关于棚车车门故障产生的原因和解决措施的探讨

陈洁 CHEN Jie

（天津铁道职业技术学院，天津 300310）

（Tianjin Railway Technical and Vocational College，Tianjin 300310，China）

1 棚车车门故障情况介绍

棚车车门是车辆装卸中经常开闭使用的重要部件。车门是否开闭灵活在车辆运行中起到必可替代的作用，确保车门的检修质量对实现列车安全运行具有至关重要的意义。

天津修车车间2012年共检修P64系列车型420辆，车门故障情况见表1，故障图示如图1、2、3、4、5、6。

表1 2012年1月～2012年12月天津车辆段车门主要故障统计表

图1 轴承故障

图2 轴磨耗严重

图3 轴与盒组装间隙大

图4 配件丢失

图5 门轴孔磨耗严重1

图6 门轴孔磨耗严重2

由表1可见：门轴磨耗及门轴孔磨耗严重故障占比分别为全部的8.8%、11.5%，因此门轴及门轴孔检修应作为车门检修的重点。

2 棚车车门故障原因分析

2.1 轴承故障。如图1所示，轴承主要故障为锈蚀，主要原因为各段检修时职工对滑轮轴注油不到位，个别甚至不注油，最终导致了轴承长期不注油而锈死。

2.2 滑轮轴与门轴孔磨耗严重故障。如图2、5、6所示，滑轮轴与门轴孔已经磨耗相当严重，从设计结构角度来分析，由于滑轮轴一头组装在门板孔内，门板厚度不足（4mm），门板孔由于厚度薄，像一把刀子一样时刻砍蚀着滑轮轴，在长时间运行晃动下最终导致门轴孔及滑轮轴磨耗严重；从配件制造角度分析，调查了10辆首个段修期棚车车门滑轮轴与滑轮盒组装间隙及门轴孔制造尺寸，其一发现滑轮轴与滑轮盒组装间隙偏大，个别局部间隙超过2mm，如图3所示，其二发现棚车门轴孔制造尺寸偏大，均在2mm 误差内，由于制造误差大，最终导致了车门运行中晃动量增大，加速了配件磨耗。

2.3 从检修角度分析，据调查各段对车门检修及试验标准普遍不高，未严格按照段规要求检修，普遍存在门滑轮不给油、门轴孔磨耗后不处理，滑轮轴严重磨耗后仍不更换的问题，在车门试验上就只主观认为能关闭打开一次就可以了的标准上，检修标准不高也是车门故障不能完全消除的主要原因。

2.4 从检修标准制定上进行分析，段规中对P64系列车门检修只有如下规定，即“3.5.3车门与门框搭接量小于10mm 时修理。3.5.5门锁损坏时更换、丢失时补装。3.5.10车门上部导向轮或下部滑轮架及轴折断、裂纹或滑轮与架抵触时更换，滑轮轴须注油。”可见段规中无对门轴孔、滑轮轴磨耗程度的检修要求及具体车门试验标准。

3 解决措施

3.1 严格落实检修工艺标准，对滑轮轴必须及时注油，保证轴承润滑良好。

3.2 建议增加段规工艺要求，其一加强滑轮轴与门轴孔磨耗程度检查，滑轮轴磨耗大于4mm 的必须更换，由于门轴孔磨耗后不易堆焊恢复原型，所以建议门轴孔磨耗大于3mm 的采取加强门轴孔板厚的方式进行加固，经实际测量发现门滑轮轴组装后轴端部露出门板内侧有8mm，所以建议在门板内侧使用厚度为8mm 的环形垫板（中央钻滑轮轴直径的圆孔）进行加固，四周满焊，这样不但增加了门轴孔板的厚度，又增加了支撑门滑轮轴的截面积，保证了门轴孔支撑固定滑轮轴作用良好，对滑轮轴减少因震动带来的冲击；其二加强车门试验，车门开关须灵活，开闭试验次数不少于两次；其三加强试验卡滞处理质量，更换门滑轮轴时必须保证同车门轴高度一致，杜绝产生偏移，不同心现象发生。

3.3 从配件制造质量上建议加强配件制造精度，缩小误差范围，其一对门轴孔及门滑轮盒孔的制造尺寸上，误差掌握在0.2mm 内；其二增加门轴孔壁厚度，厚度为12mm。

[1]铁运【2012】202号，铁路货车段修规程[S].

[2]铁运【2011】207号，铁路货车厂修规程[S].

[3]岳平.美国采用车轮缺陷检测设备[J].国外铁道车辆,1986(04).