客运专线铁路CRTSⅡ型轨道板混凝土施工技术

常海明 CHANG Hai-ming

（中铁十二局集团第三工程有限公司，太原 030024）

（The 3rd Engineering Co.，Ltd.of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan 030024，China）

1 工程概况

中铁十二局集团第三工程有限公司嘉善轨道板厂位于浙江省嘉善县，利用现有厂房，占地面积约63亩。板厂分成厂房内作业的钢筋加工区、毛坯板预制区、成品板打磨装配区和厂房外的存板区、混凝土拌合站、生活办公区6个区。

板厂承担沪杭铁路客运专线无砟轨道板生产任务约8538块CRTSⅡ型无砟轨道板（供应范围为DK33+000～DK64+000段）。

2 钢筋加工

2.1 依据生产计划、轨道板施工图、检验报告等，检查核实存放的各种钢筋和配件种类、数量 ①预应力钢筋。利用钢筋定长切断机切断φ5mm定位预应力钢筋和φ10mm预应力钢筋。在施工中严格控制预应力钢筋下料长度相对偏差，下料偏差控制在万分之二以内。②非预应力钢筋。非预应力钢筋采用定尺加工，用钢筋切断机定长切除端面的马蹄，下料长度偏差控制在±10mm范围内。③精轧螺纹钢筋绝缘处理。Φ20mm精轧螺纹钢筋采用定尺料，长度为6440mm，允许偏差为0－10mm。在专用加工胎具上，比照标准件用燃气喷火枪将绝缘热缩管安装在精轧螺纹钢筋上。燃气喷火枪点火后，手持喷火枪沿热缩管反复、快速移动，直至热缩管处能看到螺纹钢筋的轮廓，不得出现冒烟现象降低热缩管绝缘性能。

2.2 钢筋网片编制 ①根据钢筋网片绑扎施工图纸制做的上下层网片专用编制胎具。②专用胎具经检验合格后，方可用于钢筋网片编制。③在使用过程中，要随时、定期检测，发现问题及时处理解决，上、下层钢筋网片型式尺寸满足钢筋施工图要求。④上、下层钢筋网片编制。1）分别在专用胎具上编制上、下层钢筋网片。普通螺纹钢筋间距允许偏差±5mm。2）在上、下层钢筋网片中，所有非涂层钢筋交叉点均使用专用塑料垫片进行绝缘。3）将接地座、接地扁钢焊接在下层钢筋网片上。焊接质量要求及位置应符合设计要求。4）将6根精轧螺纹钢筋与上层钢筋网片绑扎牢固，并保证精轧螺纹钢筋与上层钢筋网片交叉处有热缩套管隔离进行绝缘。

2.3 上、下层钢筋网片存放 ①操作人员依据轨道板钢筋施工图，以每一台座模具数量为一批对钢筋网片进行全检，并填写上（下）层钢筋网片施工记录。②自检合格后，以每个台座为单位，用专用吊具将上、下层钢筋网片分别码放在钢筋网片通用托盘上，并分别作好标识。③网片存放应在网片通用托盘上，网片之间采用方木条隔开，网片存放应有专人负责保证网片上下对齐，存放整齐。④钢筋网片按照待检区，合格区进行存放，挂牌标示，区分明确。

2.4 预应力钢筋入模 φ10mm预应力钢筋利用钢筋定长切断机切断，不得使用电焊切割，施工中严格控制预应力钢筋下料长度相对偏差，下料偏差控制在万分之二范围内。预应力钢筋下料长度校核采用专用工装检查。

将60根φ10mm预应力钢筋通过人工移至钢模内，每根钢筋两端安装锚具，安装固定在台座两端的张拉横梁上，钢筋露出夹具端部的长度为20mm，外露长度通过专用的工装进行控制，严禁外露长短不一。切断和移运时要保持顺直，防止变形、碰伤和污染。轨道板内预应力钢筋位置允许偏差控制在±3mm内。

