在印度生产的卡车——巴拉特奔驰（Bharat Benz）3143概念车和扶桑FJ 2528R左舵版。该公司称：“巴拉特奔驰3143目前还是一款概念车，不过将会在2015年投入生产，是为了满足印度矿业的终极需求而专门打造的。”

戴姆勒负责卡客车业务的董事贝瀚德表示，“印度是戴姆勒卡车在全球范围内的一个战略市场，其长期的市场潜力并未被破坏。虽然印度市场很不稳定，不过我们仍希望能够达到两位数的市场份额，目标是在5年内提升至10%以上。”

现代拟纯现金收购天价地皮

据彭博社消息，现代汽车将动用现金完成天价地皮交易，金额将达百亿美元级别，用于建造新总部。此举引发投资者忧虑，现代及子公司股价大跌，市值缩水160亿美元。

此前不久，现代汽车集团同韩国电力公司签约，以10.55万亿韩元（约合101.4亿美元）中标价格，收购后者位于首尔江南繁华商业区一块地皮。现代准备未来在此兴建新总部大楼、会议中心、酒店以及汽车主题公园。集团旗下子公司现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯将分别承担55%、20%、25%的支付份额。现代汽车集团宣称，将凭借现金收购天价地皮，而不会举债完成交易。

根据分析，交易价格超过这块地估价的三倍，现代也因报价高所以在竞标中胜出。而此举却被视为“铺张和胡闹”，一度导致现代、起亚和摩比斯股价大跌，甚至引发工会不满，而多次临时罢工。

凯迪拉克在纽约“自立门户”

近日通用汽车宣布了重磅新闻，旗下豪华品牌凯迪拉克将于2015年在纽约开设新总部。此举旨在增强品牌独立性，重塑品牌形象，并提升凯迪拉克在北美以外的影响力。

凯迪拉克相关发言人表示，纽约新总部包括办公区、展示区与活动场所，将于2015年第二季度正式投入运营。凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）表示，通用希望拉开凯迪拉克品牌和其他品牌之间的距离，从“通用”系中分离，成为一个独立的业务单元。

新总部的设立仅会影响到营销部门，产品研发、设计与工程部门的研发人员仍将留在底特律。业界分析认为，移师总部到纽约只是凯迪拉克“独立”的开始，随后还将有一系列措施助力凯迪拉克在全球的复兴。

通用拟大幅精简车型平台

通用汽车公司总裁玛丽·博拉（Mary Barra）近期在某纸媒上披露，通用计划在2025年前将现有的26个车型平台缩减至4个。

压缩后的平台将包括：紧凑型与微型车的D2XX平台;大型前驱与全驱车型的E2XX平台;大型轿车、跨界车与凯迪拉克高性能车型的后驱Alpha / Omega平台;大型SUV与皮卡的后驱与全驱K2XX平台。另一方面，克尔维特跑车、雪佛兰/GMC系列皮卡将保持自己的独立平台。

纵观全球，多家大型汽车制造商如大众、福特、宝马、奔驰和雷诺-日产在这几年都已开始实行精简车型平台的战略。通用也紧追步伐，成为又一采取该战略的汽车制造商，此举将有助于通用节约研发与生产成本。

“股神”巴菲特收购美汽车经销巨头

目前“股神”沃伦·巴菲特辖下的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）完成了对Van Tuyl Dealer Group汽车经销集团的收购。这成为今年以来，美国汽车经销商行业的又一起重大并购事件，Van Tuyl拥有美国规模最大的私营汽车经销展厅网络。

媒体分析认为，从经销商角度看，这是重大利好消息，不仅为汽车零售行业提供了生存力和稳定性的背景，同时也进一步加 强了巴菲特同汽车行业的关联。因巴菲特的眼光和准确性备受推崇，其看好汽车业，加大投资力度，势必将带动其他投资者的信心，投资主动性和积极性将有所提升。鉴于巴菲特同比亚迪的关联，外媒认为此举也可能是帮助比亚迪进入美国市场的预备工作。

法拉利挖角保时捷卡宴负责人背后的棋局

近期超豪华品牌法拉利的人事变动可谓“一波未平，一波又起”。法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）10月正式宣布辞职不久 ，法拉利技术总监罗伯特·费德利也离职。近日从路透社获悉，接替他职务的是来自保时捷的迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）。

