船舶分段建造过程中的资源调度优化研究

陈雷

摘要：船舶建造工程管理是一种新兴的船舶建造的管理方法。随着我国海洋事业的迅猛发展，船舶建造工业也呈现一种突飞猛进的发展趋势。合理有效的船舶建造工程管理不仅对中国的海洋事业的发展起到关键性作用，而且也会提高我国海洋事业的国际地位。

关键词：船舶建造 工程管理 海洋事业

中图分类号：TL372文献标识码： A

引言

随着我国海洋事业的迅速发展，船舶制造行业在近些年来也出现了蓬勃发展的势头。但我国的船舶制造业在迅速发展的过程中也出现了很多问题，加强对船舶建造的工程管理力度是保证我国船舶制造业稳定健康发展的必由之路。

一、 船舶建造工程管理的内涵

1、船舶建造工程管理的含义

船舶建造工程管理是根据实际情况中船舶使用的特点以及在船舶生产中的客观因素如船厂的实际生产能力、生产环境等来制定船舶建造的工艺程序以及具体的方针细节，并且要确保在规定的时间内或者可以说在最短的时间内建造出技术过关，成本较低，质量较好的各型号的船舶，从而使船厂在保证船舶质量的前提下获得更高的利润。

2、甲板上胎拼板、焊接

（1）甲板全部上胎后，根据单板来料尺寸数据，将全部甲板板在胎架预拼，确定甲板板整体的长、宽、对角线尺寸满足设计要求后，与地面划线进行吊垂线检验，确认满足精度要求后进行点焊固定。

（2）甲板板上胎后，要求在甲板板拼板装配定位后，对甲板板进行压胎和贴胎处理。甲板板自由边处，需在胎架内部安装临时加强支撑。

（3）焊缝两端必须加装引、熄弧板，引、熄弧板的材质、板厚、坡口必须同母材一致。引、熄弧板的规格为150mm×150mm，焊缝的引、熄弧长度不能小于100mm。施焊前将焊缝定位焊磨平以减少自动焊缺陷；焊接完毕后，使用气割或铁锤等工具拆除引熄弧板，引熄弧板拆除要求保证不损伤木材。

（4）薄板拼板缝采用埋弧焊时，间隙应小于等于1mm。拼板采用的焊接方法为单丝埋弧双面焊,。上建板材均为A级钢，A级刚板厚≤12mm不开坡口；板厚12mm以上的板材开设Y型坡口。

（5）施焊前应将板缝两侧处的铁锈、油污、割渣、氧化皮、水分等清理干净。

（6）拼板装配定位焊规格，定位焊采用φ3.2mm的碱性焊条或φ1.2mm的焊丝。

（7）对于有开孔（如门窗）在拼板前根据开孔情况修正对合线、检验线。

（8）甲板焊接时严格按照“拼板焊接参数表”制定参数进行焊接，尽量减少甲板因焊接造成的波浪变形。

5.2围壁板装配。

（1）围壁板吊装时垂直度控制范围为4～10mm，不允许向内侧倾斜。完工后围壁板属半自由状态垂直度要求为±15mm。L2XX/L3XX分段围壁板角接区域垂直度要求为±5mm。

（2）壁板吊装前必须检查壁板的平直度和变形情况，所有壁板应火工校正后才能吊装，严禁吊装变形大的壁板。吊装壁板前所有的甲板结构必须装焊完整。

（3）折边板、直角外壁板立对接缝处的加强

折边板、外围壁直角区域按围壁高度均设四档临时加强肘板，以确保角位结构装配的平直度和壁板的光顺度；所有外围壁直角位立对接缝处卡码及加强肘板必须装焊在分段内侧，所有外围壁板上不能有任何卡码或者加强。

二、 船舶建造工程管理的方式

“船舶建造是一项复杂的系统工程。一艘船舶的建造，从设计开始，到船体放样、开工下料、分段制造、船台大合拢、下水、码头舾装到系泊试验、航行试验以及交船等工艺阶段。由于船上设备众多，仪表万千，它集中了现代科技的很多精华，所以把现代化的船舶称为技术密集型的海上工程建筑物。” 如此复杂且具有系统性的一套程序需要缜密的逻辑管理以及全方位的工程管理系统去监督，去完善。船舶建造工程管理的一个最主要的目的就是要在同客户规定的时间内，综合考虑各种主客观因素，并在提高效率，保证质量的前提下，尽可能的节省开支，制造出质量一流的船舶。在此过程中，工程管理其实就起到了一个监督的作用。通过工程管理，船厂可以获得更好的生产以及管理方面的声誉，吸引来更多的船舶使用者，赢得更大的经济利益。因此，船舶建造工程管理对一个船厂的生存乃至发展至关重要。

