五秒之争 宝马X5 xDrive50i VS 路虎揽胜运动版

文 许凌峰 摄影 章梵 设计 田伟

五秒之争 宝马X5 xDrive50i VS 路虎揽胜运动版

文 许凌峰 摄影 章梵 设计 田伟

前一阵上映的《极品飞车》仍然历历在目，在重新温习过一遍后，我感觉浑身滚烫，有种小宇宙爆发的趋势。这也许就是传说中的肾上腺激素分泌过多吧，理智再也拦不住飙车的冲动，如今我只想开着暴力的SUV，全力踩着油门，疯狂地去路上飞驰一番。

试驾对比车辆

要拼命，就得选两个能拼命的车，要求加速绝对快，四驱性能给力，操控感强，当然安全性能也要高。思前想后，我把最终的目标选在了全新揽胜运动和全新宝马X5 xDrive50i两款车上，一款机械增压，一款涡轮增压，想想它们全力加速带给人的快感我就不经意之间咂咂舌，肯定爽到翻。

宝马X5 xDrive50i 外观细节及车身尺寸

国内版的X5 xDrive50i由于降低了发动机排量，因此官方给的0～100km/h的加速时间为5.3s，比国外版低了0.3s，但它的推背感依然强劲。

路虎揽胜运动版 外观细节及车身尺寸

揽胜运动的0～100km/h加速时间同样为5.3s，暂居机械增压SUV中的第一名，虽然爆发力不如X5，但因为没有涡轮滞后的原因，使揽胜运动的越野性能更近一步。

宝马X5 xDrive50i 外观细节及车身尺寸

路虎揽胜运动版 内饰细节及空间

宝马X5 xDrive50i：

宝马涡轮增压发动机总是让我感到不可思议，因为它承受的压榨是难以想象的。同样全力踩下油门，前1s的时间似乎发动机还在沉睡，并没有什么反应，但我知道这只是爆发前短暂的平静。增压器介入，突然一股难以想象的力量把我牢牢钉在了座椅上，如果我刚开始没有紧靠椅背，脖子很有可能因为这股力量而扭伤，车速锁定在100km/h时，时间为5.21s。

路虎揽胜运动VS宝马X5 xDrive50i

两辆极品SUV同时起步，揽胜运动弹射而出开始领先，仅仅是1s左右的时间，揽胜运动就已经把X5落下了接近一个半车身的距离，随着宝马X5的发动机开始怒吼，两辆车的距离开始越来越接近，当齐头并进的一刹那，X5的车速定格在98km/h，而这时候揽胜运动的车速也达到了97km/h，两只猛兽的角逐引来了路边不少人的驻足。为了低调一些，我们没有再进行第二次试验，只是灰溜溜的迅速跑路。

路虎揽胜运动：

在我踩下油门的一瞬间，路虎揽胜运动弹射而出，没有一丝迟滞的感觉。我想这就是机械增压的优势吧，不懈怠，一股源源不断的冲劲。手动换挡，把发动机逼到5 000r/min再升挡，揽胜运动好像也在用尽一切能力把所有力量全部爆发出来。车速在飞快的提升，旁边的秒表的数字也在不停的变化，在车速达到100km/h的时候，旁边测时的副驾驶瞬间按下按钮，时间锁定在5.23s。

宝马X5 xDrive50i 城市表现

X5是一款极具操控感的车型，尤其是换代后，不管是动力还是悬架的硬度，更趋近于老款的X5M。虽然，全新X5xDrive50i发动机从4.4T降低到了4.0T，但动力参数上基本没有打什么折扣，300kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩让这款车的加速能力犹如猎豹一般，而在宝马工程师的悉心调校下，这款4.0T的发动机在低转速下就能爆发出更强的扭矩，在1 750r/min就可以将扭矩冲到峰顶。

虽然不能让涡轮增压发动机响应滞后的问题完全解决，但宝马还是做出了不小的努力，尤其是搭配的8挡运动型手自一体变速器进行了优化，让响应速度有所提升，加速感和平顺性也让我们相当满意。此外，全新X5还提供了ECOPRO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四种驾驶模式，这其实也给不同性格的驾驶员留下了更多的选择权利。