提到迈克尔·雷特斯，大家或许对他并不陌生。他傲人的业绩在于曾在保时捷工作多年，期间任发展计划部主管及卡宴车型项目经理等职务，尤其对SUV车型研发富有丰富经验。有人分析，这一任命或将对法拉利开拓SUV车型至关重要。

如今风靡全球的“SUV热”让诸多传统超豪华品牌看到了商机，纷纷试水这一领域。但法拉利却始终强调无意跟风推出SUV车型，刚离任的前法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）此前在任期内一直强调法拉利应保持品牌与产品的稀缺性与奢侈性，表示不会去打造SUV和四门车型。蒙特泽莫罗还曾向媒体调侃道：“马尔乔内希望（法拉利）打造一款卡车，但我叫他放弃了。”

然而随着法拉利母公司--菲亚特集团的连年亏损，其财报却不那么好看。数据统计，2013年菲亚特净亏损 3.35亿欧元，相比2012年的2.52亿欧元多亏损了8300万欧元。在净负债方面，截至2012年12月31日，集团净负债65亿欧元，2013年底则上升至66亿欧元，按照菲亚特的估计，至2014年底债务数目可能攀升至103亿欧元。刚刚合并的菲亚特克莱斯勒汽车集团目前依旧债务缠身。

法拉利作为菲亚特集团的子公司，一直有相对独立的运营环境，但目前菲亚特集团持有法拉利90%股份，如何能够让法拉利带来最大收益使集团扭亏为盈，是CEO马尔乔内重点考虑的问题。开发能够盈利的新车型来扭转局面未必不是一个有效途径。比如，与菲亚特命运相似的保时捷也曾连年亏损，但首款SUV车型卡宴自推出以来便取得巨大成功，实现了销量复苏，占据保时捷销售量的1/3强。随着保时捷SUV车型的成功推出，高端SUV细分市场开始走俏，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂在内的多家超豪华品牌也开始纷纷着手打造旗下SUV车型。

面对当前全球SUV热潮，法拉利也按捺不住，马尔乔内不得不考虑法拉利开发这一车型的优势。在马尔乔内的主导下，迈克尔·雷特斯于2014年1月便入职法拉利，担任首席技术官。现在随着法拉利原技术总监罗伯特·费德利的离任，雷特斯将接替他升任技术总监一职，这将为仿照保时捷成功推出卡宴而启动法拉利SUV项目奠定基础。为帮助集团利润提升，马尔乔内可谓用心良苦。

阿斯顿马丁任命新的营销总监

阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）近日宣布任命Simon Sproule为市场营销及传播总监，任命将于2014年11月1日正式生效。他表示：“欢迎Simon加入阿斯顿马丁团队。恰逢公司推进全新一代阿斯顿马丁产品的重要阶段，他在市场营销及传播领域的丰富经验将对品牌大有助益。”

Simon Sproule在加入阿斯顿马丁之前，曾担任特斯拉汽车全球传播副总裁，拥有超过20年的汽车业从业经验，还曾在福特、日产、雷诺-日产联盟等汽车品牌担任高级管理层职位。作为市场营销及传播总监，Sproule将全面负责公司全球市场营销及传播活动，并向首席执行官安迪·帕尔默汇报工作。

玛鲁蒂铃木老将转投塔塔

近日辞去玛鲁蒂铃木职位的Mayank Pareek已经转投塔塔汽车，未来将带领塔塔的乘用车业务部。Mayank Pareek之前为玛鲁蒂铃木效力二十余年，尤其过去五年帮助该公司在印度市场的销量达到顶峰，期间将该公司的增长重心延展到了广阔的乡村市场，并成就了多款畅销车型。

任命正值塔塔乘用车在印度持续萎靡之际，随着Mayank Pareek正式加入塔塔，出任该公司乘用车业务部的总裁，公司对他寄予厚望，任命的声明中表示：“他在乘用车市场有着丰富的经验，而这将在其带领公司实现增长潜力、成为印度一流乘用车制造商的过程中发挥重大作用。”

