英雄联盟之好汉上坡 北京40攀爬测试

文 肖晗 摄影 章梵 设计 田伟

英雄联盟之好汉上坡 北京40攀爬测试

文 肖晗 摄影 章梵 设计 田伟

越野车是一部机器，它能带给你无限狂野的可能。这些“狂野”包括沙海冲浪、翻山下河、长途跋涉……我们已在这个过程中一次次感受到BJ40带来的激情。这种激情很熟悉，因为它来自北京。这回，我们换一种玩法——陡峭的石头山，骇人的大坡，光滑的岩壁……这是北美流行的疯狂玩法，有“东方牧马人”之称的BJ40跟它的美国兄弟比起来会怎样呢？

单纯的检验一辆越野车的理论攀爬能力并不难，每个车企都有自己的试验场，那里有长而陡峭的坡路、水坑、模拟炮弹坑等。但我们知道，理论和实际有很大差距的。试验场能告诉你一辆车能爬上多大的坡度，但是无法告诉你当你面对一座让人望而生畏的大山，可通行的只有遍布碎石的一条长距离山脊，山脊上沟壑遍布，两侧就是悬崖的时候应该怎么办。所以，我们理所当然地找到了这样的“绝境”。北京的资深玩家们对此都不会陌生，而且其中不少会对此地心存敬畏——好汉坡，检验车况和车技的终极标准。

好汉坡

从名字上就能看出，这不是等闲之辈游山玩水的场合。好汉坡作为一个山坡，隐匿于河北南部的群山中亿万年，可直到近几年有人驾驶越野车成功攀爬后才为外人所知，并立即成为了华北地区越野玩家的终极挑战目标。

作为一个山坡，陡峭是它的首要特点。站在山脚，你会认为它的角度超过了60°。当然，视觉误差是很大的，身临其境时总会觉得自然本身更夸张一些。也许对于地质学家来说，好汉坡太普通，根本不值一提，因此也没有关于这座山坡的官方数据。不过，受过好汉坡嘲笑和征服过好汉坡的越野玩家们对此都是津津乐道——它到底有多少度呢？关于这个问题的讨论一直十分热烈，因为它可谓是一道天堑，难住了不少英雄好汉。直到一位爱好地理知识的越野玩家携带了专业的测量仪器来到这里并给出了科学的答案，争论才得以平息——38°。

就算在附着力良好的柏油路面，38°的上坡也足以让那些外强中干的选手们原形毕露——持续的陡坡攀爬需要强大的扭矩保障的。其实，好汉坡真正难倒大家的是几百米的碎石路面和接连不断的炮弹坑。陡坡、碎石、炮弹坑，随便哪一项都是难以逾越的障碍，而好汉坡长不过几百米，却把这3种障碍综合在一起，也成就了它在越野人心中难以超越的“好汉坡”的地位。

翻山实录

3位好汉来到这里，就是为了爬上好汉坡。好汉坡的那头，有美丽的草原，“一览众山小”的美景，还有山谷里的小木屋和准备好了的烤全羊——不过，这些都不重要，我们跑了几百公里来到这个坡底，就是为了爬上去。

坡底正在上演一部“教学片”：一辆改装的日产途乐正缓慢地向悬崖下滑去，车主徒劳地轰油，而空转的车轮除了卷起碎石子外于事无济，反而加速了车辆的滑落，若不是有小树林阻挡它必将翻落百十米的山谷。此时，救援是义不容辞的责任。车队中FJ酷路泽的车主是一个穿越过三大无人区的资深玩家，对车辆的改装也是武装到牙齿，他的绞盘此时发挥了作用。在大多数情况下，一套优质的绞盘永远是自救和救援的最有效工具。虽然场景十分危险，但是FJ酷路泽停在平路上，依靠绞盘的力量顺利地帮助途乐摆正了车身，并拖回到安全地带。

原来，途乐的车主是一位越野新手，新买了这台途乐并进行了全副武装，车辆性能自然没的说，来到好汉坡也是为了证明自己的。然而，他低估了好汉坡上纵横交错的交叉轴路况，车辆在炮弹坑上跳动了起来，于是发动机立即失速并导致了车辆下滑，在这个过程中他又无法正确地控制方向，车辆就不由自主地向悬崖滑落。好在树林的阻挡和我们的及时援救，才没有酿成更严重的后果。这一回，他是无论如何也不敢再次尝试好汉坡了，决定观看我们爬过坡后原路返回。

看到了途乐的险况，我也立即“认怂”了——在这种时刻本人的胆子总是很小。驾驶牧马人的大哥连连鼓励我，说：“放心吧，BJ40没问题。”FJ酷路泽更是亲身示范，在对讲机里告诉我如何选择正确的挡位和方向，但我仍坚持让“前辈”们把车开上去。牧马人大哥先将他的牧马人撒哈拉开到了坡顶。在炮弹坑交集的好汉坡上，牧马人的车轮也会时不时打滑，车身一颠一颠的。在成功登顶后，牧马人大哥费了很大力气才从山顶徒步爬下来，帮我驾驶BJ40，而我则在坡底观摩。这辆BJ40是一辆不折不扣的“素车”，原厂HT轮胎，能行吗？

与先前牧马人的表现一样，BJ40有时也会在交叉轴的地方有轻微的打滑现象，然而找准路线加大油门，车头马上就会恢复正确的方向，BJ40像一头勇猛的犍牛一样，一气呵成爬到了坡顶。正当我准备徒步从另一条路绕上去时，BJ40的车头又出现在坡顶，牧马人大哥居然又把车给开下来了！原来，大家一致同意应该“锻炼锻炼”我，这下是逃不掉了！

面对这样的陡坡，必须使用“4L”模式。漫长的陡坡会使车辆在攀爬过程中动力持续衰减，没有低速四驱模式的车辆很难一鼓作气爬到坡顶。BJ40的G4CA型2.4L发动机专为越野调校，低扭性能优异，在转速为1 600r/min时就能发挥出最大扭矩的90%。而在低速四驱模式下，扭矩会放大到2.5倍，达到542N·m，在攀爬陡坡时十分有利。也就是说，对于一般的陡坡，驾驶BJ40只要在低速四驱模式下挂好2挡稳住油门扶好方向盘就万事大吉了。

但我现在面对的可是“好汉坡”，几分钟之前刚刚亲眼目睹一起惊险的事故，那辆途乐遇到的所有障碍我都要亲自——在BJ40的帮助下，去克服。在沟壑交错的石子路上，最重要的就是找好路线，提前控制方向，同时还要掌握好油门。油门大了，车子会向前蹿，搞不好有翻车的危险，反之则可能动力不足造成熄火，而一旦在这样的地方熄火可就进退不得了。之前，看着牧马人和BJ40在路上起伏着前进，亲自驾驶时才能感受到每次的起伏都是跨越过一个炮弹坑，一直前轮会高高离地，然后在其他车轮的带动下再重重落向地面，之后后轮在经历一次相同的过程。这是普通SUV无法承受的“磨难”：它要求车轴和车身都有相当大的强度，否则在这样的扭曲和颠簸下车子很快就会支离破碎，就算能爬到坡顶也要经历一次全面的检修了。好在我们的3位“好汉”都采用的非承载式车身结构和整体式车桥，BJ40的底盘大梁仿佛在坑坑坎坎上形成了一座“桥”，让4只车轮能够交替着压过桥面得以通行。就这样，在牧马人大哥的指导下，我也变成了一个“好汉”。