在山路上我发现，宝马X5的油门、制动以及方向盘的力度都偏重，这样的调校让路面的反馈力非常强，驾驶起来非常有存在感。当然，如今的xDrive系统已经不能再说是一个完美的天秤，同时兼具着公路和越野的使命，它现在更趋向于提升公路的操控，尤其是在高速过弯中就可以感受到这套智能系统的强大之处。也许在弯心会听到拉胎的刺耳声音，但我作为一个驾驶员来说却很少感觉到推头，其中的奥秘就在于xDrive把大部分动力送到了外侧后轮上，不但抵消了车身在过弯中的离心力，也让整个过弯过程的循迹性更强，值得点个赞！也许有人会问，高速过弯中的侧倾会不会很大？在这里我给大家一个最真实的答案：确实有，但足以忍受，这种侧倾是因为SUV车身重心高，先天产生的劣势！但宝马X5的这种侧倾却让我们一点都没有心慌的感觉，因为在侧倾中还伴随着一种出奇的稳，韧性极强的悬架也在用力顶着外侧车身，再加上抓地力超强的275mm的宽胎，让这种高速过弯的感觉简直成为了一种享受。

路虎揽胜运动 城市表现

揽胜运动的加速能力无疑为机械增压的家门刻下了光辉的一笔，它已经无可厚非成为了搭载机械增压发动机加速最快的SUV。总体来说，揽胜运动的动力简单粗暴，5.0T机械增压发动机，在8挡手自一体变速器的匹配下，让0～100km/h的加速时间仅为5.3s（官方数据）。有人提出了疑问，这台发动机和上代揽胜运动版所配备的完全一样，为何加速度会提升了这么多？原因很简单，车重的降低和空气动力学的提升。其实让一辆车提速变快最直接的两种方法：要么减轻重量，要么增加动力。路虎则运用了前一种，也是最明智的一种。再仔细算计一下，减轻了420kg的重量相当于6个人的重量，也就是说如今的揽胜运动版要超载一个人后，整体质量才能追上上一代的车型。

当然，在公路操控性方面，揽胜运动也不输给X5，除了全地形反馈系统的帮助，当公路疾行切换到S挡的时候，揽胜运动的空气悬架可以自动降低，保证车身重心，提供更好的车辆控制力和稳定性。其实同为四驱系统，揽胜运动在高速过弯中也是依靠把大部分动力传送到抓地力最强的车轮上保证车辆的稳定。而揽胜运动还有一个优势是它还搭配了动态主动式后差速锁（Dynamic Active Rear Locking Differential），这个后差速锁可以瞬间改变锁止程度，优化牵引动力、操控与转向稳定性，而这种电控差速锁分配扭矩的速度理论上能比靠ABS来分配左右扭矩要快上0.09～0.11s。此外，在高速过弯中，由于空气悬架降低导致车身重心降低，因此车内的侧倾感和一般SUV比要小很多，但和X5超强韧性的悬架相比，应该是旗鼓相当。

高速并道超车对于这款揽胜运动来说简直就是轻而易举，尤其是在机械增压的帮助下，车速如果不超过150km/h，只要踩下三分之二行程的油门，都可以享受到一种强劲的推背感。而从不迟滞的动力根本让我不用多考虑，就已经轻松地完成了超车。

宝马X5 xDrive50i 越野表现

全新宝马X5的四驱系统仍然是基于多片式离合限滑差速器的全时四驱系统。不过相比之下，这套四驱系统更善于提高车辆在公路上行驶的稳定性，大大提升安全性能。如果是越野，那只能说并不是它的强项，毕竟这套四驱系统的天秤已经明显倒向了铺装路面。说归说，是骡子是马还是得拉出来遛遛。下到河滩边的碎石路面上，我开始绷紧全身的神经缓慢向前行驶。为何不敢加快行驶？原因很简单，别看是碎石路，但路中间也有一些比较大的石块，X5装配的是扁胎，如果硬骑大石头，很有可能硌上轮圈，小心驶得万年船一直是我人生中的一大座右铭。