现代欧洲区COO转投日产任销售总监

日产公司任命现代汽车欧洲区域首席运营官（COO）Allan Rushforth为公司新的销售总监，具体生效日期尚未确定。Rushforth为英国人，现年55岁，有着30多年的汽车职业生涯。曾在罗孚汽车公司任职。在宝马收购罗孚后，Rushforth加入路虎，担任品牌执行一职。后转投大众，主管奥迪在巴西的业务。2007年加入现代，出任欧洲区域的高级副总裁及首席运营官。

履新后Allan Rushforth的主要任务即向公司新任命的首席策划官（CPO）Philippe Klein汇报工作。

宝马连续“挖角”奥迪

各大车企之间的高管“跳槽”在今年显得尤其频繁，对于德系豪华品牌宝马来说，也在从老对手手中“挖角”，不断充实自己的“血液”，以寻求管理层的革新。近日宝马集团宣布，任命前奥迪quattro部门担任总经理的范·米尔（Franciscus van Meel）为宝马M部门管理董事会主席。算上此前加盟宝马的前奥迪营销总监萧绅博，宝马集团在两年内已从奥迪挖来两名高管分管重要领域。

“这不是汽车行业本身的问题，任何一个商业环境都有企业进，有企业出，你在这个市场竞争中做的好就能活的更长久，如果做的不好企业会倒闭，这是一个市场基本的观点，没必要说什么死亡论。”

——伴随着自主品牌乘用车份额连续下滑的趋势，自主品牌死亡论的传言甚嚣尘上，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁认为所谓的自主品牌死亡论是一种极端的观点。

“消费者购买产品的思维过程是靠品牌来拉动的，例如当你买一辆宝马的时候，你并不需要研究宝马的每一个细节，但是大家都相信宝马。但是当一个新的品牌想要做出像宝马那样的产品时，消费者就只能自己一点点建立对这个新品牌的积累。”

——品牌力对自主品牌向上发展影响很大，从产品力到品牌认知之间，观致汽车董事长兼首席执行官郭谦表示还需要一个很长的过程。

“没有躲开，碰到一起了。”

——神州租车董事长陆正耀笑言。9月19日，神州租车在香港上市，报收10.96港元，涨幅为28.94%。由于当日恰逢阿里巴巴赴美IPO及iPhone 6正式发布，关于神州租车的消息被前两者“抢夺”眼球。

“汽车界所代表的传统汽车工业，正在走向‘破产，已经没有市场了。”

——与传统汽车工业相比，吉利集团董事长李书福更加倾向于科学和信息技术所代表的新型汽车工业的崛起。

“自主研发不完全等同于自己研发，我们要善于利用外脑，要善于利用各种资源，我们也需要加强和国外的在这方面的研发和合作，共同地利用人类创造的这种文明，共同研发的一些技术成果，来推动我们汽车产业的发展。”

——在谈到如何实现从合资造车到合资研发这个质的转变时，中国机械工业联合会会长王瑞祥发表了如上观点。

“汽车行业内的并购重组找不出几个积极的例子，我们收购路虎的历史给出了教训。”

——完成合并的菲亚特克莱斯勒整体在美国上市，成为汽车行业的又一个世界级“玩家”。不过在宝马财务总监Friedrich Eichiner看来，目前并购重组属于“不考虑的选项”。

“我认为新尚酷推出的时间间隔并不长。引进车型间隔时间的长短与市场需求息息相关，当我们销售或准备销售一款产品的时候，这个市场以及相关消费者的需求是关键点，也是我们考量的重要因素之一。而中国市场跟欧美市场是非常不一样的，它的发展速度很快，我们需要考虑产品的生命周期与消费者不断变化的需求之间的关系。”

——10月16日，大众官方进口车正式宣布，新款尚酷正式引进国内进行销售。从2008年款尚酷推出至今，已经六年的时间。在谈到大众进口车的引进和推行的标准时，大众进口汽车总经理施尔天做出了解释。

