GX400 壮汉 试驾雷克萨斯GX400

文 许凌峰 摄影 张磊 设计 宋海强

GX400 壮汉 试驾雷克萨斯GX400

文 许凌峰 摄影 张磊 设计 宋海强

有一种误区，一提到雷克萨斯GX，很多人就会说它是普拉多。非也非也！用一个比较简单的例子来形容一下，也许一个富翁和一个平民穿着外表类似的服装，那他们的条件就真的对等么？当然不是！不要被外表所迷惑，要深入挖掘才能看出内在，人如此，车也如此！

这次试驾的雷克萨斯GX400是小改款车型，相比于老款的GX400来说，变动并不是很大，只不过前格栅也采用了家族式的纺锤体形。不过，这款车用4.0L的V6发动机取代了4.6L的V8发动机后，不少人给我打电话询问是否动力的降低会影响这辆车的越野性和通过能力。当初我也不能给太标准的回答，毕竟我上次开这款车还是在前年成都车展的时候，而且只开了一小会儿，体验算不上特别深刻。但GX460我却熟悉的很，毕竟开过很多次，也有过不少跋山涉水、穿沙破冰的经历。但经过几天的驾驶以后，我想我已经有答案了，虽然在铺装路面上的加速没有GX460那么犀利了，但在越野方面的能力上却一点都没有减弱。

先来简单谈谈这辆GX400，外观没有什么好说的，虽然和普拉多有点像，但气势上绝对比普拉多更胜一筹。总体来说，雷克萨斯GX绝对是不折不扣的“壮汉”，因为像我这个身高的试驾编辑都有种“爬上爬下”的感觉，幸好GX的迎宾踏板高度设计得比较合适，要不然个头稍微矮点的驾驶员想上车都是件不容易的事情。当然，内部细节上GX400还是秉承了雷克萨斯精致、细腻的特点，不管是漆面、内饰的用料、做工细节，都相当讲究。认为GX是普拉多的同学们，普拉多上会有17扬声器的Mark Levinson音响么？肯定没有，但GX400可是标准配置哦。

至于GX的空间，我还是想老生常谈一下。总体来说，内部相当宽裕，前排的头、肩空间设计的很合理，视野非常宽阔。后排相当宽敞，用最舒适的坐姿乘坐，腿部距离前排座椅仍然有不小的余量。至于第三排座椅，平心而论并不适合成年人坐在里面，空间比较狭窄，短时间乘坐还可以，如果长时间乘坐绝对非常疲劳。但如果是孩童乘坐，还是绰绰有余的。

既然是壮汉，越野性能体验当然是最重要的。相比于GX460来说，GX400除了动力略微减弱外，所有关于越野能力的电子系统或是配备可绝对没有减少，毕竟偷工减料这类的事情在雷克萨斯这样的品牌上是不可能发生的。

至于GX400搭载的4.0L V6顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统发动机，能够在5 600r/min时输出202kW的最大功率，并在4 400r/min时产生381N·m的最大扭矩，而变速器也从6挡降至5挡。此外，它的电子动态悬架系统（KDSS）通过液压系统实时调节前后平衡杆，以较长的悬架行程提供更强的通过性，并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。道路模式选择系统（Multi-terrain Select），这其中包含了岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路四种驾驶模式，通过电子辅助实现在这些路况下最大的安全性、舒适度和脱困能力。此外，GX400最新配备的自动爬坡控制系统（Crawl Control）通过自动控制发动机扭矩和制动系，使车辆行驶在极限越野路面上实现超低的平稳车速，并可以通过拨扭实现五挡车速的选择，这对于驾驶员来说无疑是非常便利的，只要细心地观察车两边的路况，控制好方向盘，其他的事情交给车子自己去做即可。如果在较窄的越野路面上行驶，车四周的盲区是无法避免的麻烦，驾驶员经常下车观察路况也是无奈之举。针对这种情况，雷克萨斯汽车为GX400安装了全方位多地形路况监视器，它的优势在于为车前和两边的反光镜下安装了3个高清外置摄像头，可以把车前和车侧的影像清楚的投射在中控台的显示屏上。为了清楚车身在影像中的位置，系统还具有前轮方向指示功能，把车轮下一步将压到路面哪个位置清晰的反馈给驾驶员，不仅方便，并且非常实用。

对于越野来说，驾驶经验是必不可少的。但随着汽车科技的不断发展，似乎越野技巧越来越被淡化掉。比方说，一位拥有资深越野经验的驾驶员驾驶着一辆什么辅助系统都没有的越野车，不一定会比一位什么都不懂但驾驶着科技先进的越野车的人强，这就是后现代派的越野。恰巧，GX400就是这么一辆后现代派越野车，坐在上面驾驶员完全可以当一个旁观者，将全部工作交由车辆来完成，所需要做的只有：控制好方向盘，简单判断下路面情况，选择合适的行驶模式。

我们驾驶着GX400来到一个充满巨石路面的采石场进行通过性的测试，作为一位《越玩越野》的试驾编辑来说，虽然开着像GX400可以完全大撒手，让车辆自己完成，但我还是更相信自己的驾驶经验，因此便和GX400的电子系统来了一场挑战赛。第一回合由GX400电脑系统控制，自己前行，我负责掌握方向；第二回合油门、刹车、行驶的方向完全靠自己，并关掉防侧滑功能。

这条巨石路仅有50m左右，但危险系数较高。摄影师磊哥给我掐表，第一回合开始我便打开自动爬坡控制系统（Crawl Control），由电脑自动控制。听着发动机的声音不停的在调整着输出，ABS也在不停的工作，车身慢慢悠悠的前行，到达终点，时间3min42s。第二回合自己上手，没有雷达帮助的我，只能靠自己的感觉选择路线，左脚控制着刹车，右脚控制着油门，听着一些异响，也不知道发生了什么情况，一路比较坎坷的完成了比赛，不过时间仅为3min16s。当我以为完胜的时候，裁判员磊哥告诉我一个晴天霹雳般的消息，左前杠蹭伤了，应该是路中一块过于凸起的石头没有躲开。虽然蹭伤比较轻微，但也算是我的失误，看来有的时候经验也需要配合着一些电脑的辅助才能让“越野”更为完美，这点我不得不承认。

驾驶了几天GX400后，它给我的感觉相比于GX460来说节省了不少燃油，而越野能力完全没有下降。虽然拖着重达2 340kg的身躯，但有低速四驱的帮助下，扭矩的输出已经足够充足。当然，GX400在铺装路面上的加速能力也许会弱上一些，但有谁会去开着这么个庞然大物飙车呢？