大石块逐渐变少，略微提升一些速度，但这条碎石土路的易滑程度绝对不亚于冰雪路面，只要超过40km/h的车速碰到有转弯的地方，车内的侧滑警示灯都会开始闪亮。虽然在车内并没有什么感觉，但车轮的抓地力也是有极限的，只要超过这个极限，有感觉就来不及了。随后，我们的前方出现了一些坑坑洼洼的路面，还好X5悬架的韧性很好，因此我也没有减速的趋势，一路靠着减振器来吸收路面带来的大部分冲击，一面打着方向盘选择坑洼较小的地方。可事与愿违，路面的坑洼越来越大，而X5的接近角和离去角也并不是十分理想，再加上安装了M套件，较小的纵向通过角更成为了X5在越野中致命的弱点。因此，我很不情愿的降低了车速，让悬架受到的冲击小一些，减小拖底的可能性。不过还好，全新X5倒是没有让我失望，一路上虽然有点坎坷，但并没有听到底盘出现硬性碰撞的声音。

最终的难关是河边一块铺满黑泥的路面，我们为了再次回到公路，必须要冲过这里。当然，还有一种选择就是原路返回，但俗话说的好：“好马不吃回头草！”我更没有理由不尝试一下就放弃。切换到S挡，开始慢慢前行，这里的泥确实很松软，四个车轮都在不停的往起甩泥巴，两侧的玻璃基本都被糊上了一层。虽然车轮打滑的警示灯一直在亮，但X5还是凭借着不停的对四个车轮分配扭矩，一点都没有出现将要沦陷或者的侧滑的感觉，就这样顺利的到达了对面。当然，到达了公路上X5确实有点脏的惨不忍睹。

路虎揽胜运动 越野表现

不得不说揽胜运动的越野能力还是非常地道的，如果就我的感受来看，它要比X5强上一些，尤其是可以升降的空气悬架大大提升了整车的接近角、离去角和纵向通过角，让一些坑洼路面根本就不放在眼里。好多人都觉得，只要一款车型加上了运动版三个字，调校就会意味着不能再和越野挂钩，唯有城市中飙车才是它们的拿手好戏。其实这种想法很正常，如今大部分的汽车厂商也确实按这种理念来制作他们的运动版车型。然而，把揽胜运动版也归入这类行列就不太公平了，因为它就算调校更趋向于城市，但别忘了，它仍然是一辆揽胜。

揽胜运动版搭载了可调控空气悬架系统，这套空气悬架可带来最高105mm的车身高度变化，让其最大离地间隙变为278mm，这个数据已经超越了丰田兰德酷路泽；在涉水问题上，揽胜运动版也绝不含糊，高达850mm的涉水深度虽然比全新揽胜少了50mm，但这个数据在不改装的情况下基本可以傲视群雄。和宝马X5一起下了河滩，随着不安的发动机的轰鸣声响起，揽胜运动已经率先冲了出去。由于悬架升的很高，所以每过一个弯都需要减一次速，否则像这样的路面肯定会漂出去，毕竟揽胜运动装配的也是公路胎，和宝马一样，在这里我只能说这两款车并不是能力不行，而是四肢需要更换一下才能更好的发挥出实力。

此外，揽胜运动也同样搭载了第二代自动全地形反馈系统，可在普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式等五种驾驶模式中自动切换。通过电子系统的辅助，似乎越野成为了是个驾驶员都能完成的游戏，而不再需要什么经验，这让我一个苦练越野技巧的试驾编辑情何以堪。

总体来说，揽胜运动的越野性能确实超越了宝马X5，但毕竟各有各的优势，从平均实力来说不过是个五五分，真要让我评个谁强谁弱似乎对两辆车都不太公平。

如今高性能的SUV越来越多，卡宴、大切等车型都具有自己的高性能版，0～100/km的加速时间能够进入5s的也有好几款，就像是X5M，据说下一代车型能够达到4.4s，而揽胜运动SVR版也可以达到这个水准。但越野发烧友们请注意，鱼与熊掌不能兼得，如果希望买一辆越野能力强的，那就放弃选择这类高性能版的车型吧。