1688.5万辆

截至2014年9月30日，我国共计进行汽车召回793次，召回汽车达1688.5万辆;其中，因受质检总局缺陷调查影响，共计召回缺陷汽车产品83次，占总召回次数的10.5%，召回汽车541.3万辆，占召回总量的32.1%。我国汽车召回工作与美日等发达国家相比还存在较大差距，有部分企业未主动履行召回义务，甚至相当多的企业从未实施过召回。

7.33升/百公里

工信部、发改委、质检总局等近期联合发布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，2013年度中国关境内111家乘用车企业共生产/进口乘用车1821.85万辆（不含新能源乘用车和出口乘用车），乘用车行业平均整车整备质量为1355公斤，行业平均燃料消耗量实际值为7.33升/百公里。其中，国产乘用车生产企业达标率为68.23%、进口乘用车企业达标率53.84%，还有很大一部分车企的行业平均燃料消耗量未达标。

1.41个百分点

9月，中国品牌乘用车销量“止跌回暖”。中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升。数据显示，中国品牌乘用车9月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。

11.6%攀升

10月15日，通用汽车发布数据称，今年前三季度在全球销量同比增长2%，达到737万辆。同期在华销量同比攀升11.6%至258.1万辆，占全球销量比重超过三分之一。上季度该公司小型SUV在华销量飙升9成。

7600亿元

统计显示，截至2013年底我国乘用车保有量1.37亿辆。业内测算，2013年中国汽车售后服务市场规模超过4500亿元，按照目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。

16个生产基地

奇瑞的国际化进程正在加速推进中，经过多年努力，目前已覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等市场，在海外共建立了16个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站。

世界首款3D打印汽车试跑

打印纸张、打印模型我们已经见怪不怪，可听说过打印汽车没有？但没有做不到，就怕想不到。据《纽约每日新闻》报道，世界首款3D打印汽车终成现实，近日这辆汽车来到纽约街头试跑，奇特而又简洁的外观确实吸引了不少人驻足观看。

这辆3D打印出来的汽车名字叫做“斯特拉迪”，来自“本地汽车”公司。它利用“3D打印技术”制造而成。只有两个座位，全车只使用了40个零件，制作周期仅为44个小时，但最高时速却可以达到80公里每小时。“斯特拉迪”的底盘像赛车一样低，全身使用碳纤维及塑料，皮革金属方向盘后面是三个有着DNR记号的按钮，D 代表行驶，N代表停止，R代表后退。车身的一边，可以清楚看到3D打印层，不过已经打磨得很光滑。

“斯特拉迪”依靠电动能源，充一次电花费3.5小时，可以行驶100公里左右，整辆汽车的零件成本约为3500美金。

遇到堵车，飞天车飞起来

遇到堵车，心里那个焦急自然不必明说。倘若遇到这种状况，汽车可以飞到空中避开交通堵塞，那绝对是件让人欢呼雀跃的好事。如今，斯洛伐克公司AeroMobil研发的同名飞行汽车来帮忙。这已是AeroMobil公司研制的第三代飞天车，该公司早在1990年就开始研制飞天车，经不断改良后，现推出第三代。可以随时一飞冲天，在飞行状态下，汽车双翼打开，就好比插上了翅膀，时速可达200公里，一箱汽油可持续飞行692公里。降到地面，翅膀折叠后又可停入正常停车位，并可使用加油站提供的普通燃料，实现了“地空两栖”“陆空两用”。

AeroMobil公司发言人塔蒂阿娜·韦伯说：“飞行汽车应成为常规道路交通的一部分。” 该公司称，值得称道的是，这种飞行汽车完全使用现有汽车和飞机的基础设施，可以为真正的“门对门”旅行铺平道路。无论对于司机还是乘客来说，Aeromobil可谓既时尚又舒适，是跑车性能与“超轻质量”的完美结合。

2014全球汽车论坛聚焦中国汽车工业转型

以“中国汽车产业转型升级之智慧和远见”为主题的第五届全球汽车论坛近日在武汉开幕。此次论坛以“转型”为题，力图从世界汽车产业结构性变化与挑战入手，来汇集国内外政府、企业、专家各界的真知灼见，为在挑战与机遇并存中面临转型中国汽车工业的发展提供支持。