高效的管理是一个国家或者企业生存发展的前提条件。对于船舶建造工程管理来说，不想落后，被淘汰，能够走入大众化的国际市场，转换船舶建造工程管理是很有必要的。保证船舶建造的质量，缩短船舶建造的进度，是我们走出中国，迈向世界的一个重要途径。为了提高船舶建造工程的管理质量，需要重点做好以下几项工作。

1、 制定船舶建造工程的管理标准

根据造船工厂的实际的组织方式，按股份制或者责任制分工明确具体职责以及管理的流程。保证职责明确，分工明确，责任能够落实到人。由于船厂的船舶建造工序繁多，人员杂乱，因此，必须以此方案来应对未知的可能发生的各种突发情况，另外，此管理对于船舶建造工程确实会起到意想不到的效果。

2、制定对船舶成品的标准及船舶建造时间的标准

万事“信”为首。因此，船舶建造出的成品首先也是最重要的就是要质量永保第一。这不仅是同国内外船舶订购者建立长期合作关系的前提，更是一个企业永葆生机，健康发展的动力之一。其次，就是要提高造船的生产效率，减少人力物力等其他的不必要的消耗，降低成本。这样才能优于国内外的其他船舶生产者，并得到更加稳定，快速的发展。第三，要加强对船舶建造工程管理的监督。监督机制在管理中会起到非常大的作用。我国的船舶建造工业在经历了近50年的发展过程中，在船舶建造生产能力、船厂生产基础设施、船舶质量以及船舶建造类型等方面均取得了令世人瞩目的成效，这和我国船舶建造行业有效严密的监督管理机制是分不开的。船舶建造时间必须按照船舶建造前的合同标准进行，这样才可以保证船舶建造的顺利进行。船舶建造工程是一项繁杂而精密的工程，需要每一个步骤都按规定进行。由于涉及到船舶成品出口等问题，所以对于质量以及建造时间必须要有这样一个明确的管理机制，这样才可以不断的提高我国的船舶建造水平，更加稳固我国海洋事业在国际上的地位。

三、船舶建造工程管理对我国海洋事业的影响

俗话说，“天下兴亡，匹夫有责”。中国海洋事业的发展离不开每一项对船舶建造工程的管理。整体和部分处于一种相互辩证的关系之中。所以搞好船舶建造工程管理对于中国船业、中国的前途起着至关重要的作用。海洋产业已经是我国的一项重要的支柱产业，作为一个新发展的行业，必然蕴藏着相当大的发展潜力。我们要抓住机遇，迎接挑战，这个过程必然艰难，但是只要做好每一个细节，中国必会迅速屹立于世界的东方。

好的管理可以给集体带来巨大的经济效益。今年四月份，国家海洋局发布了《国家海洋事业发展“十二五”规划》，并提出我国要在油气开发以及勘探技术的自主研发能力上取得实质性的突破，重点发展大洋渔业船舶等，这对我国海洋事业发展来说是一个非常关键的时期，可以提高我国海洋事业开发控制等综合能力，并会为船舶建造业带来巨大的历史机遇 。面对历史性的机遇，我们要狠抓落实，加强船舶建造工程管理，保证船舶建造质量第一，效率最高。从而实现“十二五”时期我国海洋事业的发展目标。创新是一个民族不断前进的动力，对于船舶建造工程管理一定要加强自主创新能力，寻找新的突破口，从而更有效、高效地服务于中国的海洋事业的发展。另外，好的船舶建造工程管理还可以提高海洋渔业服务的能力，并辐射到相关海洋事业的发展。

结束语

对于船舶建造工程管理要实行绿色的管理方式，其主要特征是可再生、无污染、绿色环保。在实施船舶建造工程管理的同时，一定要从长远利益出发，坚决杜绝质量低劣、污染环境等现象的出现。一流的船舶建造工程管理会促使船舶建造工程充满活力，对我国整体国际实力的提高以及海洋事业的发展具有深远地意义。

参考文献：

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