西安地铁一号线钩缓装置

李新红

(西安地铁运营分公司,陕西西安 710016)

西安地铁一号线钩缓装置

李新红

(西安地铁运营分公司,陕西西安 710016)

本文介绍了西安地铁一号线钩缓装置的选型原则、结构、性能参数。

地铁 钩缓装置 性能参数

车辆连接装置即车钩缓冲装置是轨道车辆最基本也是最重要的部件之一。它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的纵向动力。

1 西安地铁列车钩缓装置的选型原则

为确保西安地铁列车车钩缓冲装置技术的先进、可靠，在对北京地铁列车车钩缓冲装置的技术现状进行详细调研、分析的基础上，结合目前地铁列车的技术标准要求，参考国内外先进地铁列车的技术状况，本着安全、高效、可靠、先进的原则，确定了西安地铁列车车钩缓冲装置的选型原则：

(1)在总体结构上，采用安装座接口形式的车钩缓冲装置比圆销连接形式的更为先进、合理，集成度更高，因此确定采用安装座接口形式的车钩缓冲装置。

(2)为提高地铁列车的运用安全性，决定采用较先进的压溃管装置+紧凑型缓冲器的方式，通过对其他线路的调研，确定采用目前最先进的紧凑式弹性胶泥型缓冲器。

(3)事故情况下的主动安全防护是近年来采用的新技术，西安地铁列车上应采用该先进技术，需要车钩具有主动脱落功能。通过比较，确定采用可靠性更高的压溃式脱落结构。

2 西安地铁一号线钩缓装置

西安地铁一号线车辆的钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装置两种形式。

图1 头车半自动钩缓装置

西安地铁一号线车辆为6辆编组，车钩的配置如下所示：

C-头车半自动钩缓装置

B-中间带缓冲器半永久钩缓装置A-中间带压溃管半永久钩缓装置

2.1 头车半自动钩缓装置(如图1表1)

(1)头车半自动钩缓装置位于列车的头尾端，其作用是保证列车之间的自动连接和分解。半自动车钩可以在连挂时完成车组之间机械和风路的连接，并在分解车钩的同时，自动断开风路的连接。缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器和压溃管。

(2)性能参数。

图2 半永久带缓冲器钩缓装置

图3 半永久带压溃管钩缓装置

表1

表2

表3

纵向拉伸屈服载荷(kN) ≥640纵向压缩屈服载荷(kN) ≥800最大水平转角 ±20°最大主动对中角 ±15°最大垂直转角 ±6°弹性胶泥缓冲器参数：

初压力(kN) 30～40行程(mm) ≤68

动态容量(kJ) ≥24

最大阻抗力(kN) ≤550压溃管技术参数

行程(mm) 260

稳态力(kN) 700

过载保护螺栓触发力(kN) 800

2.2 中间车半永久钩缓装置(如图2表2)

(1)中间车半永久钩缓装置的作用是保证车组小单元内部车辆的机械连接和风路连接。连接和分解时都需要人工手动操作。

(2)中间车半永久钩缓装置分为半永久带缓冲器钩缓装置和半永久带压溃管钩缓装置，两种车钩成对使用(如图3表3）。

(3)性能参数。

纵向拉伸屈服载荷(kN) ≥640

纵向压缩屈服载荷(kN) ≥800

最大水平转角 ±35°

最大垂直转角 ±6°

压溃变形管参数：

行程(mm) 185

稳态力(kN) 650

弹性胶泥缓冲器参数：

初压力(kN) 20～35行程(mm) ≤73

动态容量(kJ) ≥24

最大阻抗力(kN) ≤550

3 结语

西安地铁1号线车钩缓冲装置运用2年来，未发生过连挂困难或意外解钩等现象，其运行平稳性较好、噪声较低、车钩零件的磨耗轻微，从实际运用情况看来，西安地铁一号线选用的钩缓装置能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和安全性。

[1]陈爱丽.西安地铁列车头车用车钩缓冲装置的选型研究.铁道车辆,2012(2).

[2]钟春华.新型地铁全自动车钩.科技经济市场,2010(5).