对于汽车工业转型升级，“当我们市场第一的这种优势地位和我们的品牌、技术、人才相对弱势的地位存在巨大的反差;当中国品牌的产品与国际品牌的产品在定位和价格上大量的重叠，竞争开始短兵相接;当机遇互联网和移动技术，大数据处理技术的这种新型的产业力量，大举的进入汽车产业的时候，我们传统的汽车产业和企业，唯有进行痛苦的抉择，全面的实行转型升级才会有出路。”中国贸促会汽车行业委员会会长王侠表示，“中国汽车转型升级进入了一个关键的时期。”对此，中国机械工业联合会会长王瑞祥认为：“中国的汽车工业的整体创新能力还不强，产业链发展还不够完善，所以我们认为中国的汽车要实现制造强国目标仍然是任重道远。”

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平行进口车

平行进口车，又称非中规进口车。长期以来，受制于身份的尴尬及售后服务的短板，“平行进口车”一直名不正言不顺，无法与中规（符合中国相关法规）进口车公然叫板竞争。

今年8月，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，平行进口车经销商不再受备案制度限制，正式“登堂入室”。而且上海自贸区提出的汽车平行进口试点方案也在评估中。近期又有北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）更是宣布针对平行进口车推出汽车三包保险，以弥补平行进口车在售后服务上的缺失。于是平行进口车似乎一夜之间成了“炙手可热”的词汇。唱高调者有之，平淡视之的有之，拭目以待的也有之。

“国家现在支持‘平行进口车，目的之一也是为了打击中规车价格虚高现象。平行进口车变合法，将来对4S店肯定会造成比较大的冲击，特别是百万元以上的豪车，优惠幅度估计能达到20%以上。”——浙江省汽车行业协会会员、宁波某汽车品牌代理企业负责人

“未来进口车销售将全面面向一般性的经销商，放宽了政策束缚，对非中规进口车经销商的登记注册，以及发展前景非常有利。”——北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉

“平行进口最大的障碍是售后，如果厂家不放开授权，即使买了价格便宜的平行进口车，日后维修和保养也不方便。” ——亚市一位销售人员

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葡萄牙汽车第二大出口国——中国摘得

葡萄牙汽车贸易协会近日指出，中国已仅次于德国，成为葡萄牙汽车第二大出口国。该协会数据显示，今年前7个月，中国从葡萄牙进口汽车近1.6万辆，占葡萄牙汽车总出口量的15.2%。德国则以21.6%的份额稳居第一， 法国和英国分别占13.8%和10.2%。

2014年在俄最获利汽车品牌 ——丰田居首

俄罗斯《汽车统计》杂志经大量调查，近期发布了2014年在俄罗斯最获利汽车排行榜。2014年至今，丰田汽车在俄市场的收入达到158700万亿卢布（约合人民币24868.29万亿元），凭此丰田汽车在俄2014最获利汽车榜单中排在首位。排名第二的是梅赛德斯-奔驰，总收入达117200万亿卢布（约合人民币18365.24万亿元）。另外，三菱、尼桑、大众、宝马、起亚、现代和雷诺也进入该榜单前十名。

车企在华销量前十排名——欧系上升 日系下滑

根据最新整理的今年前三季度跨国车企在华销量排名前十位排行榜，整体较去年变化不大，冠亚军大众通用依然遥遥领先。名次变化主要是日系车企有所下降，而欧美车企上升。标致雪铁龙超过了本田，戴姆勒-奔驰将铃木挤出前十。

欧洲上半年小型SUV销量排行—— 雷诺夺冠

上半年，欧洲最畅销的小型SUV/跨界车为雷诺Captur，销量累计达87，396辆。IHS Automotive汽车咨询公司分析师预测，西欧小型SUV/跨界车销量或将在2020年前接近100万辆，越来越多的汽车制造商将会跻身该领域。

车企在美召回排行榜——奔驰最少 现代最多

iSeeCars.com网站以美国国家公路交通安全管理局NHTSA数据为基础，统计了从1985年到2014年（未完成）这30年间，15家主流车企在美国累计召回量;然后对比1980年到2013年的销量，得到召回率，即每单位销量的召回量。统计发现，在美国市场，30年来梅赛德斯-奔驰属于召回率最低的车企，而现代却是召回率最高者。