2.5 预应力筋初张拉 在张拉前，按照设计要求再次检查模型内钢筋、预埋件数量和位置，以及检查液压系统是否能够良好地工作，同步性是否良好，是否有漏油现象等，检查预应力钢筋有无交叉，锚具是否上紧并嵌入张拉定位块锚槽中，张拉时严禁台座两头站人，张拉操作工按技术交底控制张拉力，初张拉时张拉力为总张拉力的20%，张拉时要保证两端4台千斤顶同步进行。

3 砼浇筑

3.1 混凝土浇筑成型 混凝土布料机依次、连续、均匀地将混凝土浇筑入模，混凝土浇筑方向垂直于布料机的行驶方向，同时以每块模板为独立单元启动振动装置，将混凝土振捣成型。

3.2 混凝土的养生 一般情况下，在每个台座模型下方，均匀布置2个温度传感器，传感器将检测到的数据传送给温度控制仪，控制混凝土浇筑过程中模型温度控制在10-30°C 之内。

养护时间达到16小时后，从水槽中取出一组混凝土脱模试件，检测试件抗压强度，强度达到48MPa，则可脱模。

3.3 预应力放张 采用整体放张方式，放张过程中要保证4台千斤顶动作同步。

放张时应先进行超张拉，超张拉控制以能松动环形锁紧螺母为宜。

放张时应保证外露部分预应力筋完全放松。

3.4 预应力钢筋切断 切割之前首先应确定放张作业已完成，预应力应力已为零。

预应力筋放张完成后，先切断张拉台座1/2处模板间的预应力筋，再切断在张拉台座1/4和3/4处模板间的预应力筋，最后在切断其余模具间的预应力筋。不允许带应力情况下切割。

3.5 脱模 ①脱模前应检查端模橡胶块压紧机构是否与橡胶块完全脱离；②将真空吊具挂在桥式吊车的吊钩上，锁好吊具，接通设置在吊车上的电源；③开动吊车将真空吊具移到要脱模的轨道板上方，调整吊车的位置，降低吊具高度使吸盘落到轨道板混凝土表面固定的区域，启动真空泵，使吸盘紧紧地吸附在混凝土表面上，直到达到预先设定好的吸附力；④启动5个液压千斤顶（中部布置1个，两端各布置2个），首先用较小的压力调平吊具，然后逐渐增加压力直至预先设定值，同时开启压缩空气系统，通过模具底部的7个入风口吹入压缩空气；⑤将轨道板平稳地从模具中吊出来，水平方向旋转90度，吊运存放在台座旁对应的静停线的存放座上；⑥松开真空吊具和专用夹具，从②开始重复操作直至整个台座内所有轨道板脱模工序完成；

3.6 静停养生 轨道板脱模存放在养生区的临时存放座上，每组台座上放置不超过3块，上下对齐，板与板之间安放4个垫木，垫木高差控制在2mm以内，所垫位置为第二预裂缝与第八预裂缝处。每个临时支墩上轨道板码放完成后，立即覆盖养护膜开始静停养生。

4 轨道板打磨工艺技术

①定位；②毛坯板检测；③打磨加工；④成品板检测。

轨道板打磨是CRTSⅡ型轨道板预制生产的最后一道工序，也是其最为关键的工序，是CRTSⅡ型轨道板生产技术的核心。轨道板专用数控磨床整个动作是由数控系统、磨床专用控制软件、AV生产系统软件等进行控制，加工过程在操作人员控制下自动完成。自动化程度高，打磨精度高。

5 结语

沪杭客运专线铁路开工建设以来，各级部门对CRTSⅡ型轨道板的再创新工作非常重视，建设、设计、施工单位都投入了巨大的人力、财力、物力组织攻关，各参建单位的同行们都有着各自的体会和经验，希望大家能够多交流、多沟通，互相借鉴，取长补短，深化对CRTSⅡ型轨道板预制技术的研究，为我国高速铁路轨道板制作积累更多的经验和实用数据。

[1]铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设函[2005]157号.

[2]许爱军.CRTSⅡ型无砟轨道板精调施工[J].山西建设，2010.

[3]客运专线CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件.