300 MW汽轮机高中压外缸揭缸找平新工艺

刘昭全 王智强

（新疆天山电力股份有限公司玛纳斯发电分公司 新疆玛纳斯）

300 MW汽轮机在机组大修期间必须将外缸揭开，上下缸的定位螺栓在螺帽拆除后螺杆无法取出，螺栓定位部分间隙较小。隔板槽道在经过高温氧化后产生氧化皮层，使上缸槽道和内缸凸台间隙消失，因此在揭缸过程中，必须保证汽缸水平提起。揭外缸过程中常用钢板尺测量汽缸4角水平，钢板尺测量精度低，在起吊过程中无法准确保证汽缸水平移动，造成揭缸过程中高中压外缸与内缸卡滞。汽缸卡滞后将内缸下半部分带起，内缸下半部分又将汽轮机转子带起，使转子压在汽封上将汽封压坏。卡涩部位不脱开也无法再继续顶缸，易造成汽轮机转子在中途突然落下而砸坏设备。所以在揭缸过程中遇到汽轮机外缸卡滞，不但影响大修工期，严重时还会造成设备事故。

一、汽缸卡滞原因

1.高中压外缸的几处间隙较小部位

汽轮机高中压内缸顶部与外缸配合的定位销间隙只有0.05～0.08 mm；汽轮机高中压内缸凸台与外缸槽道轴向配合间隙只有0.05～0.10 mm；汽轮机高中压外缸定位螺栓与汽缸螺孔配合间隙只有0.04～0.08 mm。从三处间隙数值可以看出，汽轮机外缸与内缸多处部位配合间隙极小。运行时汽轮机高压内缸和高压持环部位温度＞400℃，机组长期运行过程中，高温使金属表面产生氧化皮，氧化皮层使汽轮机外缸与内缸已无间隙，并且有些机组外缸或内缸存在不同程度变形，在未开缸前汽缸就已经卡滞。

2.揭缸过程中保持水平很重要

通过相似三角形计算，要是高中压外缸揭缸过程中前后水平相差1 mm，在高压内缸凸台与外缸槽道处就有0.1 mm的偏差值，会加重汽缸的卡滞。

汽缸槽道产生氧化皮和汽缸变形两种因素引起的汽缸卡滞，检修人员在揭缸前无法处理。必须在揭缸过程中将高中压外缸精确找平，防止因上下缸不平行引起汽缸进一步卡滞。

二、汽缸找平测量方法

如图1所示，在汽缸4角架设百分表，百分表指向汽缸螺栓，因汽缸螺栓与下半汽缸连接，上半汽缸移动时会与螺栓相对移动。在汽缸4角顶缸挂耳处支撑上液压千斤顶，并且4个千斤顶同时打压，观察百分表，使4角处的百分表读数差值在0.1 mm以内。这样上下缸就会平行离开，防止汽缸内槽道卡滞。

图1 汽缸4角架设百分表

三、总结

（1）在大修过程中测量内外缸槽道、定位键槽等间隙都在合格范围内，揭缸完后槽道无明显拉毛现象，说明汽缸找平起到了一定效果。

（2）揭缸后发现高压蒸汽插管与内缸拉毛，通过仔细观察因活塞环断裂而引起的，而且外缸子扣与高压内缸母口单侧间隙有2.5 mm，说明在揭缸前该缺陷就已存在。

（3）百分表量程较小（0～10 mm），建议使用量程 0～50 mm 的百分表，以避免百分表来回倒量程。